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柴油發(fā)電機(jī)常見故障與排除及保養(yǎng)維修技巧出租發(fā)電機(jī)出租發(fā)電機(jī)租賃

5）噴油器的故障

1)高壓油泵接頭松動或高壓油管破裂.

2)噴油嘴堵塞或噴油嘴針閥由于過熱而卡死.

3)噴油嘴偶件磨損嚴(yán)重，漏油，霧化不好.

4)噴油嘴噴霧壓力變化，壓力過低，不能燃燒.

5)噴油嘴損壞.

6)密封墊不密封，漏氣.

   1.3 故障的判斷和排除

(1)首先檢查油箱的油位，如果無油或油位太低，應(yīng)加注.油位加足后，用手油泵供油，并打開柴油濾清器上的放氣螺塞，檢查油路中是否有空氣， 如有應(yīng)排凈.如果空氣排不凈，應(yīng)檢查油管接頭是否松動和油管有無破裂.檢查時可用干凈的毛巾將接頭和懷疑管線破裂的地方擦凈，再用手油泵泵油觀察，如果又出現(xiàn)柴油，說明該處松動或破裂.

(2)用手油泵泵油，如果來油不暢，說明低壓油路中有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)檢查油水分離器(粗濾器)、柴油濾清器及管路.特別強(qiáng)調(diào)的是應(yīng)檢查油水分離器中的金屬濾芯是否堵塞.

(3)用手油泵泵油，并打開柴油濾清器上的旋緊螺塞，檢查柴油中是否有水珠，如果有水珠，應(yīng)放出油箱中的油水，重新加入合格的柴油.

(4)用手油泵泵油時，感到?jīng)]有抽力，泵油多次不出油，即是手油泵活塞磨損過甚，或者閥被污染墊起，或磨損嚴(yán)重而密封不嚴(yán).應(yīng)檢修或更換手油泵，如果在泵油時感到有彈力和阻力，在手柄下壓時很痛快，而放開手柄能自動回位，說明油泵的進(jìn)油管至油箱有阻塞之處.在這一點(diǎn)上將油箱至油水分離器，至輸油泵管線全部換成透明的耐壓塑料管，對油流和阻塞看得十分清楚.另外，手油泵蓋密封不好也會引起輸油泵泵油不良.

(5)通過上述檢查，如一切正常，應(yīng)檢查噴油泵的工作情況，檢查傳動齒輪是否松脫打壞，噴油提前角是否變化，聯(lián)軸器固定螺栓是否松動.如果發(fā)動機(jī)噴油泵軸轉(zhuǎn)動，應(yīng)拆卸油泵高壓油管接頭，用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)，并將油門加大，如果噴油泵油管接頭松脫處沒有油流出，應(yīng)檢查和校驗噴油泵.檢驗噴油泵應(yīng)在油泵試驗臺上進(jìn)行，按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)正.

如果噴油泵校驗后，噴油提前角一切正常，仍發(fā)動不起來，應(yīng)拆卸噴油器，檢驗噴油壓力，噴嘴霧化情況，如果霧化不良，也會造成發(fā)動機(jī)的啟動困難.

一定要按季節(jié)更換符合標(biāo)準(zhǔn)的柴油，防止柴油析蠟.

柴油發(fā)電機(jī)組沖程流程出租發(fā)電機(jī)

柴油發(fā)電機(jī)組沖程流程出租發(fā)電機(jī)租賃

第*沖程(進(jìn)氣)，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當(dāng)進(jìn)氣沖程開始時，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，專業(yè)出租發(fā)電機(jī)，同時，利用與曲軸相聯(lián)的傳動機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開。

隨著活塞的向下運(yùn)動，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大，這時氣缸內(nèi)的空氣壓力就低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就能充入氣缸。 在此過程中氣缸內(nèi)氣體壓力隨著氣缸的容積變化。由于上一個工作循環(huán)中存在殘余廢氣，所以稍高于大氣壓力。在進(jìn)氣過程中由于空氣通過進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時產(chǎn)生流動阻力，所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力，其值為0.085～0.095MPa，在整個進(jìn)氣過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變。

當(dāng)活塞向下運(yùn)動接近下止點(diǎn)時，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大，為了利用氣流的慣性來提高充氣量，進(jìn)氣閥在活塞過了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉。雖然此時活塞上行，但由于氣流的慣性，氣體仍能充入氣缸。

二、壓縮沖程

第二沖程(壓縮)。壓縮時活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動，這個沖程的功用有二：一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備；二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。

當(dāng)活塞上行，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細(xì)小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa，Tc＝750～950K。

柴油的自燃溫度約為543—563K，壓縮終點(diǎn)的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒。 噴入氣缸的柴油，并不是立即發(fā)火的，而且經(jīng)過物理化學(xué)變化之后才發(fā)火，這段時間大約有0.001～0.005秒，即（發(fā)火延遲期）。

因此，要在曲柄轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)前10～35°曲柄轉(zhuǎn)角時開始將霧化的燃料噴入氣缸，并使曲柄在上止點(diǎn)后5～10°時，在燃燒室內(nèi)達(dá)到最*燃燒壓力，迫使活塞向下運(yùn)動。

三、燃燒膨脹沖程

第三沖程(燃燒)。在這個沖程開始時，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動，并通過連稈使曲軸轉(zhuǎn)動，對外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。

隨著活塞的下*，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn)，排氣閥打開時結(jié)束。

工作沖程的壓力變化這條線上升部分表示燃料在氣缸內(nèi)燃燒時壓力的急劇升高，最*點(diǎn)表示*高燃燒壓力Pz，此點(diǎn)的壓力和溫度為： Pz＝6～15MPa， Tz＝1800～2200K 最*燃燒壓力與壓縮終點(diǎn)壓力之比(Pz／Pc)，稱為燃燒時的壓力升高比， 用λ表示。根據(jù)柴油機(jī)類型的不同，在最*功牢時λ值的范圍如下：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5。  廣東發(fā)電機(jī)出租

四、排氣沖程

第四沖程(排氣)。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備。當(dāng)工作沖程活塞運(yùn)動到下止點(diǎn)附近時，排氣閥開起，活塞在曲軸和連桿的帶動下，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，并把廢氣排出氣缸外。

由于排氣系統(tǒng)存在著阻力，租賃出租發(fā)電機(jī)，所以在排氣沖程開始時，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa，其溫度Tb＝1000～1200K。為了減少排氣時活塞運(yùn)動的阻力，排氣閥在下止點(diǎn)前就打開了。排氣閥一打開，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外，缸內(nèi)壓力迅速下降，這樣當(dāng)活塞向上運(yùn)動時，出租發(fā)電機(jī)租賃，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去。

為了利用排氣時的氣流慣性使廢氣排出得干凈，排氣閥在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉。 排氣沖程曲線表示在排氣過程中，缸內(nèi)的氣體壓力幾乎是不變的，薊縣出租發(fā)電機(jī)，但比大氣壓力稍高一些。

排氣沖程終點(diǎn)的壓力Pr約為0.105～0.115MPa，殘余廢氣的溫度Pr約為850～960K。 由于進(jìn)、排氣閥都是早開晚關(guān)的；所以在排氣沖程之末和進(jìn)氣沖程之初，活塞處于上止點(diǎn)附近時，有一段時間進(jìn)、排氣閥同時開起，這段時間用曲軸轉(zhuǎn)角來表示，稱為氣閥重迭角。

排氣沖程結(jié)束之后，又開始了進(jìn)氣沖程，于是整個工作循環(huán)就依照上述過程重復(fù)進(jìn)行。由于這種柴油機(jī)的工作循環(huán)由四個活塞沖程即曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)完成的，故稱四沖程柴油機(jī)。