產(chǎn)品詳情
SA-G01-C2-NR-C1-31
SS-G03-C7Y-FNR-E1-J21
SS-G03-C7Y-FNR-E115-J21
SS-G03-C7Y-FNR-E2-J21
SS-G03-C7Y-FNR-E230-J21
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現(xiàn)以液壓成形技術簡要說明。因應運輸工具輕量化、高性能、省能源之發(fā)展趨勢，自
1990年代起管件液壓成形(Tube Hydrofoxming)或稱管件內(nèi)高壓成形(Internal High
Pressure Forming)技術受到工業(yè)界及學術界極大矚目而蓬勃發(fā)展,目前已成為國際間汽
車產(chǎn)業(yè)主流制造技術之一，包括:德國雙B、wW、AUDI、0PEL,美國GM、FORD、CHRYSLER,
日本T0Y0TA、HONDA、NISSAN、SUBARU、 MAZDA、 MITSUBISHI, 韓國KIA、Hyundai 等均已
投入生產(chǎn)或試量產(chǎn)，主要應用為底盤件、車身結構件與排氣系統(tǒng)零組件,在其它產(chǎn)業(yè)應用
亦不斷擴大中，前景十分廣闊。管件液壓成形技術具有:減輕重量/節(jié)省能源、產(chǎn)品一體
型化、剛性佳、提高產(chǎn)品性能/精度及創(chuàng)新性，且在生產(chǎn)過程中可減少半成品零件數(shù)量,
減少焊接、機械加工與產(chǎn)品組裝道次等后加工處理，有效降低生產(chǎn)成本、縮短生產(chǎn)周期。
在技術上應用管件內(nèi)高壓技術可達到減少結構件零件數(shù)目、焊接道次并縮短組配時間，達
成減輕重量及降低成本之目標，其優(yōu)點因產(chǎn)品之不同而有所不同，相較于傳統(tǒng)生產(chǎn)技術的
優(yōu)勢包括: 1.減輕重量:與車削、搪孔相比，管件液壓成形之空心軸類可減輕40% 50%，
有些甚至可達75%;若與沖壓焊接件相比,汽車.上用管件液壓成形的空心結構件可減少
20% 30%。2. 減少半成品零件數(shù)量:在成形過程中可一次加工出如引擎托架、頂蓋板架、
門]框等大型復雜的3D幾何形狀的工件。與沖壓焊接件相比,副車架零件由6個減少到1
個;散熱器支架零件由17個減少到10個。s. 降低模具費用:管件液壓成形件通常僅需要
-套模具，而沖壓焊接件由多個沖壓件焊接而成，因此需要多套沖壓模具。4. 減少后續(xù)機
械加工和組裝焊接量:以散熱器支架為例，焊接點由174個減少到20個，制造道次由13
道減少到6道,生產(chǎn)效率提高66%。5. 提高強度、剛性及疲勞強度:成形過程中液體具冷
卻作用,使工件被冷作強化“,獲得比- -般沖壓加工更高的工件強度。以散熱器支架為例，
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