產(chǎn)品詳情
楊琳珠也表示，研究院上海分支的人員變動(dòng)是GE研究院全球戰(zhàn)略變化的一部分，因此不是GE一家的事情。GE研發(fā)調(diào)整事出有因據(jù)筆者了解，研究院的人員之所以變動(dòng)更大，可能與兩件事有關(guān)：首先，GE全球首席技術(shù)官進(jìn)行了更替。2015年年底，服務(wù)GE有著37年之久的首席技術(shù)官M(fèi)arkLittle退休，繼任者是VicAbate，他曾有過(guò)發(fā)電業(yè)務(wù)集團(tuán)總裁兼CEO的經(jīng)歷，且熟悉風(fēng)能業(yè)務(wù)、熱能動(dòng)力等。上任后，新的CTO也展開(kāi)了一場(chǎng)針對(duì)研發(fā)部門(mén)的改革，裁員和削減研究院的人員就成為了改革的核心工作之一。
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隨著一批產(chǎn)能合作項(xiàng)目順利推進(jìn)，甘肅“企業(yè)主導(dǎo)、推動(dòng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、打捆投資”的產(chǎn)能合作機(jī)制已初步形成“通過(guò)并購(gòu)南非梅特瑞斯項(xiàng)目、印尼紅土鎳礦項(xiàng)目等重點(diǎn)境外項(xiàng)目，我們?cè)谀喜糠侵?、東南亞地區(qū)形成了原料供應(yīng)和資源項(xiàng)目開(kāi)發(fā)基地?！比涨埃鸫瘓F(tuán)副總經(jīng)理周民表示，經(jīng)過(guò)數(shù)年不斷探索、發(fā)展和積累，有“鎳都”之稱(chēng)的金川集團(tuán)目前已在24個(gè)和地區(qū)開(kāi)展了資源項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和業(yè)務(wù)布局，境外投資規(guī)模超過(guò)20億美元，形成“金川—境內(nèi)—海外”的經(jīng)營(yíng)格局。
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Kavehrad教授打了個(gè)比方：“現(xiàn)有的數(shù)據(jù)中心亂得像一片叢林，服務(wù)器之間有數(shù)不清的光纖線。”他希望有，這種激光器可以取代現(xiàn)代數(shù)據(jù)中心常見(jiàn)的光纖電纜。實(shí)際上，在光纖電纜中使用紅外信號(hào)傳輸數(shù)據(jù)已經(jīng)很常見(jiàn)了，但Kavehrad想做的是直接在空氣中用紅外信號(hào)傳輸數(shù)據(jù)。借助他設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，紅外激光能以每秒10千兆比特的速度進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。他將這套系統(tǒng)命名為“螢火蟲(chóng)(Firefly)”。因?yàn)槲灮鹣x(chóng)可以通過(guò)閃光進(jìn)行交流，而系統(tǒng)名稱(chēng)正是來(lái)源于此。
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據(jù)了解，有來(lái)自美國(guó)以外的經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)現(xiàn)，其中有一輛車(chē)存在油管擦傷破損的情況。寶馬汽車(chē)公司隨后對(duì)該系列車(chē)輛實(shí)地進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)其他車(chē)輛也存在類(lèi)似的刮擦現(xiàn)象。隨后，這家公司發(fā)布了對(duì)以上車(chē)輛進(jìn)行召回的通知。從2017年3月份開(kāi)始，寶馬公司所有經(jīng)銷(xiāo)商將會(huì)逐個(gè)檢查這些燃油箱供油管路，并在必要時(shí)對(duì)它們進(jìn)行更換。對(duì)于所有被要求召回的車(chē)輛，寶馬公司將會(huì)在燃油箱供油管路和電池電纜保護(hù)外套之間安裝一個(gè)固定夾，以防止二者之間再出現(xiàn)摩擦接觸和油管破損的可能。
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Kelty是特斯拉的電池科學(xué)家之一。上世紀(jì)90年代，他親自創(chuàng)立松下美國(guó)電池研發(fā)中心并擔(dān)任負(fù)責(zé)人，該機(jī)構(gòu)作為松下日本電池研發(fā)中心的海外分支存在。2006年，他離開(kāi)松下，加入特斯拉，并開(kāi)始領(lǐng)導(dǎo)其電池技術(shù)的研發(fā)。在他的努力下，特斯拉成功與松下簽訂了數(shù)十億美元的電芯供貨協(xié)議。如今他作為特斯拉電芯供應(yīng)鏈和商業(yè)拓展的首席負(fù)責(zé)人，將在3月22日的研討會(huì)上作題為“Gigafactory的原材料及電芯產(chǎn)品”的演講。
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瘋狂勁頭堪比2011年團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)的“百團(tuán)大戰(zhàn)”。作為風(fēng)頭盛的代表，從汽車(chē)記者到科技記者再到摩拜創(chuàng)始人兼總裁，胡瑋煒的創(chuàng)業(yè)路源于易車(chē)CEO、蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌的啟發(fā)：“有沒(méi)有想過(guò)做共享出行項(xiàng)目？”“我有一種被擊中的感覺(jué)，立刻就說(shuō)我想做這件事，然后李斌就投資了我?！焙|煒介紹，她在國(guó)外看到過(guò)類(lèi)似的項(xiàng)目，而作為用戶(hù)，對(duì)國(guó)內(nèi)公共單車(chē)的痛點(diǎn)深有體會(huì)：車(chē)子不好看，辦卡很麻煩，取車(chē)還車(chē)要到固定地點(diǎn)?！澳懿荒茏鲆豢顭o(wú)固定樁、隨取隨還的共享單車(chē)？”胡瑋煒把之前在福特做技術(shù)的一個(gè)朋友拉過(guò)來(lái)作為合伙人。
