產(chǎn)品詳情
現(xiàn)在的隔聲屏障市場已經(jīng)比較了，技術(shù)也是相對來說比較成熟，各種各樣的聲屏障層出不窮讓人眼花繚亂，材料越來越含有技術(shù)含量的聲屏障紛紛投入市場，而當(dāng)我們在選擇隔聲屏障的時候，往往會被各種產(chǎn)品沖花了眼而不知道怎么挑選。好的聲屏障一定是有一些固定的特點供人們識別出來的。下面就來說一下好的隔聲屏障應(yīng)該具備哪些特點。泡沫鋁聲屏障具有安穩(wěn)的吸聲功用，均勻吸聲系數(shù)大于0.64，降噪系數(shù)NRC0.75擺布，關(guān)于中低頻為主的交通噪聲吸聲功用。通過室內(nèi)模擬試驗,研究了凍融和碳化共同作用下混凝土質(zhì)量和相對動彈性模量的變化規(guī)律.結(jié)果表明:混凝土在凍融和碳化共同作用下的損傷大于其在凍融單一作用下的損傷.建立了混凝土在凍融和碳化共同作用下的損傷模型,該模型擬合精度較高.
隔音板越高，其陰影區(qū)域越大，對聲音的衰減作用也就越大，這是顯而且易見的。但隔音板過高，可能會帶來結(jié)構(gòu)、環(huán)境和造價等諸多問題，所以隔音板本身不可能建造得太高。在設(shè)計隔音板時應(yīng)該因地制宜，利用地形地貌，提高隔音板的有效高度，以小的代價，獲取好的效果。隔聲屏障的水平位置應(yīng)盡量的靠近聲源，這樣有利于加大屏障的陰影區(qū)，從而提高其聲衰減的作用。在其他條件不變的情況下，聲屏障距聲源較近時的陰影區(qū)域大于距聲源較遠的情況。
高速公路的線路都是比較長，如果是在兩邊都有村莊的話，肯定是要相互來往。而中間有了一個高速公路就是要繞道很遠。有很多人都是覺得非常麻煩，于是就喜歡橫穿高速公路。在高速公路上行駛的車車速都是很快。這樣橫穿整個高速，是很危險的事情。甚至是造成車禍的主要原因。但是現(xiàn)在很多居民的覺悟并不是很高，他們就是覺得自己能夠省下很多時間。我們的百葉聲屏障具有耐腐蝕性的特點，而且它在使用的時候還會有耐熱性好的特點，所以得到了許多人的喜愛，現(xiàn)在很多地方都在使用著這種聲屏障。
金屬微孔型隔聲屏障通常以鍍鋅鋼板、不銹鋼板、銅板、鋁板、鎳板及合金板為原料，經(jīng)沖床通過模具沖壓而成。金屬圓孔聲屏障具有美觀、整體性強、網(wǎng)孔均勻、網(wǎng)面平滑、亦于加工、成本低廉等特點。
鋁板和彩鋼板。金屬聲屏障屏體可采用百葉孔或是微孔沖孔，吸收噪音。金屬鍍鋅板聲屏障主要由鋼立柱鍍鋅板板組成，屏體板主要內(nèi)部有隔音棉，外部是兩層金屬板。鍍鋅板可采用百葉孔或是微孔沖孔，吸收噪音。鋁板聲屏障是指采用了優(yōu)質(zhì)國外進口低碳材料制作而成的隔音材料。鋁板聲屏障表面進行大量優(yōu)化措施，加強了鋁板聲屏障的柔韌性。彩鋼板聲屏障主要由鋼立柱和彩鋼屏體板組成，屏體板主要內(nèi)部有泡沫夾心作為吸音材料，外部是兩層彩鋼板，可以多種顏色防水、防塵：材料設(shè)計時充分考慮防水、防塵，在揚塵或淋雨環(huán)境中其吸聲性能不受影響，構(gòu)造中已設(shè)置排塵排水措施，避免構(gòu)件內(nèi)部積水。通過室內(nèi)格柵橫、縱肋獨立拉拔試驗,針對不同的法向荷載和拉拔速度,分別對土工格柵橫肋與縱肋的加筋機理進行了研究.結(jié)果表明:格柵縱肋所產(chǎn)生的摩擦阻力在拉拔初期迅速增大,并且隨著有效應(yīng)力的增大呈線性增長趨勢,拉拔速率對其影響并不大;格柵橫肋所產(chǎn)生的被動阻力增長相對較緩,在達到值之前需要一定的筋土相對位移,并且隨著有效應(yīng)力和拉拔速率的增大,被動阻力變化明顯,其破壞模式逐漸由沖剪破壞轉(zhuǎn)為常規(guī)剪切破壞.
高速公路隔聲屏障應(yīng)盡可能的靠近聲源處設(shè)置，這樣有利于加大屏障的陰影區(qū)，從而提高其聲衰減的作用。在其他條件不變的情況下，高速公路隔聲屏障距聲源較近時的陰影區(qū)域大于距聲源較遠的情況。不過這些僅僅只是附帶作用。不管是如何，隔聲屏障都是為了能夠阻擋噪音。為了不讓周邊的群眾受到噪音污染。噪音也是一種污染，對于人的身體有很大傷害。這個可能很多人都是不知道，有的覺得不就是吵了一點嗎。只要是慢慢的習(xí)慣就行了，實際上并不是這樣。噪音很大的話，是會影響人的身體，對于人的身體有很大傷害。所以一定要是阻隔這些噪音。泡沫鋁是由在純鋁或鋁合金中參與添加劑后，經(jīng)過發(fā)泡技術(shù)而成，一同兼有金屬和氣泡特征，歸于新式的多孔性吸聲材料。
以多孔石墨為載體,采用高溫吸附法將月桂酸-肉豆蔻酸二元低共融脂肪酸與其復(fù)合制備多孔石墨基復(fù)合相變材料,通過冷熱循環(huán)耐久性試驗檢測其溫度敏感性和長期穩(wěn)定性,以此確定多孔石墨燒制工藝及脂肪酸吸附量、吸附溫度.結(jié)果表明:燒制溫度為800℃的多孔石墨,在水浴溫度為70℃的條件下可吸附700%(質(zhì)量分數(shù))脂肪酸,這種以多孔石墨為載體所制備的復(fù)合相變材料冷熱循環(huán)質(zhì)量損失小于3%,堿浸泡前后相變點基本無變化,相變焓損失為10.14%.
金屬百葉隔聲屏障內(nèi)部是由阻性消聲器是靠纖維型吸聲材料吸聲的，纖維型吸聲材料是靠聲波 進入材料引起材料孔隙中的空氣和纖維發(fā)生振動，由于摩擦和粘滯阻力以及纖維的導(dǎo)熱性能，一部分聲能轉(zhuǎn)化為熱能而耗散掉，從而達到吸聲的目的；抗性消聲器主要是通過控制聲 抗的大小來消聲的，它不使用吸聲材料，而是在管道上接截面突變的管段或旁接共振腔，利用聲阻失配，使某些頻率的聲波在聲阻抗突變的界面處發(fā)生反射、干涉等現(xiàn)象，從而達到消聲的目的。針對路面污染物影響熱反射瀝青路面降溫性能的問題,采用自制溫度測試箱,選取塵土作為不透光污染物的代表,甘油、機油作為透光污染物的代表進行研究.試驗結(jié)果表明:不透光污染物對熱反射瀝青路面降溫性能的影響隨污染物密度的升高而增大,隨試件構(gòu)造深度的增加而減小,透光污染物對熱反射瀝青路面降溫性能的影響隨污染物透光率的降低而升高,隨污染物厚度的升高而增大;清掃和水洗手段可使受塵土污染的熱反射瀝青路面降溫性能得到恢復(fù),但不會對油類污染物產(chǎn)生作用.
隔音板越高，其陰影區(qū)域越大，對聲音的衰減作用也就越大，這是顯而且易見的。但隔音板過高，可能會帶來結(jié)構(gòu)、環(huán)境和造價等諸多問題，所以隔音板本身不可能建造得太高。在設(shè)計隔音板時應(yīng)該因地制宜，利用地形地貌，提高隔音板的有效高度，以小的代價，獲取好的效果。隔聲屏障的水平位置應(yīng)盡量的靠近聲源，這樣有利于加大屏障的陰影區(qū)，從而提高其聲衰減的作用。在其他條件不變的情況下，聲屏障距聲源較近時的陰影區(qū)域大于距聲源較遠的情況。
高速公路的線路都是比較長，如果是在兩邊都有村莊的話，肯定是要相互來往。而中間有了一個高速公路就是要繞道很遠。有很多人都是覺得非常麻煩，于是就喜歡橫穿高速公路。在高速公路上行駛的車車速都是很快。這樣橫穿整個高速，是很危險的事情。甚至是造成車禍的主要原因。但是現(xiàn)在很多居民的覺悟并不是很高，他們就是覺得自己能夠省下很多時間。我們的百葉聲屏障具有耐腐蝕性的特點，而且它在使用的時候還會有耐熱性好的特點，所以得到了許多人的喜愛，現(xiàn)在很多地方都在使用著這種聲屏障。
金屬微孔型隔聲屏障通常以鍍鋅鋼板、不銹鋼板、銅板、鋁板、鎳板及合金板為原料，經(jīng)沖床通過模具沖壓而成。金屬圓孔聲屏障具有美觀、整體性強、網(wǎng)孔均勻、網(wǎng)面平滑、亦于加工、成本低廉等特點。
鋁板和彩鋼板。金屬聲屏障屏體可采用百葉孔或是微孔沖孔，吸收噪音。金屬鍍鋅板聲屏障主要由鋼立柱鍍鋅板板組成，屏體板主要內(nèi)部有隔音棉，外部是兩層金屬板。鍍鋅板可采用百葉孔或是微孔沖孔，吸收噪音。鋁板聲屏障是指采用了優(yōu)質(zhì)國外進口低碳材料制作而成的隔音材料。鋁板聲屏障表面進行大量優(yōu)化措施，加強了鋁板聲屏障的柔韌性。彩鋼板聲屏障主要由鋼立柱和彩鋼屏體板組成，屏體板主要內(nèi)部有泡沫夾心作為吸音材料，外部是兩層彩鋼板，可以多種顏色防水、防塵：材料設(shè)計時充分考慮防水、防塵，在揚塵或淋雨環(huán)境中其吸聲性能不受影響，構(gòu)造中已設(shè)置排塵排水措施，避免構(gòu)件內(nèi)部積水。通過室內(nèi)格柵橫、縱肋獨立拉拔試驗,針對不同的法向荷載和拉拔速度,分別對土工格柵橫肋與縱肋的加筋機理進行了研究.結(jié)果表明:格柵縱肋所產(chǎn)生的摩擦阻力在拉拔初期迅速增大,并且隨著有效應(yīng)力的增大呈線性增長趨勢,拉拔速率對其影響并不大;格柵橫肋所產(chǎn)生的被動阻力增長相對較緩,在達到值之前需要一定的筋土相對位移,并且隨著有效應(yīng)力和拉拔速率的增大,被動阻力變化明顯,其破壞模式逐漸由沖剪破壞轉(zhuǎn)為常規(guī)剪切破壞.
高速公路隔聲屏障應(yīng)盡可能的靠近聲源處設(shè)置，這樣有利于加大屏障的陰影區(qū)，從而提高其聲衰減的作用。在其他條件不變的情況下，高速公路隔聲屏障距聲源較近時的陰影區(qū)域大于距聲源較遠的情況。不過這些僅僅只是附帶作用。不管是如何，隔聲屏障都是為了能夠阻擋噪音。為了不讓周邊的群眾受到噪音污染。噪音也是一種污染，對于人的身體有很大傷害。這個可能很多人都是不知道，有的覺得不就是吵了一點嗎。只要是慢慢的習(xí)慣就行了，實際上并不是這樣。噪音很大的話，是會影響人的身體，對于人的身體有很大傷害。所以一定要是阻隔這些噪音。泡沫鋁是由在純鋁或鋁合金中參與添加劑后，經(jīng)過發(fā)泡技術(shù)而成，一同兼有金屬和氣泡特征，歸于新式的多孔性吸聲材料。
以多孔石墨為載體,采用高溫吸附法將月桂酸-肉豆蔻酸二元低共融脂肪酸與其復(fù)合制備多孔石墨基復(fù)合相變材料,通過冷熱循環(huán)耐久性試驗檢測其溫度敏感性和長期穩(wěn)定性,以此確定多孔石墨燒制工藝及脂肪酸吸附量、吸附溫度.結(jié)果表明:燒制溫度為800℃的多孔石墨,在水浴溫度為70℃的條件下可吸附700%(質(zhì)量分數(shù))脂肪酸,這種以多孔石墨為載體所制備的復(fù)合相變材料冷熱循環(huán)質(zhì)量損失小于3%,堿浸泡前后相變點基本無變化,相變焓損失為10.14%.
金屬百葉隔聲屏障內(nèi)部是由阻性消聲器是靠纖維型吸聲材料吸聲的，纖維型吸聲材料是靠聲波 進入材料引起材料孔隙中的空氣和纖維發(fā)生振動，由于摩擦和粘滯阻力以及纖維的導(dǎo)熱性能，一部分聲能轉(zhuǎn)化為熱能而耗散掉，從而達到吸聲的目的；抗性消聲器主要是通過控制聲 抗的大小來消聲的，它不使用吸聲材料，而是在管道上接截面突變的管段或旁接共振腔，利用聲阻失配，使某些頻率的聲波在聲阻抗突變的界面處發(fā)生反射、干涉等現(xiàn)象，從而達到消聲的目的。針對路面污染物影響熱反射瀝青路面降溫性能的問題,采用自制溫度測試箱,選取塵土作為不透光污染物的代表,甘油、機油作為透光污染物的代表進行研究.試驗結(jié)果表明:不透光污染物對熱反射瀝青路面降溫性能的影響隨污染物密度的升高而增大,隨試件構(gòu)造深度的增加而減小,透光污染物對熱反射瀝青路面降溫性能的影響隨污染物透光率的降低而升高,隨污染物厚度的升高而增大;清掃和水洗手段可使受塵土污染的熱反射瀝青路面降溫性能得到恢復(fù),但不會對油類污染物產(chǎn)生作用.
