產(chǎn)品詳情
隨著工業(yè)的發(fā)展，中小企業(yè)的擴大規(guī)模的建設難免建設在村莊或城市居民區(qū)附近。我國環(huán)保力度的加大，噪音污染也被列入治理范圍。所以設備運轉生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的噪音，業(yè)主就應該采取必要的防護措施，達到噪音環(huán)保標準。室外隔音措施大多數(shù)人采取的是定做隔音墻，隔音墻采用金屬板制作，高度可以根據(jù)現(xiàn)場情況做成3米、4米、6米甚至是8米來阻擋噪音的傳播。
工廠車間設備產(chǎn)生的噪音有的是尖銳的聲音，通常這種噪音要超過80分貝；有的是低沉的翁翁聲，通常噪音在70分貝左右；所以聲屏障生產(chǎn)廠家要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況制定配套的隔音措施。工廠隔音墻不同于公路聲屏障的地方是所用吸音材料和隔音板的區(qū)別，所以公路聲屏障不可以拿來給設備降噪。闡述了相變砂漿作為填充層材料在地板采暖中應用的意義,采用溶膠-凝膠法制備了以二氧化硅為載體的復合有機相變顆粒材料,配制了相變石膏砂漿.利用地板采暖試驗間進行了相變砂漿和普通砂漿的地板采暖試驗,以驗證相變砂漿地板采暖系統(tǒng)的蓄放熱性能,并對地板表面和室內的溫度影響進行了試驗分析.通過試驗驗證了新型相變砂漿作為填充層材料應用到地板采暖是切實可行的,在較好改善室內溫度環(huán)境的同時降低了地板采暖系統(tǒng)的荷載和厚度.
有的客戶打電話會直接問，你的聲屏障多少錢一平米，價格怎么這樣貴呢？的確，買家追求的目標是越便宜越好。但是同一種商品，為什么不同廠家給出的報價千差萬別呢？首先工廠隔音墻高度一般不會低于4米，為了安全起見還要配上斜撐或斜拉等穩(wěn)固部件。其次，工廠隔音墻不是一條直線，要根據(jù)地形特點另作拐角柱，個別地方還要做異形屏體，這在生產(chǎn)過程中會造成材料的浪費，導致成本的增加。第三，工廠隔音墻所用吸音材料和聲屏障板的做法不同于公路聲屏障。
有的客戶用公路聲屏障的價格和工廠隔音墻作比較，這是不合理的。隔音墻我們追求的是隔音效果，而不是沒用任何意義的一堵墻。探討了約束混凝土的受壓性能,分析了鋼管約束混凝土及箍筋約束混凝土側向約束力的作用機理.基于雙剪統(tǒng)一強度理論并結合鋼管約束混凝土及箍筋約束混凝土軸壓試驗數(shù)據(jù),建立了約束混凝土統(tǒng)一的峰值應力和峰值應變計算公式,并對其進行了驗證.與現(xiàn)行規(guī)范相結合,提出了約束混凝土統(tǒng)一的實用應力-應變本構關系模型,并與試驗曲線進行了對比.結果表明:所提出的峰值應力和峰值應變計算公式以及本構關系模型更加,并且簡單實用,可用于多種約束混凝土構件的非線性分析.
設備隔音屏障要進行科學合理的設計：
1.確定設計目標值
根據(jù)聲環(huán)境的要求，確定噪聲防護對象，它可以是一個區(qū)域，也可以是一個或一個建筑物群。
2.聲屏障設計前背景噪聲的確定
對現(xiàn)有道路代表性受聲點的背景噪聲值可由現(xiàn)場實測得到。若現(xiàn)場測量不能將背景噪聲值和設備噪聲區(qū)分開，則可測量現(xiàn)場的環(huán)境噪聲值，然后減去設備噪聲值得到。
3.位置的確定
根據(jù)設備與防護對象之間的相對位置、周圍的地形地貌，應選擇的聲屏障設置位置。選擇的原則或是聲屏障靠近聲源，或者靠近受聲點，或者可利用的土坡、堤壩等障礙物等，力求以較少的工程量達到設計目標所需的聲衰減。
4.幾何尺寸的確定
根據(jù)設計目標值，可以確定幾組聲屏障的長與高，形成多個組合方案，計算每個方案的插入損失，保留達到設計目標值的方案，并進行比選，選擇方案。機器設備隔音降噪聲屏障的幾何形狀主要包括直立型、折板型、彎曲型、半封閉或全封閉型。
5.聲屏障插入損失的計算
6.確定聲屏障隔聲要求
采用比等效導熱相等法則,把顆粒改性復合材料導熱系數(shù)求解問題轉化為含有單個顆粒立方單元體的導熱系數(shù)求解.通過在單元體中定義復合體,計算出復合體的導熱系數(shù).在此基礎上分別采用串、并聯(lián)模型,推導出顆粒改性復合材料導熱系數(shù)計算公式.采用本方法的計算結果與文獻報道的實驗數(shù)據(jù)進行了對比,表明本方法計算結果比Luikov算法及經(jīng)典的Maxwell-Eucken模型更為,與實驗數(shù)據(jù)吻合較好,從而為顆粒改性型復合材料導熱系數(shù)計算提供了一種簡單、可靠的方法.
7.聲屏障吸聲構造設計
聲屏障設計在滿足聲學性能要求的同時，其結構力學性能、材料物理性能、安全性能和景觀效果，均應符合相應的現(xiàn)行標準的規(guī)定和要求。聲屏障結構結構形式應根據(jù)工程和環(huán)境的要求確定，吸聲式復合結構宜采用整體構件。結構設計應考慮自重、風荷載、列車脈動以及其他荷載，屏障的設計荷載應根據(jù)使用過程中可能同時作用的荷載進行整合，并應按不利條件進行設計。
