產(chǎn)品詳情
2、熔鹽管路伴熱功率設(shè)計(jì)不夠,預(yù)熱時(shí)不充分,注鹽時(shí)局部凝結(jié)。3、熔鹽管路設(shè)計(jì)不合理可能導(dǎo)致介質(zhì)流動(dòng)不暢。4、系統(tǒng)停運(yùn)時(shí)疏鹽不及時(shí)或不能排凈。 根據(jù)以上分析,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況可知,光熱電站熔鹽管道設(shè)計(jì)時(shí)需要對(duì)熔鹽管道進(jìn)行正確合理的伴熱與保溫設(shè)計(jì)。首先,選擇合適的管道伴熱系統(tǒng),根據(jù)光熱電伴實(shí)際條件及管道的細(xì)長(zhǎng)特性,建議優(yōu)先選擇電伴熱作為熔鹽管道的伴熱系統(tǒng)。傳統(tǒng)領(lǐng)域的電伴熱主要用于管道防凍,電伴熱工作溫度一般在60-200℃左右即可滿足使用要求,而在太陽能光熱發(fā)電系統(tǒng)中由于所使用的熔鹽凝固點(diǎn)溫度較高且系統(tǒng)運(yùn)行溫度也很高,所以要求電伴熱系統(tǒng)的預(yù)熱溫度必須能達(dá)到260-300℃以上,并且要求電伴熱系統(tǒng)可以在6000℃以上的使用溫度下能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定工作,因此對(duì)電伴熱系統(tǒng)的耐溫性能和可靠性要求也就更高。 ,合理的管道保溫結(jié)構(gòu)及材料,由于高熔鹽介質(zhì)的特殊性以及光熱電站系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境等惡劣工況均對(duì)熔鹽管道的保溫提出了非常高的要求。對(duì)熔鹽管道來說不單要有足夠的保溫溝瀆,保溫結(jié)構(gòu)也需特殊考慮,不能出現(xiàn)局部散熱過大的情況。同時(shí)要求所使用的保溫材料導(dǎo)熱系統(tǒng)不能過大,外護(hù)材料可抵抗現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)沙、雨雪侵蝕。。
利用保溫釘將保溫棉板固定貼合到風(fēng)管表面,保溫釘?shù)姆植紤?yīng)均勻,其數(shù)量底面每平米不應(yīng)少于16個(gè),側(cè)面不應(yīng)少于10個(gè),頂面不應(yīng)少于8個(gè),首行保溫釘至風(fēng)管或保溫材料邊沿距離應(yīng)小于120mm。離心玻璃棉板的拼縫要用鋁箔膠帶封嚴(yán),膠帶寬度平拼縫處為50mm,風(fēng)管轉(zhuǎn)角處為80mm。粘膠帶時(shí)要用力均勻適度,使膠帶牢固地粘貼在鋁箔玻璃棉板面上,不得出現(xiàn)脹裂和脫落。。
管道是工業(yè)生產(chǎn)中不可缺少的設(shè)備之一,管道內(nèi)部溫度與環(huán)境溫度差造成的熱量損失和熱脹冷縮致使的管道破裂的問題,因此做好管道保溫至關(guān)重要。傳統(tǒng)的管道保溫方式不方便拆卸,在需要檢修保養(yǎng)時(shí),拆開的保溫材料無法二次使用,重新做保溫造工、時(shí)間和材料的浪費(fèi),不做保溫則會(huì)造成能量的大量消耗,車間溫度升高,也容易造員高溫。對(duì)需要經(jīng)常維修保養(yǎng)和形狀不規(guī)則的異型管道,陜西海創(chuàng)推薦使用管道保溫套,施工簡(jiǎn)單快捷,維修拆卸方便,可循環(huán)多次使用,具有良好的經(jīng)濟(jì)性和保溫隔熱性能。。
傳統(tǒng)防火隔熱材料存在導(dǎo)熱系數(shù)高、厚度大、防火防水性能一般、保溫性能衰減快等缺陷。根據(jù)中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)論文《二氧化硅氣凝膠及其在保溫隔熱領(lǐng)域應(yīng)用進(jìn)展》:相較于傳統(tǒng)保溫材料,二氧化硅氣凝膠只需1/5-1/3的厚度即可達(dá)到同等的隔熱效果,為動(dòng)力電池及整車節(jié)省更多空間。目前,河南愛彼愛和新材料有限公司的氣凝膠隔熱墊、氣凝膠防火毯、防火涂料、防火絕緣復(fù)合帶等氣凝膠系列產(chǎn)品已構(gòu)建起電芯模組、PACK及整車級(jí)別的立體式防火隔熱系統(tǒng),以使電動(dòng)汽車滿足GB-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中的熱擴(kuò)散防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。氣凝膠復(fù)合產(chǎn)品可用于動(dòng)力電池的防火隔熱氣凝膠制品可用于新能源車整車的防火隔熱系統(tǒng)氣凝膠氈可制成多類復(fù)合產(chǎn)品,應(yīng)用于新能源汽車電芯模組、PACK及整車的防火隔熱系統(tǒng)資料。。
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