產(chǎn)品詳情
佳木斯到武漢轎車托運公司一對一服務(wù)北京金百順物流主要經(jīng)營無錫到各地物流專線。堅持真誠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、
安全可靠的運輸，是我們合作的基礎(chǔ)，我們會用心做好您的每一次囑
托。為了適應(yīng)現(xiàn)代物流公司及快遞發(fā)展的需要，更好的服務(wù)于新老客
戶，我們繼往開來， 以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求來提高員工的素質(zhì)，同時憑
借先進(jìn)的管理及團隊，構(gòu)成了一個和諧的貨運物流環(huán)境，打造一個嶄
新的物流企業(yè)。
據(jù)物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，今年上半年，全社會物流總額為107萬億
元，同比增長6.2%，社會物流總費用5萬億元，同比增長2.7%，增速
比上年同期回落了1.8個百分點，在宏觀經(jīng)濟增速放緩的大背景下依
然保持了平穩(wěn)增長的勢頭。其中，公路運輸細(xì)分市場大放異彩，在鐵
路、航運和航空三大運輸方式相對低迷的情況下，貨運量則同比增長
6.4%，主導(dǎo)地位進(jìn)一步擴大。
物流業(yè)發(fā)展規(guī)模雖然逐步擴大，但也存在隱憂。物流與采購聯(lián)合會
會長何黎明認(rèn)為，我國物流業(yè)正面臨結(jié)構(gòu)性需求不足的矛盾：一方面
，大量存量資源沉淀在傳統(tǒng)物流業(yè)領(lǐng)域不能退出，無法滿足生產(chǎn)者和
消費者對高端服務(wù)的需求；另一方面，增量資源受投入不足和體制機
制的約束，難以創(chuàng)造新的需求。
《21世紀(jì)》：“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段，競爭格局
如何？??徐水波：個階段是2011年、2012年的探索階段，之后
受到資本的吹捧，各行各業(yè)的資本和團隊都到物流行業(yè)來做所謂的“
互聯(lián)網(wǎng)+”，一個明顯現(xiàn)象是，投資平臺的遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于投資三方（攬貨
為核心的總包方），而平臺一般是四方為主。
?無車承運人模式以美國羅賓遜全球貨運有限公司（C.H.Robinson
Worldwide）。其特點是自己不擁有交通工具，而是合理和高效使用
社會資源，這點與“滴滴”類似。羅賓遜全球物流亞洲總裁王曾
透露，在全球羅賓遜合作的卡車運輸企業(yè)約6.6萬家，合作車輛約80
萬輛。在羅賓遜與上千家的長車運輸企業(yè)和上萬輛車輛合作。羅賓遜
2015年營業(yè)額135億美元，營收8.5億美元，稅前凈利潤達(dá)8億多美元
。??崔忠付表示，無車承運人區(qū)別于貨運代理人，后者是受貨主的
委托，為客戶代理有關(guān)手續(xù)并收取服務(wù)費的行業(yè)，對全程不承擔(dān)法律
責(zé)任，而無車承運人與有車的實際承運人承擔(dān)的法律責(zé)任完全一樣，
不同的是沒有實際的運載工具。??崔忠付坦言，現(xiàn)在提出無車承運
人概念、對符合條件的無車承運企業(yè)賦予運輸經(jīng)營資質(zhì)的原因在于，
讓互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺企業(yè)具有和實際承運人同樣的法律地位和開票資
格。 我們用自己的雙手托起屬于生產(chǎn)商與商戶之間的橋梁，使您的
商品物流八方。
公司秉承“客戶至上，銳意進(jìn)取”的經(jīng)營理念，
“堅持客戶至上”的原則為廣大客戶提供安全、經(jīng)濟、優(yōu)
質(zhì)服務(wù)，歡迎惠顧！
業(yè)務(wù)范圍拓展到 三十多個省會城市，現(xiàn)公司已形成集公路運輸、航
空貨運、倉儲理貨、包裝加工于一體的第三方貨運企業(yè)。
門對門服務(wù)，享受服務(wù)的過程業(yè)務(wù)范圍：
1、承接物流及貨運業(yè)務(wù)；
2、貨物倉儲和暫存、中轉(zhuǎn)；
3、承接整車、零擔(dān)業(yè)務(wù) ；
4、貨物運輸；
5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝；
6、為個人和公司提供貨運公司業(yè)務(wù) 轎車托運；
7、貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝運輸；
8、辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運輸業(yè)務(wù)；
9 、普通、化妝品；鋼琴電腦搬運、包裝的運輸業(yè)務(wù)；
10、提供小貨運公司業(yè)務(wù)。
無錫到桂林貨運公司
辦法主要就是未來打造強大的物流技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，強大智能信息網(wǎng)絡(luò)以及
高效的物流體制運營的網(wǎng)絡(luò)來投入未來生產(chǎn)生活流動、流通和組織，
整體高效物流一個運作主要的目的還是為了降低生活成本、信息成本
，制造業(yè)成本，在成本降低方面需要下大的力度。這一次方案的，個
人認(rèn)為對整體社會成本的降低，降低管理成本真正做出、邁出了堅實
一步。
??《方案》指出，要以提質(zhì)、降本、增效為導(dǎo)向，以融合聯(lián)動為核
心，充分發(fā)揮企業(yè)的市場主體作用，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，強化精準(zhǔn)銜接，
改革體制機制，創(chuàng)新管理模式，加強現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用，推動交通物
流一體化、集裝化、網(wǎng)絡(luò)化、社會化、智能化發(fā)展，構(gòu)建交通物流融
合發(fā)展新體系。到2018年，初步形成開放共享的交通物流體系，全社
會物流總費用占GDP的比率較2015年降低1個百分點以上；到2020年，
建成設(shè)施一體銜接、信息互聯(lián)互通、市場公平有序、運行安全高效的
交通物流發(fā)展新體系，全社會物流總費用占GDP的比率較2015年降低2
個百分點。
辦法主要就是未來打造強大的物流技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，強大智能信息網(wǎng)絡(luò)以及
高效的物流體制運營的網(wǎng)絡(luò)來投入未來生產(chǎn)生活流動、流通和組織，
整體高效物流一個運作主要的目的還是為了降低生活成本、信息成本
，制造業(yè)成本，在成本降低方面需要下大的力度。這一次方案的，個
人認(rèn)為對整體社會成本的降低，降低管理成本真正做出、邁出了堅實
一步。
??《方案》要求，要著力打通全鏈條、構(gòu)建大平臺、創(chuàng)建新模式，
加快交通、物流與互聯(lián)網(wǎng)三者融合。一是打通銜接一體的全鏈條交通
物流體系。完善樞紐集疏運系統(tǒng)，優(yōu)化交通樞紐與物流節(jié)點空間布局
，構(gòu)建便捷通暢的骨干物流通道。重點推進(jìn)多式聯(lián)運，拓展國聯(lián)運服
務(wù)。推行物流全程“一單制”，實現(xiàn)貨物“一站托運、一次收費、一
單到底”，強化一體化服務(wù)保障。二是構(gòu)建資源共享的交通物流平臺
。加快經(jīng)營平臺建設(shè)，推動跨境交通物流及貿(mào)易平臺整合銜接。打造
信息共享服務(wù)平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)合作、交換與共享。加強各類平臺信用
記錄歸集，根據(jù)信用評價實行分類監(jiān)管。三是創(chuàng)建協(xié)同聯(lián)動的交通物
流新模式。打造線上線下聯(lián)動公路港網(wǎng)絡(luò)，完善公路港建設(shè)和優(yōu)化布
局，強化綜合服務(wù)功能。加大運輸設(shè)備集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化推廣力度，加
強技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)支撐保障。發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+城鄉(xiāng)配送”，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+供
應(yīng)鏈管理”，強化“物聯(lián)網(wǎng)+全程監(jiān)管”。
