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6月份，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成42.3億件，同比增長24.2%;業(yè)務收入完成508.6億元，同比增長21.1%。數(shù)據(jù)來源：前瞻產業(yè)研究院整理2018年1-6月全國快遞服務業(yè)務收入統(tǒng)計及增長情況數(shù)據(jù)來源：前瞻產業(yè)研究院整理2018年上半年快遞業(yè)務量、收入占比分析上半年，同城、異地、/港澳臺快遞業(yè)務量分別占全部快遞業(yè)務量的23%、74.6%和2.4%;業(yè)務收入分別占全部快遞收入的15.3%、50.6%和10.5%。

北京市人民參事、原北京市市政市容委副總工程師，研究了幾十年垃圾問題的北京垃圾專家王維平也曾指出，限制包裝一直是城市治理中沒有做好的環(huán)節(jié)，而這也直接導致城市垃圾難以減量。北京相關部門一份不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全市64個再生資源分揀中心，一年共收集可再生資源560余萬噸，其中僅快遞包裝等紙質垃圾，就達150萬噸，占比近四分之一。除了廢紙，還有廢塑料。廢塑料主要是快遞包裝用到的膠帶、薄膜、編織袋以及泡沫，快遞包裝垃圾里這些物品的數(shù)量也比較大。

據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進去，一個來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就增加了100多元的費用。關鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費用又增加了。另外，時間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經常堵車，過去一輛小車能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因為他們按送貨趟數(shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計算薪酬，到城區(qū)送貨會少賺很多。

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