熱點:SIEMENS電機制動器總成BMG2

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也是盤剎的缺點；費用方面，鼓剎較盤剎更低，而且使用壽命更長，因此一些中低檔車多會采用鼓剎，中以上的車型基本采取四剎。
汽車設(shè)計者從經(jīng)濟(jì)與實用的角度出發(fā)，一般轎車采用了混合的形式，前式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全

部負(fù)荷的70%－80%，因此前輪制動力要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前式制動，后輪鼓式制動的方式。四式制動的中高級轎車，采用前輪通

風(fēng)盤式制動是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的

降低，在轎車領(lǐng)域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。
熱點:SIEMENS電機制動器總成BMG2以下是干燥機選型的一般原則，很難說哪一項或哪幾項是重要的，理想的選型必須根據(jù)自己的條件有所側(cè)重，有時折中是必要的。選擇適合待干燥產(chǎn)品性能指標(biāo)的設(shè)備。干燥裝置首先必須能適用于特定物料，且滿足物料干燥的基本使用要求，包括能很好的處理物料(給進(jìn)、輸送、流態(tài)化、分散、傳熱、排出等)，并能滿足處理量、脫水量、產(chǎn)品質(zhì)量等方面的基本要求。選擇干燥速率更高的設(shè)備。僅就干燥速率看，對流干燥時物料高度分散在熱空氣中，臨界含水率低，干燥速度快，而且同是對流干燥，干燥方法不同臨界含水率也不同，因而干燥速率也不同。選擇更節(jié)能的設(shè)備。耗能低不同干燥方法耗能指標(biāo)不同，一般傳導(dǎo)式干燥的熱效率理論上可達(dá)1%，對流式干燥只能7%左右。選擇更節(jié)省投資的設(shè)備。完成同樣功能的干燥裝置，有時其造價相差懸殊，應(yīng)擇其低者選用。選擇運行成本更低的設(shè)備。設(shè)備折舊、耗能、人工費、維修費、備件費等運行費用要盡量低廉。優(yōu)先選擇結(jié)構(gòu)簡單、備品備件供應(yīng)充足、可靠性高、壽命長的干燥裝置。符合要求，工作條件好，安全性高。

一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡

利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動器都成為摩擦制動器。目前汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。
旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩

側(cè)車輪上的制動器稱為制動器。
折疊編輯本段制動器組成
起重機用制動器由制動瓦塊、制動臂、制動輪和松閘器組成。常把制動輪作為聯(lián)軸器的一個半體安裝在機構(gòu)的轉(zhuǎn)動軸上，對稱布置的制動臂與機架固定部分鉸連，內(nèi)側(cè)附

有摩擦材料的兩個制動瓦塊分別活動鉸接在兩制動臂上，在松閘器上閘力的作用下，成對的制動瓦塊在徑向抱緊制動輪而產(chǎn)生制動力矩。
在接通電源時，電磁松閘器的鐵心吸引銜鐵壓向推桿，推桿推動左制動臂向左擺，主彈簧被壓縮。同時，解除壓力的輔助彈簧將右制動臂向右推，兩制動臂帶動制動瓦塊TE系列液壓制動器
TE-160/23，TE-200/23，TE-200/30，TE-250/23，TE-250/30，TE-250/50，TE-315/23，TE-315/30
TE-315/50，TE-315/80，TE-400/50，TE-400/80，TE-400/121，TE-500/80，TE-500/121，TE-500/201
TE-630/121，TE-630/201，TE-630/301，TE-710/201，TE-710/301，TE-800/301/12
熱點:SIEMENS電機制動器總成BMG2下面來介紹振動盤如何實現(xiàn)這兩個基本功能的，即振動盤的工作原理。如圖：電磁鐵5與銜鐵4分別安裝、固定在輸料槽2和底座6上。v交流電壓經(jīng)半波整流后輸入到電磁線圈，在交變電流作用下，鐵芯與銜鐵之間產(chǎn)生搞頻率的吸、斷動作。兩根相互平行且與豎直方向有一定傾角由彈簧鋼制作的板彈簧分別與輸料槽、底座用螺釘連接，由于板彈簧的彈性，線圈與銜鐵之間產(chǎn)生的高頻率吸、斷動作將導(dǎo)致板彈簧產(chǎn)生一個高頻率的彈性變形一彈性變形恢復(fù)的循環(huán)動作，變形恢復(fù)的彈力直接作用在熟料槽上，實際上給輸料槽一個高頻的慣性作用力。

與制動輪分離，機構(gòu)可以運動。當(dāng)切斷電源時，鐵心失去磁性，對銜鐵的吸引力消除，因而解除銜鐵對推桿的壓力，在主彈簧張力的作用下，兩制動臂一起向內(nèi)收擺，帶

動制動瓦塊抱緊制動輪產(chǎn)生制動力矩；同時，輔助彈簧被壓縮。制動力矩由主彈簧力決定，輔助彈簧保證松間間隙。塊式制動器的制動性能在很大程度上是由松閘器的性

能決定的。
折疊編輯本段制動系
折疊功用
使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為制動；汽車上裝設(shè)的一系列專門裝置，以便駕駛員能

根據(jù)道路和交通等情況，借以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，對汽車進(jìn)行一定程度的制動，這種可控制的對汽車進(jìn)行制動的外力稱YWZ8系列電力液壓塊式制動器
YWZ8-200/23，YWZ8-200/30，YWZ8-300/30，YWZ8-300/50，YWZ8-300/80，YWZ8-400/50，YWZ8-400/80，YWZ8-400/121
YWZ8-500/121，YWZ8-500/201，YWZ8-600/121，YWZ8-600/201，YWZ8-600/301，YWZ8-700/201，YWZ8-700/301，YWZ8-800/301/12

為制動力；這樣的一系列專門裝置即稱為制動系。
這種用以使行駛中的汽車減速甚至停車的制動系稱為行車制動系；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的裝置，稱為駐車制動系。這兩個制動系是每輛汽車必須具備的。
折疊組成部分
任何制動系都具有以下四個基本組成部分：
1） 供能裝置，包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。
2） 控制裝置，包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件。
3） 傳動裝置，包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件
4） 制動器，產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力（制動力）的部件，其中包括輔助制動系中的緩速裝置。
折疊分類