陜西專業(yè)生產(chǎn)液壓夯實機歡迎來電
天路重工坐落于五岳的泰山腳下，是高新企業(yè)。公司占地3萬平方米，建筑面積1萬平方米，員工160余人，公司成立以來，200多臺的加工設(shè)備。跟蹤產(chǎn)品質(zhì)量，建立健全了多質(zhì)量管理體系，使天路重工的產(chǎn)品從檢測合格到產(chǎn)品出廠，經(jīng)筑路機械檢測的質(zhì)量檢測，符合要求和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
1.高速液壓夯實機: 液壓缸將錘體至后釋放，錘體高速落下后通過緩沖傳力裝置夯擊壓在地面的夯板，以沖擊力與機器重力的合力壓縮土體的壓實機械.高速液壓夯實機錘體時的夯擊頻率不低于 30擊/min,對土體的作用為動力壓實，工藝特點是、高頻率反復(fù)施壓.。
高速液壓夯實機的主參數(shù)為錘體勢能，錘體勢能(kJ) = 錘體重力 (kN) × 錘體 (m)，如TRA40高速液壓夯實機的標(biāo)定沖擊勢能為40KJ:(3.333KN×1.2m)
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整理測試數(shù)據(jù)，根據(jù)路基承載力要求或承載力值，對應(yīng)單點錘擊數(shù)及相應(yīng)沉降量，作為施工及檢測依據(jù)。
試驗中，錘擊次數(shù)多時，與夯板鄰近的未夯擊部位可能出現(xiàn)局部隆起，屬未直接夯擊部位在沖擊和擠壓作用下表層或淺層松動所致。下層土體仍得到，用薄層碾壓來解釋不妥。
正常施工過程中，單點錘擊數(shù)可根據(jù)實際沉降量適當(dāng)調(diào)整。規(guī)定錘擊數(shù)的沉降量大于控制值時，應(yīng)區(qū)別情況處理。
（1）沉降量大于控制值20%以內(nèi)時，在相鄰4點間適當(dāng)減少錘擊數(shù)補夯或不出來。
（2）沉降量大于控制值20%-50%時，應(yīng)在相鄰4點補夯。
（3）沉降量大于50%時，說明下層土體偏弱，局部開挖重填或其他措施。
（4）橋臺鄰近處一般用按JTG F10-2006規(guī)定及設(shè)計要求使用小型壓實工具處理，有的用重型壓路機碾實，皆差，補強沉降量普遍大于正常碾壓部位。建議修訂施工標(biāo)準(zhǔn)，分層壓實時使用壓實強度大于重型壓路機的大振幅垂直振動夯實機。
（5）處理米的高填方時，由于高速液壓夯實機的影響較大，隨著土層厚度增加，規(guī)定錘擊數(shù)的沉降量可能大于試驗段數(shù)據(jù)的趨勢。
（6）加寬路的舊路基開挖部填筑的質(zhì)量差異大，可根據(jù)現(xiàn)場實際適當(dāng)調(diào)整錘擊數(shù)。
完工路基驗收時可采取相對沉降量簡易測評，大于平均沉降量的路基存在質(zhì)量差異。
錘體高速下落時，液壓缸的排油阻力與流速的二次方成正比，單作用夯實機和大多雙作用夯實機的落錘加速度遠(yuǎn)低于重力加速度，落錘末速度遠(yuǎn)低于自由落體實際夯擊能力遠(yuǎn)低于錘體勢能,1.2m自由落體時間為0.49s,某型夯實機1.2m的自由落體時間0.7s,實際沖擊勢能不能達到標(biāo)定值的50%；某型夯實機1.2m的自由落體時間1s,實際沖擊勢能不能達到標(biāo)定值的25%.對土體壓縮起主要作用的是單位接地面積的錘體動量，即錘體質(zhì)量與落錘末速度的乘積再除以接地面積; 也可簡單理解為落錘的瞬時沖擊力或沖擊作用。動量小時能量再大也無用。為掌握落錘的品和參照品不可能達到高速液壓夯實機的落錘速度，也處理高速沖擊對設(shè)備自身的不利影響。一般而言，與適用裝載機成套后，時的夯擊頻率現(xiàn)場實測值低于 30次/min的均為低效品或劣質(zhì)品，無論夯坑深淺，均不可能達到高速液壓夯實機的影響。
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高速液壓夯實機在公路路基填筑中主要用于碾壓達標(biāo)路基的補壓（補密、追密) 及直接夯實。主要應(yīng)用部位橋涵墻背、填挖接合部、新舊路接合部及加寬、雞爪沖溝、高填方、沖擊壓路機碾壓盲區(qū)、不便或不宜使用強夯的部位等，以及其它需要補
強或直接夯實的部位。
路基填筑時，主要使用TRA40高速液壓夯實機，少量使用HRA50。HRA40高速液壓夯實機為一體式雙作用錘、5英寸PLC一體機控制、與5T裝載機配套使用。HRA40的額定勢能40KJ、錘體質(zhì)量3.33T、1.2m、夯板直徑1m(接地面積0.785m2),設(shè)為0.2m、0.6m、1.2m三個檔位。夯擊強度（檔位）、連擊次數(shù)可根據(jù)需要設(shè)定，也可使用手動隨機夯擊。
2.常用施工方法：
各地施工狀況、施工條件、質(zhì)量要求差異較高速液壓夯實機的施工方法也有所不同。
據(jù)各地大量試驗:
TRA40高 速 液 壓 夯 實 機采用3檔( 提 升 高 度1.2m)9錘對壓實度96%的橋背過渡區(qū)補強后，靠近橋臺處沉降量大于100mm大多150 ～ mm有的約300mm;正常碾壓區(qū)的沉降量大多約100mm,重型運土車反復(fù)碾壓部位沉降量20-60mm。表層下0.6m處測得路基承載力60-90kPa,壓實約2m，影響4m。
高填方路基正常分層填筑后 (壓實度96%)，每2m 使用HRA40高速液壓夯實機 3擋9錘補強，路基平均沉降200-mm,測得影響4.5m。在加寬部（紅土）與11t強夯試驗，HRA40液壓夯實機15錘對高速公路路基補強后，每3錘路基沉降量大多在20mm以上。高填方路基經(jīng)3擋30錘夯擊后，后3錘沉降量仍大于10mm。
高速液壓夯實機的以往應(yīng)用中普遍采用路基終成形后性補強。2013年起，大多要求每分層1-2m補強一遍，夯實補強層大約相當(dāng)于4-10碾壓層。
夯點布置一般采用橫平豎直的排列方法，效率高、盲區(qū)小，時4個夯點補夯，沒有交錯布點（梅花形布點）。加寬路開挖臺階與新舊路接縫處大多較新新路基弱，應(yīng)縮小夯點間距，可根據(jù)需要交錯布點。
為在建高速公路、橋涵、臺背等部位回填土工程質(zhì)量，盡量局部區(qū)域由于工作面狹窄，大型壓實機械運行不便，導(dǎo)致壓實而造成的質(zhì)量隱。
液壓夯實機適合局部路段及狹小面積作業(yè)，經(jīng)該設(shè)備補強后路基表面豎向變形可達10cm以上，可回填土密實度，加速范圍內(nèi)回填土的沉降，從而回填土工程質(zhì)量。
對于公路路基的基本質(zhì)量要求是使用預(yù)期內(nèi)的幾何穩(wěn)定性，如工后沉降水平。高速液壓夯實機的主要功能之一就是通過的反復(fù)動態(tài)補壓，或弱化分層碾壓路基的固有缺陷及人為缺陷，將可能發(fā)生在道路期的工后沉降大部分在鋪設(shè)路面前。
壓實度、K30、Ev2等靜態(tài)檢測指標(biāo)屬控制工后沉降的衍生指標(biāo)，適用于薄層碾壓路基檢測，不適合影響數(shù)米的高速液壓夯實機。據(jù)各地實驗，經(jīng)高速液壓夯實機補強后的路基沉降量，而壓實度、動態(tài)變形模具Evd等指標(biāo)變化不大，有的不升反降。以HRA40高速液壓夯實機補強后的路基沉降量100mm為例：假設(shè)沉降量的70%發(fā)生在壓實2m以內(nèi)，其余發(fā)生在影響4m以內(nèi)，則表層下2m以內(nèi)的土體平均壓縮率3.5%，表層下2-4m土體的平均壓縮率1.5%。
TRA系列高速液壓夯實機的結(jié)構(gòu)形式及壓實原理同西方國家應(yīng)用的Evd動態(tài)變形模具測量儀。Evd動態(tài)變形模具測試儀模擬車輛通過時對路基的作用，高速液壓夯實機對土體的動壓力是Evd動態(tài)變形模具測量儀的，是重載車輛輪胎接地壓力的數(shù)。據(jù)各地實驗數(shù)據(jù)，使用動力觸探試驗檢測補果較為理想，路基承載力與錘擊數(shù)成正相關(guān)。大多測試表層下0.6-1m處的路基承載力變化
天路重工坐落于五岳的泰山腳下，是高新企業(yè)。公司占地3萬平方米，建筑面積1萬平方米，員工160余人，公司成立以來，200多臺的加工設(shè)備。跟蹤產(chǎn)品質(zhì)量，建立健全了多質(zhì)量管理體系，使天路重工的產(chǎn)品從檢測合格到產(chǎn)品出廠，經(jīng)筑路機械檢測的質(zhì)量檢測，符合要求和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
1.高速液壓夯實機: 液壓缸將錘體至后釋放，錘體高速落下后通過緩沖傳力裝置夯擊壓在地面的夯板，以沖擊力與機器重力的合力壓縮土體的壓實機械.高速液壓夯實機錘體時的夯擊頻率不低于 30擊/min,對土體的作用為動力壓實，工藝特點是、高頻率反復(fù)施壓.。
高速液壓夯實機的主參數(shù)為錘體勢能，錘體勢能(kJ) = 錘體重力 (kN) × 錘體 (m)，如TRA40高速液壓夯實機的標(biāo)定沖擊勢能為40KJ:(3.333KN×1.2m)
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整理測試數(shù)據(jù)，根據(jù)路基承載力要求或承載力值，對應(yīng)單點錘擊數(shù)及相應(yīng)沉降量，作為施工及檢測依據(jù)。
試驗中，錘擊次數(shù)多時，與夯板鄰近的未夯擊部位可能出現(xiàn)局部隆起，屬未直接夯擊部位在沖擊和擠壓作用下表層或淺層松動所致。下層土體仍得到，用薄層碾壓來解釋不妥。
正常施工過程中，單點錘擊數(shù)可根據(jù)實際沉降量適當(dāng)調(diào)整。規(guī)定錘擊數(shù)的沉降量大于控制值時，應(yīng)區(qū)別情況處理。
（1）沉降量大于控制值20%以內(nèi)時，在相鄰4點間適當(dāng)減少錘擊數(shù)補夯或不出來。
（2）沉降量大于控制值20%-50%時，應(yīng)在相鄰4點補夯。
（3）沉降量大于50%時，說明下層土體偏弱，局部開挖重填或其他措施。
（4）橋臺鄰近處一般用按JTG F10-2006規(guī)定及設(shè)計要求使用小型壓實工具處理，有的用重型壓路機碾實，皆差，補強沉降量普遍大于正常碾壓部位。建議修訂施工標(biāo)準(zhǔn)，分層壓實時使用壓實強度大于重型壓路機的大振幅垂直振動夯實機。
（5）處理米的高填方時，由于高速液壓夯實機的影響較大，隨著土層厚度增加，規(guī)定錘擊數(shù)的沉降量可能大于試驗段數(shù)據(jù)的趨勢。
（6）加寬路的舊路基開挖部填筑的質(zhì)量差異大，可根據(jù)現(xiàn)場實際適當(dāng)調(diào)整錘擊數(shù)。
完工路基驗收時可采取相對沉降量簡易測評，大于平均沉降量的路基存在質(zhì)量差異。
錘體高速下落時，液壓缸的排油阻力與流速的二次方成正比，單作用夯實機和大多雙作用夯實機的落錘加速度遠(yuǎn)低于重力加速度，落錘末速度遠(yuǎn)低于自由落體實際夯擊能力遠(yuǎn)低于錘體勢能,1.2m自由落體時間為0.49s,某型夯實機1.2m的自由落體時間0.7s,實際沖擊勢能不能達到標(biāo)定值的50%；某型夯實機1.2m的自由落體時間1s,實際沖擊勢能不能達到標(biāo)定值的25%.對土體壓縮起主要作用的是單位接地面積的錘體動量，即錘體質(zhì)量與落錘末速度的乘積再除以接地面積; 也可簡單理解為落錘的瞬時沖擊力或沖擊作用。動量小時能量再大也無用。為掌握落錘的品和參照品不可能達到高速液壓夯實機的落錘速度，也處理高速沖擊對設(shè)備自身的不利影響。一般而言，與適用裝載機成套后，時的夯擊頻率現(xiàn)場實測值低于 30次/min的均為低效品或劣質(zhì)品，無論夯坑深淺，均不可能達到高速液壓夯實機的影響。
陜西專業(yè)生產(chǎn)液壓夯實機歡迎來電
高速液壓夯實機在公路路基填筑中主要用于碾壓達標(biāo)路基的補壓（補密、追密) 及直接夯實。主要應(yīng)用部位橋涵墻背、填挖接合部、新舊路接合部及加寬、雞爪沖溝、高填方、沖擊壓路機碾壓盲區(qū)、不便或不宜使用強夯的部位等，以及其它需要補
強或直接夯實的部位。
路基填筑時，主要使用TRA40高速液壓夯實機，少量使用HRA50。HRA40高速液壓夯實機為一體式雙作用錘、5英寸PLC一體機控制、與5T裝載機配套使用。HRA40的額定勢能40KJ、錘體質(zhì)量3.33T、1.2m、夯板直徑1m(接地面積0.785m2),設(shè)為0.2m、0.6m、1.2m三個檔位。夯擊強度（檔位）、連擊次數(shù)可根據(jù)需要設(shè)定，也可使用手動隨機夯擊。
2.常用施工方法：
各地施工狀況、施工條件、質(zhì)量要求差異較高速液壓夯實機的施工方法也有所不同。
據(jù)各地大量試驗:
TRA40高 速 液 壓 夯 實 機采用3檔( 提 升 高 度1.2m)9錘對壓實度96%的橋背過渡區(qū)補強后，靠近橋臺處沉降量大于100mm大多150 ～ mm有的約300mm;正常碾壓區(qū)的沉降量大多約100mm,重型運土車反復(fù)碾壓部位沉降量20-60mm。表層下0.6m處測得路基承載力60-90kPa,壓實約2m，影響4m。
高填方路基正常分層填筑后 (壓實度96%)，每2m 使用HRA40高速液壓夯實機 3擋9錘補強，路基平均沉降200-mm,測得影響4.5m。在加寬部（紅土）與11t強夯試驗，HRA40液壓夯實機15錘對高速公路路基補強后，每3錘路基沉降量大多在20mm以上。高填方路基經(jīng)3擋30錘夯擊后，后3錘沉降量仍大于10mm。
高速液壓夯實機的以往應(yīng)用中普遍采用路基終成形后性補強。2013年起，大多要求每分層1-2m補強一遍，夯實補強層大約相當(dāng)于4-10碾壓層。
夯點布置一般采用橫平豎直的排列方法，效率高、盲區(qū)小，時4個夯點補夯，沒有交錯布點（梅花形布點）。加寬路開挖臺階與新舊路接縫處大多較新新路基弱，應(yīng)縮小夯點間距，可根據(jù)需要交錯布點。
為在建高速公路、橋涵、臺背等部位回填土工程質(zhì)量，盡量局部區(qū)域由于工作面狹窄，大型壓實機械運行不便，導(dǎo)致壓實而造成的質(zhì)量隱。
液壓夯實機適合局部路段及狹小面積作業(yè)，經(jīng)該設(shè)備補強后路基表面豎向變形可達10cm以上，可回填土密實度，加速范圍內(nèi)回填土的沉降，從而回填土工程質(zhì)量。
對于公路路基的基本質(zhì)量要求是使用預(yù)期內(nèi)的幾何穩(wěn)定性，如工后沉降水平。高速液壓夯實機的主要功能之一就是通過的反復(fù)動態(tài)補壓，或弱化分層碾壓路基的固有缺陷及人為缺陷，將可能發(fā)生在道路期的工后沉降大部分在鋪設(shè)路面前。
壓實度、K30、Ev2等靜態(tài)檢測指標(biāo)屬控制工后沉降的衍生指標(biāo)，適用于薄層碾壓路基檢測，不適合影響數(shù)米的高速液壓夯實機。據(jù)各地實驗，經(jīng)高速液壓夯實機補強后的路基沉降量，而壓實度、動態(tài)變形模具Evd等指標(biāo)變化不大，有的不升反降。以HRA40高速液壓夯實機補強后的路基沉降量100mm為例：假設(shè)沉降量的70%發(fā)生在壓實2m以內(nèi)，其余發(fā)生在影響4m以內(nèi)，則表層下2m以內(nèi)的土體平均壓縮率3.5%，表層下2-4m土體的平均壓縮率1.5%。
TRA系列高速液壓夯實機的結(jié)構(gòu)形式及壓實原理同西方國家應(yīng)用的Evd動態(tài)變形模具測量儀。Evd動態(tài)變形模具測試儀模擬車輛通過時對路基的作用，高速液壓夯實機對土體的動壓力是Evd動態(tài)變形模具測量儀的，是重載車輛輪胎接地壓力的數(shù)。據(jù)各地實驗數(shù)據(jù)，使用動力觸探試驗檢測補果較為理想，路基承載力與錘擊數(shù)成正相關(guān)。大多測試表層下0.6-1m處的路基承載力變化
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