風(fēng)電偏航剎車鉗DADH80-B-使用和安裝

偏航剎車片SYFS-02A-使用和安裝

一、項(xiàng)目背景介紹

1、偏航制動器常見故障 

---制動器漏油 

---摩擦片磨損嚴(yán)重

---剎車盤刮傷

---噪音，振動 

2、偏航制動器故障給業(yè)主帶來諸多風(fēng)險

--- 漏油導(dǎo)致塔筒內(nèi)部環(huán)境惡劣，給現(xiàn)場維護(hù)人員維保過程帶來了極大的安全隱患 

---滴落的油液容易引發(fā)火災(zāi)，造成重大損失

---振動噪音嚴(yán)重情況下導(dǎo)致風(fēng)機(jī)報警停機(jī)，影響發(fā)電

---漏油導(dǎo)致液壓站缺油，業(yè)主需要不斷加油，造成損失

---由于制動力矩急劇下降，增加了偏航減速機(jī)的損壞，帶來損失

---剎車盤的刮傷，嚴(yán)重情況不得不更換剎車盤，導(dǎo)致重大損失 

 風(fēng)電偏航剎車鉗DADH80-B-使用和安裝

3、偏航制動器故障原因分析（漏油）

---國外早期制動器技術(shù)設(shè)計缺陷

---生產(chǎn)制造工藝控制不良（如鑄件砂孔）

---密封件使用超壽命，老化

---保養(yǎng)不到位， 液壓油清潔度不達(dá)標(biāo)

---活塞工藝設(shè)計缺陷，導(dǎo)致活塞表面磨損嚴(yán)重， 尺寸超差

 最近北京風(fēng)電展ChinaWindPower正在進(jìn)行中，是既上海光伏展PCIM展和工博會之后的又一個比較大的展會，只是地址不再是魔都，而是，大家有機(jī)會的可以去逛逛。每個展會都會展現(xiàn)其主題相關(guān)行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，也是相關(guān)從業(yè)人員交流的地方；對于不同崗位來說，參展后的收獲不盡相同，感觸也不同。只想說，無論哪個行業(yè)，哪個方向，只要你能夠穩(wěn)穩(wěn)地深入，又能夠吸收新的內(nèi)容，你方可成“一方霸主”，也就是我們俗稱的大牛，權(quán)威加油把，工作or生活是一碗湯，我不想做一根叉子，爭做湯匙吧~我們先來看看北京風(fēng)電展的LOGO是不是凸顯出來了北京和風(fēng)電兩個關(guān)鍵元素，還略帶點(diǎn)中國風(fēng)的味道。今天我們就來聊聊直驅(qū)和雙饋風(fēng)力發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是將葉輪吸收的風(fēng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再經(jīng)由發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，最終輸出交流電。跟太陽能發(fā)電類似的，其實(shí)從廣義上講，風(fēng)能也是太陽能的一種形式，有種說法是，風(fēng)力發(fā)電機(jī)是一種以太陽為熱源，以大氣為工作介質(zhì)的發(fā)電機(jī)。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的分類①按照槳葉數(shù)量分類可分為單葉片雙葉片三葉片和多葉片機(jī)型；②按照風(fēng)機(jī)接受風(fēng)的方向可分為上風(fēng)向型和下風(fēng)向型；③根據(jù)風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)主軸的方向可分為水平軸式風(fēng)機(jī)和垂直軸式風(fēng)機(jī)；④按照功率傳遞的機(jī)械連接方式可分為直驅(qū)型和雙饋風(fēng)機(jī)；√今天，我們來聊聊第四種分類，了解下直驅(qū)型和雙饋風(fēng)力發(fā)電。0直驅(qū)VS雙饋直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)，是一種由風(fēng)力直接驅(qū)動的發(fā)電機(jī)，也稱為無齒輪風(fēng)力發(fā)電機(jī)。這種發(fā)電機(jī)采用多級電機(jī)和葉輪直接連接進(jìn)行驅(qū)動，省去了齒輪箱這一傳統(tǒng)部件，主要由風(fēng)輪永磁同步電機(jī)AC-DC-AC變流器變壓器等部分組成。雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主要由風(fēng)輪增速箱雙饋異步發(fā)電機(jī)AC-DC-AC變流器變壓器等組成。風(fēng)輪經(jīng)過增速后帶動發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)定子繞組線端是發(fā)電機(jī)電力的輸出端，通過開關(guān)箱連接到交流電網(wǎng)。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組通過集電環(huán)連接到AC-DC-AC變流器，變流器的另一端連接到變壓器，變壓器的副邊側(cè)通過開關(guān)箱連接到交流電網(wǎng)，這樣的系統(tǒng)可以在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低于同步轉(zhuǎn)速0%和高于同步轉(zhuǎn)速%內(nèi)正常運(yùn)行。直驅(qū)發(fā)電機(jī)和雙饋發(fā)電機(jī)的區(qū)別直驅(qū)發(fā)電機(jī)直驅(qū)同步發(fā)電機(jī)也叫低轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)，都是多極結(jié)構(gòu)，有多極內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)和多極外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)等，只是在結(jié)構(gòu)的要求上有變化。采用永磁體略受歡迎的一種技術(shù)的直驅(qū)式發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單效率高。磁直驅(qū)式發(fā)電機(jī)在結(jié)構(gòu)上有軸式和盤式兩種結(jié)構(gòu)。雙饋發(fā)電機(jī)雙饋式異步發(fā)電機(jī)的定子繞組直接與電網(wǎng)相連，轉(zhuǎn)子繞組通過變流器與電網(wǎng)連接，轉(zhuǎn)子繞組電源的頻率電壓幅值和相位按照運(yùn)行要求自動調(diào)節(jié)，機(jī)組可以在不同的轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)恒頻發(fā)電，滿足用電負(fù)載和并網(wǎng)要求。由于采用了交流勵磁，發(fā)電機(jī)和電力系統(tǒng)構(gòu)成了“柔性連接”，即可以根據(jù)電網(wǎng)電壓電流和發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)勵磁電流，精確地調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓，使其能夠滿足要求。0Differences★傳動結(jié)構(gòu)的區(qū)別上文說到直驅(qū)風(fēng)機(jī)組的風(fēng)輪是直接連接到發(fā)電機(jī)上的，而雙饋發(fā)電系統(tǒng)的傳動一般包括風(fēng)輪主承軸低速軸高速軸齒輪箱聯(lián)軸節(jié)和制動器等，不是所有的都包含上述所有的部件。什么是齒輪箱呢。齒輪箱又叫變速箱，一種傳動機(jī)構(gòu)，通過不同齒數(shù)的齒輪嚙合，將馬達(dá)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換到執(zhí)行設(shè)備所需的轉(zhuǎn)速，同時能改變轉(zhuǎn)矩的結(jié)構(gòu)。大概可以進(jìn)行下面的幾種分類①按照內(nèi)部傳動鏈結(jié)構(gòu)可分為平行軸結(jié)構(gòu)齒輪箱和行星結(jié)構(gòu)齒輪箱以及兩者相互結(jié)合的齒輪箱；②按照變速次數(shù)可分為單級和多級；③按照轉(zhuǎn)動的布置形式可分為展開式分流式同軸式以及混合式等一些；關(guān)于具體的齒輪箱的細(xì)節(jié)這里就不多說了，風(fēng)電中的齒輪箱不僅僅指發(fā)電機(jī)的增速箱，其中偏航電機(jī)變槳電機(jī)的減速器也都是齒輪箱；發(fā)電機(jī)的區(qū)別，上面已經(jīng)提到過了，這里就不再贅述了。這里我們簡單地介紹下三相交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理。我們假設(shè)三相交流發(fā)電機(jī)，定子鐵芯的內(nèi)圓均勻分布著個槽，嵌裝著三個相互間隔0°的同樣線圈，分別成為ABC相線圈。當(dāng)轉(zhuǎn)子勻速旋轉(zhuǎn)時三個線圈順序切割磁力線，都會感生出交流電動勢，其幅度和頻率相同，實(shí)際上的三相交流發(fā)電機(jī)定子鐵芯上有多個槽和多個三相繞組按規(guī)律均勻地分布在槽中。比如說轉(zhuǎn)子有對磁極，旋轉(zhuǎn)一周磁場將循環(huán)個周期，每旋轉(zhuǎn)0°磁場就變化一個周期。在定子鐵芯內(nèi)圓周內(nèi)有個嵌線槽。在0°機(jī)械角度里有個槽，均勻分布ABC三相線圈；另外兩個0°里也是一樣地，三個A相線圈串聯(lián)起來即為整機(jī)地A相繞組，B相和C相也一樣。三個繞組地引出端為相線當(dāng)轉(zhuǎn)子勻速旋轉(zhuǎn)時ABC相線圈順序切割磁力線，都會感生出交流電動勢，幅度和頻率相同。交流電機(jī)轉(zhuǎn)速和頻率地關(guān)系是n=0f/p，這個公式是不是很熟悉。在規(guī)定頻率后，旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速大小只和磁極對數(shù)有關(guān)，磁極對數(shù)越多，旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速就越低。但是電動機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速總是落后于磁場同步轉(zhuǎn)速的，導(dǎo)致直驅(qū)發(fā)電機(jī)的極數(shù)較高的原因。變頻器的區(qū)別一般使用AC-DC-AC這種形式，兩邊各有一個PWM變流器。和電網(wǎng)連接的一般稱為網(wǎng)側(cè)變流器；和發(fā)電機(jī)連接的成為機(jī)側(cè)變流器，中間使用直流環(huán)節(jié)將兩邊連接起來。變流器可以實(shí)現(xiàn)整流和逆變這兩種基本功能，中間使用電容來建立直流環(huán)節(jié)。“雙饋”，字面不難看出，指的是雙向反饋，即雙饋式風(fēng)機(jī)發(fā)電的能量流動有兩種形式。一種是電網(wǎng)給變頻器供電，變頻器對轉(zhuǎn)子繞組進(jìn)行勵磁，對轉(zhuǎn)子繞組進(jìn)行饋電，能量的流向是從電網(wǎng)流向轉(zhuǎn)子的；另一種是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子處于發(fā)電狀態(tài)，輸出能量，此時轉(zhuǎn)子側(cè)變流器處于整流狀態(tài)，中間直流環(huán)節(jié)不變，網(wǎng)側(cè)變流器處于逆變狀態(tài)，將中間直流母線電壓逆變?yōu)楹碗娋W(wǎng)電壓幅值頻率一致的交流電，將能量輸送給電網(wǎng)。雙饋的優(yōu)點(diǎn)是變頻器的功率可以只是風(fēng)機(jī)功率的三分之一，降低了成本，但是這也使得風(fēng)機(jī)對電網(wǎng)的波動較為，在電網(wǎng)電壓波動時，容易跳閘脫網(wǎng)。全功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)一般大多采用永磁發(fā)電機(jī)，成本會高一點(diǎn)，但是發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)全隔離，發(fā)電機(jī)受到的沖擊小，壽命長，故障率低，特別是對于電網(wǎng)波動的較小，可以在不增加任何設(shè)備的情況下實(shí)現(xiàn)低電壓穿越功能這個概念之前我們有聊過，詳情見太陽能發(fā)電Ⅷ——電網(wǎng)電壓跌落PS該話題告一段落，其中有涉及到，大家可以參考下，在電網(wǎng)故障時，可以發(fā)出無功來維持電網(wǎng)電壓。大功率交-直-交變流器的價格非常昂貴，在雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的交-直-交變流器僅向轉(zhuǎn)子繞組提供勵磁電源，功率為發(fā)電機(jī)的%，已經(jīng)夠用了，相對于全功率變流器價格便宜多了，這一點(diǎn)也是雙饋發(fā)電機(jī)組的主要優(yōu)點(diǎn)之一。0現(xiàn)狀就目前來看，全世界的風(fēng)電組中，八成以上的仍然是帶齒輪箱的機(jī)型。尤其在技術(shù)穩(wěn)定性及可靠性要求更高的海上機(jī)組中，全都是采用技術(shù)成熟并且可靠性較高的帶齒輪箱的技術(shù)方案。包括MW.MWMW.MW和MW等功率等級的機(jī)型，廠商包括VESTASSiemensRepowerGE等，全都是主要的海上風(fēng)電組的生產(chǎn)廠商。當(dāng)然，除了以上這些廠商，國內(nèi)的幾大廠商，如金風(fēng)電氣遠(yuǎn)景能源湘電等，都在最近的CWP設(shè)有展位。文章來源與非網(wǎng)舉報/反饋。此外，電氣風(fēng)電或債臺高筑

偏航制動器故障原因分析（噪音振動）

---制動器漏油，導(dǎo)致摩擦片摩擦系數(shù)嚴(yán)重下降

---油液與摩擦材料粉末混合在一起，堆積于摩擦片于剎車 盤之間，無法排除，導(dǎo)致偏航過程中噪音振動 

---摩擦材料動態(tài)摩擦系數(shù)于靜態(tài)摩擦系數(shù)相差大，導(dǎo)致偏航過程中振動，尤其在啟動和停止過程中

---摩擦材料于剎車盤的相對硬度不合理

---摩擦材料耐磨性差，導(dǎo)致粉末過多，容易引起噪音

三、解決方案

綜上，維修成本較更換全新卡鉗，約在1/3-1/2的成本。

四、關(guān)于我們

公司主營范圍包括:
★ 風(fēng)機(jī)制動器運(yùn)維
★ 風(fēng)機(jī)制動器
★ 風(fēng)機(jī)制動器摩擦片
★ 風(fēng)機(jī)液壓系統(tǒng)零部件
★ 風(fēng)機(jī)主軸剎車盤
★ 風(fēng)機(jī)其他備品備件

我們的優(yōu)勢

★ 歐美多年風(fēng)機(jī)制動器運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)

★ 風(fēng)機(jī)制動器運(yùn)維覆蓋面廣(涵蓋SVENDBORG,KTR, ANTEC, SIME,等)

★ 風(fēng)機(jī)制動器剎車片，活塞，剎車盤從英國ICP直接進(jìn)口，保證品質(zhì)

★ 風(fēng)機(jī)液壓系統(tǒng)零部件國外性價比高的進(jìn)貨渠道

★ 快速高效的交貨能力

★ 制動器，液壓系統(tǒng)專業(yè)團(tuán)隊

風(fēng)電偏航剎車鉗DADH90-D-焦作制動器：http://m.qqppn.cn/jiage/5_11202670.html