一個(gè)公司只會(huì)攬收起始點(diǎn)在線上的貨物，因?yàn)檫@樣的公司只在上才有他的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。

如果該公司也攬收到其他地方的貨，那么他們一定是把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣給了其他的公司運(yùn)；一般,就是普通的公司，他們的業(yè)務(wù)覆蓋地域要廣。相比較而言，在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般要便宜,不足之處是因?yàn)榭癸L(fēng)險(xiǎn)能力要小一點(diǎn)，公司的可信度稍低。而一般的公司到全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)都有，速度相對(duì)要慢一些，資信相對(duì)較高。

、,在國(guó)內(nèi)叫的比較多,就是指各公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來(lái)回都有貨裝。

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甩掛運(yùn)輸起源于上世紀(jì)40年代的歐美地區(qū)，在業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施完善的美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)，甩掛運(yùn)輸已經(jīng)成為干線公路的主要方式。甩掛運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)就是可以牽引車和掛車的靈活搭配，大幅節(jié)省運(yùn)輸途中貨車因裝卸而等待的時(shí)間。在提高運(yùn)輸和效率、降本增效方面，甩掛運(yùn)輸有著巨大的優(yōu)勢(shì)，在美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)運(yùn)用已久，但在我國(guó)普及程度較低。標(biāo)準(zhǔn)化是甩掛運(yùn)輸能否順利實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，也是引人關(guān)注的痛點(diǎn)所在。相比于歐美標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的牽引車標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的牽引車還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。
開(kāi)的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會(huì)虧本，所以公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。 的好處是運(yùn)輸成本較低，時(shí)效性強(qiáng)，對(duì)于時(shí)間的觀念都很強(qiáng)烈，都是定時(shí)發(fā)車，能滿足較急的貨物。hszt56147258
公司可以有兩種分類方法：