從入不敷出到月入兩萬，我的貨車司機生涯因“運的易”而輝煌！

物流，它與一個國家的生產(chǎn)力相輔相成，也便利著平民百姓的日常生活。隨著中國物流近些年的發(fā)展，擁有十年駕齡、一直以來規(guī)規(guī)矩矩地當(dāng)私人公司的貨車司機的我，也可以乘著互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，有機會自主地找活干，收入從入不敷出到月入兩萬，職業(yè)生涯走向輝煌，可謂獲益匪淺。

而這一切的一切，都要感謝運的易無車承運人項目。下面我將親身講述自己的“逆襲”故事。

其實在幾年前，我國物流還處在緩慢發(fā)展階段，特別是在市場經(jīng)濟的作用下，個體經(jīng)營、個人承包開始出現(xiàn)，原有的公有車隊被取而代之。私人承包車隊、私人運營車隊，可想而知的結(jié)果是我國物流行業(yè)集約化程度低，基本是碎片化發(fā)展的趨勢，最后呈現(xiàn)“小、散、亂、差”四大特點。

不夠統(tǒng)一化、系統(tǒng)化的物流市場格局在一定程度上導(dǎo)致了中國公路貨運的種種亂象，就我做司機的親身經(jīng)歷來說，就有層層倒貨、低價競爭、超限超載、誠信不足、規(guī)范不足等，給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患，在私人車隊競爭的過程中，司機永遠(yuǎn)處于被壓榨、被剝削的位置。

加上我負(fù)責(zé)的是城市配送，即整個物流行業(yè)中的分支之一，主要解決的是最后一公里的問題。隨著近幾年電商行業(yè)的迅猛發(fā)展，城市配送的需求量暴增，運輸效率明顯跟不上，但那時候做司機始終是被動的，從來都只有被安排，只能聽聽從公司的調(diào)度，有時候也沒活干；由于競爭大，工資也不高，所以大部分時候都是入不敷出，每次逢年過節(jié)回家都真實地感受到了“抬不起頭”。

一直以來，“想改變”的念頭不是沒有，但還是因為對司機這個職業(yè)保有熱愛，所以不愿轉(zhuǎn)行。直到一次和一位朋友的偶然碰面聊天，才徹底扭轉(zhuǎn)了我的現(xiàn)狀，甚至是改變我的命運。

據(jù)他說，早在2015年，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展就有了質(zhì)的飛躍，同年“大眾創(chuàng)新”的口號喊得響亮，于是乎，無車承運人自然成為了物流行業(yè)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合的新商機，僅到2017年正式掛牌成立的無車承運人企業(yè)就已達(dá)到近三百家。

其中運的易平臺系統(tǒng)完善、性能良好，福利也是杠杠的，一心謀求改變的司機群體都紛紛加入了——能夠自主選擇訂單，自由安排時間，真正做到多勞多得，每次努力都有收獲。

針對其他無車承運人存在的“花費大量時間尋找貨源；

信息不對稱，忽悠泛濫，行業(yè)投訴率高；

貨損，交通事故、車輛通行受阻異常情況，財產(chǎn)損失嚴(yán)重；

運費結(jié)款周期長，誠信差；”等問題，運的易逐一擊破，旨在為司機朋友提供最佳的盈利模式：

智能匹配貨源

在線搶單系統(tǒng)

誠信擔(dān)保體系

在線快捷支付

后物流團購增值服務(wù)

......

運的易還與國內(nèi)多家知名企業(yè)達(dá)成合作，推出保險、加油、維修、食宿等貨運后市場消費服務(wù)，實施了“加油站合作業(yè)務(wù)”。會員用戶享受站點和運的易平臺的雙重補貼，單個會員用戶即可享受團購價，真正為會員用戶實現(xiàn)“少花錢，多賺錢”的目標(biāo)。

就這樣，18年成為運的易會員用戶的我，收入有了明顯的提高；在大平臺的保障下，拉貨也干勁十足。也在這個平臺上結(jié)交了不少志同道合的好朋友，和運的易一樣，我們都在為中國物流業(yè)的發(fā)展奮斗著，共同期待下一次輝煌！