產(chǎn)品詳情
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【摘要】本文結(jié)合實(shí)際型號設(shè)計(jì)工作，針對民用飛機(jī)機(jī)翼區(qū)域液壓管路設(shè)計(jì)中的維修性設(shè)計(jì)、電搭接設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了探討，為民用飛機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供借鑒。，論文關(guān)鍵詞：液壓系統(tǒng),管路安裝,維修性,電搭接，，民用飛機(jī)液壓系統(tǒng)為飛機(jī)上液壓用戶提供安全可靠的液壓能源，其主要液壓用戶有：飛行操縱、起落架收放、前輪轉(zhuǎn)彎、機(jī)輪剎車、發(fā)動(dòng)機(jī)反推力等，其中機(jī)翼區(qū)域布置有大量的連接飛行操作用戶的液壓管路。在滿足液壓用戶需求的基礎(chǔ)上，如何在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)管路布置安裝的合理性、可靠性及維修性，是民用飛機(jī)液壓系統(tǒng)管路設(shè)計(jì)的重要問題。本文基于型號設(shè)計(jì)實(shí)踐，對管路布置安裝、維修性、電搭接設(shè)計(jì)等關(guān)鍵問題進(jìn)行探究。，，1 關(guān)鍵問題研究，，1.1 布置安裝原則，，機(jī)翼區(qū)域管路布置應(yīng)遵循以下原則：，，（1）管路的布置應(yīng)能滿足液壓能源系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案及功能的要求，同時(shí)應(yīng)考慮區(qū)域內(nèi)其他系統(tǒng)的布置情況；，，（2）各套系統(tǒng)導(dǎo)管之間應(yīng)盡量隔離，三套系統(tǒng)不能并存；，，（3）管材的選用與使用環(huán)境相適應(yīng)，機(jī)翼區(qū)域大變形、大應(yīng)力的特點(diǎn)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注；，，（4）管路分段要合理，不能過短，過長等；，，（5）管路連接件應(yīng)具有優(yōu)異的密封性能、耐疲
東機(jī)美DG4V-3-6C-M-P2-T-7-56日本TOKIMEC勞、抗震動(dòng)等；，，（6）盡量采用永久性接頭，盡量減少接頭數(shù)量，接頭附近應(yīng)有支撐；，，（7）管路連接應(yīng)采用防差錯(cuò)設(shè)計(jì)，如錯(cuò)開接頭位置或使用不同規(guī)格的接頭，使得任何錯(cuò)誤安裝都不可能發(fā)生；，，（8）導(dǎo)管和結(jié)構(gòu)及其他系統(tǒng)管路、元件之間應(yīng)保持足夠的間隙；，，（9）具有較好的維修性，滿足CCAR25.611可達(dá)性要求；，，（10）滿足閃電防護(hù)的要求，相應(yīng)航條款為25.581。，，1.2 管路維修性設(shè)計(jì)，，維修性：產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的能力。，，維修性分析：通過應(yīng)用預(yù)計(jì)、核查、驗(yàn)證和評估等技術(shù)，確定應(yīng)該采取的維修性設(shè)計(jì)措施、評價(jià)維修性要求實(shí)現(xiàn)程度所進(jìn)行的工作。，，可達(dá)性：能夠接近設(shè)備或部件進(jìn)行檢查、修理、更換或保養(yǎng)的相對容易程度。它包括兩個(gè)方面的需求：能接觸到某個(gè)項(xiàng)目以便檢查和測試；為檢查、修理或更換所需要的空間。，，維修性定性分析主要包括：可達(dá)性、互換性、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、防差錯(cuò)設(shè)計(jì)、識別標(biāo)志設(shè)計(jì)、維修安全設(shè)計(jì)、檢測診斷設(shè)計(jì)、維修人素工程設(shè)計(jì)、維修口蓋設(shè)計(jì)等。液壓系統(tǒng)管路維修性設(shè)計(jì)、評估時(shí)主要考慮了以下問題：，，（1）管路盡量布置在維護(hù)口蓋附近；，，（2）接頭是否布置在可達(dá)性較好的位置；，，（3）需要進(jìn)行維修的區(qū)域，是否為維修人員、維修設(shè)備和工具提供了足夠的空間；，，（4）與同一區(qū)域燃油管路的布置協(xié)調(diào)。
