TOKIMEC電磁閥DG4V-5-0C-M-PL-T-6-40東機美

TOKIMEC電磁閥DG4V-5-0C-M-PL-T-6-40東機美，東機美是全球領(lǐng)先的電磁閥生產(chǎn)商,能為機械行業(yè)提供完整的產(chǎn)品及解決方案.還可以提供柱塞泵,葉片泵,等等產(chǎn)品.節(jié)能，控制性能卓，越的液壓及電子產(chǎn)品，TOKYO KEIKI(原稱 東機美，TOKIMEC)為社會基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。，工業(yè)機械設(shè)備－注塑機，壓鋳機，數(shù)控設(shè)備，機床，沖壓機，鍛造機，吹塑機等。，工業(yè)機械及專用車輛設(shè)備－液壓挖掘機，起重機，高空作業(yè)車，林業(yè)機械，混凝土，泵車，旋挖鉆等。東京計器株式會社 液壓控制，液壓閥 方向控制閥 換向閥 方向切換閥，Directional Control Valves，方向控制閥（換向閥），Solenoid Operated Directional Control Valves，小型電磁換向閥 DG4V-3，- 因為是濕式閥，所以耐用性高，而且切換聲音小。另外，滑動部不使用密封件，所以無須擔心漏油。，- 不僅有3種類型的電氣布線方式，而且還具有豐富的指示燈、電涌抑制器、交流直流轉(zhuǎn)換整流器等電氣選項。，東京計器方向切換閥，小型電磁換向閥 DG4V-3，規(guī)格參數(shù)，最高使用壓力：35 MPa，最大流量L/min：參考壓力?流量特性，油箱端口允許背壓：20.6 MPa，最大切換頻率：，交流：300 次/分，直流：300 次/分，交流直流切換：120 次/分，質(zhì)量：，單電磁鐵：交流 1.5kg 直流 1.6kg，雙電磁鐵：交流 1.8kg 直流 2.0kgTOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-5-6C-M-PL-0V-6-40，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-5-2C-M-P7L-H-7-40，TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMC2-3-AT-FW-BT-GW-50，TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMDC-3-Y-BK-51，TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMDC-3-Y-PK-51，TOKYO_KEIKI(東京計器) C2G-805-JA-11，TOKYO_KEIKI(東京計器) C5G-815-JA，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4V-5-2C-M-PL-0V-6-40，TOKYO_KEIKI(東京計器) SQP43-60-30-86DD-18，TOKYO_KEIKI(東京計器) SQP4-50-86D-18，TOKYO_KEIKI(東京計器) DG4VC-3-2A-M-PS2-H-7-56，TOKYO_KEIKI(東京計器) P31VR-20-2PU-CC-P7-V-11-S121-J，TOKYO_KEIKI(東京計器) C-KIT-FOR-P31V，TOKYO_KEIKI(東京計器) TGMX2-3-PP-BW-G-50，日本東機美tokimec公司,專業(yè)銷售TOKIMEC葉片式液壓泵,東機美柱塞式液壓泵,齒輪馬達,葉片馬達,東機美壓力控制閥,方向控制閥,疊加閥,TOKIMEC插裝閥,油缸,TOKYO KEIKITOKIMEC/東京計器葉片泵的特點：
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1、運轉(zhuǎn)聲音柔和，噪音水平非常低；
2、多聯(lián)泵是由排量不同的多個泵組合成的，通過對每個壓力的控制，它與使用一臺大排量變量泵相比，回路少以簡單化，此外組成系統(tǒng)的自由度也大，同時可實現(xiàn)低噪音化。
3、通過主旋轉(zhuǎn)部分的插裝化，維修就容易多了。
派力士液壓元件主營TOKIMEC/東京計器品牌柱塞泵和葉片泵
變量柱塞泵：P8V,P16V,P21V,P31V,P40V,P70V,P100V,P130V；
單聯(lián)葉片泵：SQP1,SQP2,SQP3,SQP4；
雙聯(lián)葉片泵：SQP21,SQP31,SQP32,SQP41,SQP42,SQP43；
三聯(lián)葉片泵：SQP211,SQP311,SQP321,SQP421,SQP431,SQP432

在車輛常見的機械設(shè)備故障中。特大機械設(shè)備故障往往會造成直接重大經(jīng)濟損失或?qū)χ車h(huán)境造成嚴重危害。但是若想對車輛進行徹底的維修與養(yǎng)護。機械設(shè)備，論文大全，論車輛機械設(shè)備的維修。
關(guān)鍵詞：車輛，機械設(shè)備，維修
 

一、車輛機械設(shè)備故障的分類

車輛機械設(shè)備是保證車輛動力傳輸和正常行駛的基本設(shè)備構(gòu)件，如果車輛存在機械設(shè)備故障而未經(jīng)查出或進行修理，必然導致車輛安全性能與行駛性能的下降，并且引發(fā)相關(guān)交通事故的出現(xiàn)[1]。論文大全，機械設(shè)備。。一般情況下，根據(jù)車輛機械設(shè)備故障的程度，大致可以將其分為：特大機械設(shè)備故障、嚴重機械設(shè)備故障、一般機械設(shè)備故障、輕微機械設(shè)備故障等四類。論文大全，機械設(shè)備。。對于機械設(shè)備故障類型的確定需要經(jīng)過系統(tǒng)的性能檢測，進而才能開展相關(guān)維修工作。

（一）特大機械設(shè)備故障

在車輛常見的機械設(shè)備故障中，特大故障出現(xiàn)的幾率較小，一般是在車輛達到一定使用年限或發(fā)生重大碰撞事故時，有可能出現(xiàn)危及行駛安全，導致人身傷亡，引起主要機械總成報廢的特大故障。特大機械設(shè)備故障往往會造成直接重大經(jīng)濟損失或?qū)χ車h(huán)境造成嚴重危害。常見的特大機械設(shè)備故障主要有：轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂、造成方向失控、制動失效等。
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（二）嚴重機械設(shè)備故障

嚴重機械設(shè)備故障通常會影響到車輛的行駛安全，進而導致主要機械總成、零部件損壞或性能明顯下降，且不能用隨車工具和易損備件在短時間內(nèi)完成修復。常見的嚴重機械設(shè)備故障主要有：變速器的齒輪或軸承損壞、離合器壓盤碎裂等。

（三）一般機械設(shè)備故障

一般機械設(shè)備故障是較為常見的車輛故障，有可能導致車輛的停駛安全或整體性能下降，但一般不會導致主要總成、零部件損壞，具備豐富經(jīng)驗的車輛駕駛?cè)藛T可以使用隨車工具和易損備件或價值較低的零件自行修復，但是若想對車輛進行徹底的維修與養(yǎng)護，必須到專業(yè)的汽修單位。常見的一般機械設(shè)備故障主要有：電器附屬件或機械管路出現(xiàn)裂紋、機油濾清器密封墊破損等。

（四）輕微機械設(shè)備故障

各類車輛的長期行駛過程中，由于受到設(shè)備老化、外界環(huán)境變化等因素的影響，普遍存在輕微機械設(shè)備故障，但是不會導致車輛的停駛安全或整體性能下降，通常不需要更換主要零配件，用隨車工具在短時間內(nèi)能輕易排除。常見的輕微機械設(shè)備故障主要有：風扇皮帶松弛、制動氣管接頭漏氣等。

二、車輛機械維修技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展的特點及趨勢

車輛機械設(shè)備維修一般要將車輛送至專業(yè)的汽修單位，由專業(yè)的維修技術(shù)工人經(jīng)過系統(tǒng)的檢測確定故障發(fā)生的位置及類型后，才能展開相應(yīng)的機械設(shè)備維修操作。隨著世界汽車行業(yè)的快速發(fā)展，促進車輛機械維修逐漸形成一個新型的技術(shù)領(lǐng)域，并且呈現(xiàn)出了專業(yè)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化管理的趨勢[2]。另外，隨著車輛維護技術(shù)質(zhì)量要求的提高，車輛修理作業(yè)范疇的擴大，以及維修業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)術(shù)語的增多，維修技術(shù)人員要順應(yīng)時代發(fā)展需求，進一步了解與掌握相關(guān)的業(yè)務(wù)知識。

（一）基于狀態(tài)的維修，降低維修能源與資源消耗

隨著全球汽車制造廠商數(shù)量的驟增，以及新型車輛品牌、型號、動能的出現(xiàn)，導致車輛裝備日趨復雜，信息化程度不斷提高，傳統(tǒng)的定期維修、視情維修方式已經(jīng)無法很好地滿足現(xiàn)代技術(shù)維修領(lǐng)域?qū)囕v機械裝備維修保障的需求，維修工作的重點已由傳統(tǒng)的以機械修復為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿黝惞收闲畔⒌墨@取、處理、傳輸并據(jù)此做出維修決策為主[3]。在這種情況下，國內(nèi)外部分車輛機械設(shè)備性能與維修研究機構(gòu)率先提出了“基于狀態(tài)的維修”的科學方式，實現(xiàn)機械裝備使用年限中的全方位、立體化健康管理。

（二）逐步實現(xiàn)機械設(shè)備維修的網(wǎng)絡(luò)化

近年來，隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在車輛機械維修技術(shù)領(lǐng)域的普及與應(yīng)用，車輛的檢測與維修基本實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢。機械設(shè)備維修的網(wǎng)絡(luò)化可使信息、硬件、軟件資源共享。維修人員可以從網(wǎng)上快速查閱世界各國汽車生產(chǎn)公司、廠家的相關(guān)技術(shù)資料和聯(lián)絡(luò)方式，進而獲得汽車機械設(shè)備故障維修的關(guān)鍵技術(shù)信息，而且隨時可以得到具有高水平的“故障維修專家系統(tǒng)”的指導，遠在千里之外的專家能像在現(xiàn)場一樣，逐步地指導檢修人員診斷和排除故障。同時，為適應(yīng)車輛機械設(shè)備維修網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的時代需求，還可以適時加強車輛維修局域網(wǎng)對各子系統(tǒng)模塊進行管理技術(shù)的應(yīng)用。外部維修設(shè)備可以通過車輛局域網(wǎng)，直接對各子系統(tǒng)故障進行維修指導。



圖1 車輛機械設(shè)備維修網(wǎng)絡(luò)化示意圖

（三）實現(xiàn)車輛機械設(shè)備維修的機、電、液一體化

雖然在國內(nèi)中等、高等職業(yè)教育中均開設(shè)了車輛檢測與維修專業(yè)，并且培養(yǎng)了大量車輛維修專業(yè)技術(shù)人才。但是就國內(nèi)汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀而言，一直延用的都是師傅帶徒弟、手把手地傳授維修技術(shù)的辦法。論文大全，機械設(shè)備。。這是因為以前的汽車整體機構(gòu)單一，汽車維修故障主要靠眼看、耳聽、手模，所以經(jīng)驗顯得非常重要[4]。然而面對現(xiàn)代電控汽車，車輛的故障已不僅僅局限于簡單的機械或電氣系統(tǒng)。同時，隨著不斷面市的新車型科技含量越來越高，這種分工早已經(jīng)不現(xiàn)實，迫切需要將機修工，電工結(jié)合一起，再輔以液壓技術(shù)，三者有機地結(jié)合才是實用的現(xiàn)代車輛維修一體化專業(yè)人才。
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三、強化車輛機械維修管理的對策

隨著全球汽車生產(chǎn)量和用戶群體的逐年擴大，汽修行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇，也面臨了嚴峻的挑戰(zhàn)。以國內(nèi)汽修行業(yè)的現(xiàn)狀而言，普遍存在管理機制不健全的弊端與問題，其中主要表現(xiàn)在技術(shù)規(guī)范化研究、新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用等方面，由此可見，技術(shù)問題的強化管理是車輛機械維修管理的重點研究課題之一，也客觀決定了汽修行業(yè)的發(fā)展趨勢和前景。

(一)重視車輛機械設(shè)備維修技術(shù)基礎(chǔ)的規(guī)范化研究

我國車輛機械設(shè)備維修技術(shù)發(fā)展過程中，普遍重視硬件技術(shù)，相對忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。隨著車輛機械設(shè)備維修技術(shù)的完善，與硬件相配套的維修技術(shù)軟件將進一步完善。制定和完善車輛機械設(shè)備維修項目的維修方法和質(zhì)檢標準，如驅(qū)動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發(fā)動機燃料消耗率、懸架性能、可靠性等。

（二)加強新技術(shù)的研究

面對現(xiàn)代汽修行業(yè)在技術(shù)應(yīng)用中存在的不足，應(yīng)加強新技術(shù)的研究，并利用科學技術(shù)的新成果，充實和發(fā)展車輛機械設(shè)備維修技術(shù)技術(shù)，將一些新技術(shù)用于汽車故障的維修故障中[5]。例如：專家系統(tǒng)的知識數(shù)據(jù)庫、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和擾動維修模式識別技術(shù)及動態(tài)模型技術(shù)等。增強故障維修與排除專家系統(tǒng)的功能，提高車輛機械設(shè)備維修技術(shù)的準確性。

四、總結(jié)
TOKIMEC電磁閥DG4V-5-0C-M-PL-T-6-40東機美，
隨著全球汽車工業(yè)的快速壯大，車輛在不斷增加，維修行業(yè)在有序發(fā)展。強化車輛機械設(shè)備維修技術(shù)，提高實際操作質(zhì)量，對保障人民生命財產(chǎn)安全，滿足道路運輸業(yè)發(fā)展和保證人民生活水平日益提高具有重要意義。另外，車輛維修人員還應(yīng)堅持以提高業(yè)務(wù)素質(zhì)技能為基本理念，確保車輛的維修質(zhì)量，確保用戶車輛技術(shù)狀況良好，充分提高汽車的使用效率。