產(chǎn)品詳情
PA6塑料 / DPBKV60EFW1 000000
PA6塑料PA6簡介
性狀：半或不結晶形聚合物
特性：熱塑性、輕質(zhì)、韌性好、耐化學品和耐久性好
鑒別：藍底黃火焰，燒植物味
溶劑實驗：耐環(huán)和溶劑
密 度：(g/cm3) 1.14-1.15
平衡吸水率：3.5%
具有良好的耐磨性、自性和耐溶劑性。
拉伸強度：> 60.0Mpa
伸 長 率：> 30%
彎曲強度：90.0Mpa
缺口沖擊強度：> 5(KJ/m2)
PA6特性
PA6的化學物理特性和PA66很相似，然而，它的熔點較低，而且工藝溫度范圍很寬。它的抗沖擊性和抗溶解性比PA66要好，但吸濕性也更強。因為塑件的許多品質(zhì)特性都要受到吸濕性的影響，因此使用PA6設計產(chǎn)品時要充分考慮這一點。為了PA6的機械特性，經(jīng)常加入各種各樣的改性劑。玻璃纖維就是常見的添加劑，有時為了抗沖擊性還加入合成橡膠，如EPDM和SBR等。對于沒有添加劑的產(chǎn)品，PA6的收縮1%到1.5%之間。加入玻璃纖維添加劑可以使收縮率到0.3%（但和流程相垂直的方向還要稍高一些）。成型組裝的收縮率主要受材料的結晶度和吸濕性影響。實際的收縮率還和塑件設計、壁厚及其它工藝參數(shù)成函數(shù)關系。
PA6在汽車領域應用:
PA6在汽車上應用廣泛，汽車是塑料重要和快速增長的市場，PA6具有良好的綜合性能，密度低，容易成型，設計度大，隔熱絕緣，而且在模具和組裝成本上也有明顯的勢。PA6不僅拉伸強度高、沖擊性能而且熱變形溫度高、耐熱、系數(shù)低，耐磨損、自、耐油、耐化學性能，而且特別是適于用玻纖或其他材料填充增強改性，材料性能和檔次，終部件和客戶需求。
目前PA6汽車制品種類繁多，如散熱器箱、前格柵、加熱器箱、散熱器葉片、轉(zhuǎn)向柱罩、尾燈罩、吸附罐、定時齒輪外罩、風扇葉片、各種齒輪、散熱器水室、空氣濾清器外殼、進氣歧管、控制開關、進氣導管、真空連接管、氣囊、電氣儀表外殼、刮水器、泵葉輪、軸承、襯套、閥座、車門把手、車輪罩等，總之，涉及汽車發(fā)動機部件、電氣部件、車身部件和氣囊等多部位。
其中汽車發(fā)動機罩下零部件用量大，這是由于汽車向小型化、輕量化發(fā)展，發(fā)動機室體積縮小，溫度升高，要求機罩下部件更耐高溫，而PA6通過改性，能充分達到上述要求。有工業(yè)分析家認為PA6部件不僅起保護作用，還有美觀作用。
PA中PA6和PA66用量占位，占總量90%以上，在汽車上應用也如此。此外，由于PA11和PA12具有良好的性、耐油性、耐腐蝕性、耐候性、低溫下韌性、耐磨性、耐水性和尺寸性，在汽車的輸油管、制動管、剎車片、油箱外殼、液壓容器等方面廣泛應用，是PA11和PA12的主要應用領域。
PA6塑料
PA6在日常用品中的應用：
亞太聚酰胺玻纖增強材料具有良好的尺寸性及低翹曲性、焊錫性及烤漆性、易噴涂、可過超聲波焊接、材料光澤度好，可染成各種鮮艷的顏色，為了在工業(yè)品方面的使用要求，增強聚酰胺材料應具備以下要求：
1).強度和耐久性，優(yōu)良的剛性和耐熱性的結合
2).部件設計，的表面外觀，能夠適用于復雜的結構成型，并幫助設計者新造型產(chǎn)品
3).良好的加工性，優(yōu)異的流動性及熱性使材料加工條件更為寬松，使注塑件微型化
4).極高的熱性，能在高達270度的波峰焊錫中不掛錫
5).廣泛的溫度和范圍內(nèi)恒定的電氣性，確保裝置設備的使用。
蘇州普颯塑膠經(jīng)銷批發(fā)各大品牌PA66塑膠：
工程塑料：
COC,PC,PA6,PA66.PA46,PA11,PA12,PSU,PPSU,PEEK,PEI,PC,PA11,PBT,PFA,PMMA,POM.
PPA,PPS,PTFE,PC/ABS等。
熱塑性彈體材：
TPU,TPV,TPE,TPEE,POE,TPO,TPR,氟橡膠,丁晴橡膠等。
通用塑料：
ABS,CA,EVA,EPE,HDPE,LDPE,PP,EPDM,PVC等。
公司實力雄厚,誠信經(jīng)營,與美國杜邦，德國巴斯夫，東麗，荷蘭DSM，瑞士EMS，建立多年合作，為一級代理原料供應商，暢銷的POM.PA6,PA66. PPS.TPU,等深受客戶信賴 ,公司自強弘毅，員工專業(yè)專注,免費提供物性參數(shù).SGS.MSDS.ROHS,COC.COA.UL黃卡的報告,以及技術支持和來樣檢測。本公司杜絕一切回料，水口,以次充好！由于牌號眾多，塑膠原料價格漲幅不一，具體情況，請來電或來郵咨詢。期待您的來電！
聯(lián)系人：黃先生
TEL：15050267217 郵箱：15050267217@qq.com
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PA6塑料 / DPBKV60EFW1 000000
中美鋼鐵貿(mào)易不斷，昨日在會見美國國務卿克里和長雅各布·盧時表示，產(chǎn)能過剩根本原因在于經(jīng)濟復蘇乏力、貿(mào)易增長低迷和市場需求下降，化解過剩產(chǎn)能要按市場規(guī)律辦事。在此之前雅各布·盧對鋼鐵產(chǎn)能過剩發(fā)出質(zhì)疑，并直言的鋼鐵過剩問題并扭曲了全球市場部長結合以往數(shù)據(jù)及當前正在開展的去產(chǎn)能行動，對這一說法予以了強的回擊。：已不是計劃經(jīng)濟在第八輪中美戰(zhàn)略與經(jīng)濟對話開幕式上，雅各布·盧表示，必須制定政策，大幅一系列受產(chǎn)能過剩影響的產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)量，尤其是鋼鐵和鋁業(yè)，這對市場的運行和至關重要。言外之意便是美方再度把當前全球鋼鐵市場的歸罪于。從數(shù)據(jù)上看，確實是全球鋼材生產(chǎn)的大國。根據(jù)鋼鐵協(xié)會的數(shù)據(jù)，目前供應了全球50%的鋼鐵，產(chǎn)量遠遠大于任何單一。今年一季度，鋼鐵產(chǎn)量是美國的倍鋼鐵存在產(chǎn)能過剩的確是不爭的事實10。但對于鋼鐵產(chǎn)能過剩全球鋼鐵市場的說法，從兩方面予以了明確的反駁。他回應稱，的產(chǎn)能過剩主要是在2008年全球金融危機后逐步積累起來的，但在2009-2011年年間，的經(jīng)濟增長貢獻了全球經(jīng)濟增長50%以上的份額。特別是在基礎設施投資方面搶眼，這自然也就帶動了煤、鋼、水泥等產(chǎn)能的增長。說。而在早已市場經(jīng)濟的前提下，更是直言，早已不是計劃經(jīng)濟年代，無法向企業(yè)下達硬指標，特別是如今鋼鐵行業(yè)內(nèi)，50%以上的企業(yè)都是民企。
