產(chǎn)品詳情
蘇州昆山【1.5GC-5X8多級(jí)泵】研發(fā)制造zhongquanduojibeng GC型鍋爐給級(jí)離心泵具有效率高、性能范圍廣、運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低、壽命長、安裝方便等特點(diǎn)。供輸送清水或物理化學(xué)性質(zhì)類似于水的其它之用。
本司產(chǎn)品全部采用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)和處理，公司擁有雄厚的技術(shù)力量、豐富的生產(chǎn)和完善的檢測(cè)手段，從而保證產(chǎn)品的可靠。
二、適用范圍：
適用于工業(yè)和城市給排水、高層建筑增壓供水，園林噴灌、消防增壓、遠(yuǎn)距離送水、采暖、等冷暖水循環(huán)增壓及設(shè)備配套等，尤其適用于小型鍋爐給水。
蘇州昆山【1.5GC-5X8多級(jí)泵】研發(fā)制造產(chǎn)品特點(diǎn)：
1、水力模型先進(jìn)，效率高，性能范圍廣。
2、泵運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低。
3、軸封采用軟填料密封，可靠、結(jié)構(gòu)簡單，方便快捷。
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蘇州昆山【1.5GC-5X8多級(jí)泵】研發(fā)制造典型應(yīng)用：
市政供水及增壓
工業(yè)循環(huán)及加工
鍋爐給水及冷凝液
家庭供水
環(huán)保水處理，滲透分析
農(nóng)業(yè)灌溉及脫水
工業(yè)廠房清洗及各種清洗工作
其他許多專門用途 
蘇州昆山【1.5GC-5X8多級(jí)泵】研發(fā)制造結(jié)構(gòu)說明：
GC型鍋爐給水泵為多級(jí)分段式，11/2 GC- 4GC四個(gè)型號(hào)的進(jìn)出口分別在進(jìn)水段和段上，均垂直向上，其揚(yáng)程可根據(jù)使用需要而增減水泵級(jí)數(shù)。水泵裝配良好與否，對(duì)性能影響很大，尤其是各個(gè)葉輪的出口與導(dǎo)翼進(jìn)口之相對(duì)位置，每吸葉輪的吐出心必須對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)翼的中心，其中稍有偏差即將使水泵的流量，揚(yáng)程，效率差，故在檢修后裝配時(shí)務(wù)必注意，若有偏差必須。
Gc型多級(jí)泵的主要零件有軸、軸套、進(jìn)水段、葉輪、導(dǎo)翼、密封環(huán)、中段、段、平衡環(huán)、平衡盤、尾蓋。
蘇州昆山【1.5GC-5X8多級(jí)泵】研發(fā)制造進(jìn)水段、中段、段及尾蓋均為鑄鐵制成，共同形成泵的工作室。
葉輪為鑄鐵制成，內(nèi)有葉片，沿軸向單側(cè)，由于多級(jí)泵葉輪前后受壓不等，必須存在軸向力，此軸向力由平衡盤來承擔(dān)，葉輪制造時(shí)經(jīng)靜平衡試驗(yàn)。
軸為優(yōu)質(zhì)碳素鋼制成，中間裝有葉輪，用鍵、軸套和軸套螺母固定在軸上。軸的一端按裝聯(lián)軸器部件，與電機(jī)直接聯(lián)接。從轉(zhuǎn)動(dòng)方向看時(shí)，泵軸為川頁時(shí)針方向。
密封環(huán)為鑄鐵制成，防止水泵中高壓水漏回進(jìn)水部分，分別固定在化工泵進(jìn)水段與中段之中，為易損件，磨損后可用備件更換。
離心泵平衡環(huán)為鑄鐵制成，固定在段上，它與平衡盤共同組成平衡裝置。
平衡盤為耐磨鑄鐵制成，裝在軸上，位于段與尾蓋之間，平衡軸向力。
化工泵軸套為鑄鐵制成，位于兩填料室處，離心泵作固定葉輪和保護(hù)泵軸之用。為易損件，磨損后可用備件更換。
軸承是用單列向心球軸承，采用鈣基黃油。
填料起密封作用，防止空氣和大量漏出。
填料密封由進(jìn)水段和尾蓋上的填料室，填料壓蓋，填料環(huán)及填料等組成，少量高壓水流入填料室中起水封作用。蘇州昆山【1.5GC-5X8多級(jí)泵】研發(fā)制造填料的松緊程度必須適當(dāng)，不可壓的太緊，也不可太松，以能一滴一滴地滲出為準(zhǔn)。如果填料太緊，軸套容易同時(shí)耗費(fèi)功率。填料太松，由于流失要水泵效率。http://www.hbzhongquan.com/
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型號(hào)
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流量
（m3/h） |
揚(yáng)程
（m） |
轉(zhuǎn)速
（r/min） |
效率
（%） |
功率（kw）
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軸功率
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電機(jī)功率
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1.5GC-5×2
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6
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46
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2950
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38
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2
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3
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1.5GC-5×3
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6
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69
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2950
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38
|
3
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4
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1.5GC-5×4
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6
|
92
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2950
|
38
|
4
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5.5
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1.5GC-5×5
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6
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115
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2950
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38
|
5
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7.5
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1.5GC-5×6
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6
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138
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2950
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38
|
6
|
7.5
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1.5GC-5×7
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6
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161
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2950
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38
|
7
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7.5
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1.5GC-5×8
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6
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184
|
2950
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38
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8
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11
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1.5GC-5×9
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6
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207
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2950
|
38
|
9
|
11
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2GC-5×2
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10
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64
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2950
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39.6
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4.4
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7.5
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2GC-5×3
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10
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96
|
2950
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39.6
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6.6
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11.0
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2GC-5×4
|
10
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128
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2950
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39.6
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8.8
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15.0
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2GC-5×5
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10
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160
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2950
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39.6
|
11.0
|
15.0
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2GC-5×6
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10
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192
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2950
|
39.6
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13.2
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18.5
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2GC-5×7
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10
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224
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2950
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39.6
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15.4
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22.0
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2GC-5×8
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10
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256
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2950
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39.6
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17.6
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30.0
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2GC-5×9
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10
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288
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2950
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39.6
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19.8
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30.0
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GC型鍋爐給級(jí)泵裝卸、啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)與停止：
1、蘇州昆山【1.5GC-5X8多級(jí)泵】研發(fā)制造裝卸順序
1) 將密封環(huán)〈9〉緊裝在進(jìn)水段（8〉上。
2) 將裝好軸套甲〈5〉和鍵的軸〈9〉穿過進(jìn)水段〈8〉并推入葉輪（10），并在中段上輔一張紙墊，裝上中段（11），再推入第二個(gè)葉輪，重復(fù)以上步驟將所有的葉輪及中段裝完。
3) 將平衡環(huán)（14〉，裝在段〔13〉上。
4) 將段〈13〉裝到中段上，然后用拉緊螺栓〈18〉將進(jìn)水段、中段和段緊固在一起。
5) 裝上平衡盤〈15 〉及軸套乙〈17 〉。
6) 將紙墊裝在尾蓋上，將尾蓋裝到段上，并將填料及填料環(huán)（7），填料壓蓋（6)順次裝入進(jìn)水段和尾蓋的填料室。
7) 將軸承體〈4〉分別裝到進(jìn)水段和尾蓋之上，并用螺栓緊固。
8) 裝入滾珠軸承〈3 〉，并分別以軸套螺母〈1 〉與園螺母〈20 〉緊固。
9) 在軸承裝入適量的黃油，并將紙墊套在軸承蓋（2 〉上，將軸承蓋裝到軸承體上以螺釘緊固。
10) 裝上回水管，聯(lián)軸器部件及所有的四方螺塞。
11) 拆卸按上述步驟相反進(jìn)行。
蘇州昆山【1.5GC-5X8多級(jí)泵】研發(fā)制造安裝：
安裝前的工作：
1）檢查水泵和電機(jī)；
2）工具及起重機(jī)械；
3）檢查機(jī)器的基礎(chǔ)；
2、安裝順序
1) 整套水泵運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，附帶底座者已裝好電動(dòng)機(jī)。找平底座時(shí)，可不必卸下水泵和電機(jī)。
2) 將底座地基上，在地腳螺釘附近墊楔形鐵塊，將底座墊高約20-40毫米找平后填充水泥之用。
3) 用水平儀檢查底座的水平底，找平后搬緊地腳螺母，用水泥將填充底座。
4) 經(jīng)3-4天水泥干固后，再檢查一下水平度。
5) 將底座的支持平面，水泵腳及電機(jī)腳的平面上的污物清洗除凈，并把電機(jī)和水泵底座上。
6) 泵軸水平。找平后，適當(dāng)上緊螺母，以防走動(dòng)，于調(diào)節(jié)完畢后再安裝電動(dòng)機(jī)、在不合水平處墊以鐵板，泵和聯(lián)軸器之間留有一定間隙。
7) 把水平尺聯(lián)軸器上，檢查水泵軸心線與電機(jī)軸心線是否重合，若不重合，在電機(jī)和泵的腳下墊以薄鐵片，使兩個(gè)聯(lián)軸器外園與平尺相平，然后取出墊的幾片薄鐵片， 在經(jīng)過刨制的整塊墊板來代替鐵片，并重新檢查安裝情況。
為了檢查安裝的精度。在幾個(gè)相反位置上用塞尺，測(cè)量兩聯(lián)軸器平面的間隙，聯(lián)軸器平面一周上大和小間隙差數(shù)不得超過0.3毫米，兩端中心線上下或左右的差數(shù)不得超過0.1毫米。
3、起動(dòng)及停止：
1.將軸上及其它涂油件上所涂的油除凈。
2.用汽油清洗軸承和軸室，用棉紗擦凈。
3.在軸承加入鈣基黃油。
4.試驗(yàn)起動(dòng)。開動(dòng)電機(jī)，檢查電機(jī)方向，嚴(yán)禁水泵反轉(zhuǎn)而使軸套螺母松開。
5.往泵內(nèi)注水或用真空泵引水。
6.關(guān)閉吐出管上的閥及壓力計(jì)旋塞。
7.上述完畢后，啟動(dòng)電機(jī)，打開壓力計(jì)旋塞。
8.當(dāng)水泵以正常轉(zhuǎn)數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，壓力計(jì)顯示適當(dāng)壓力，然后打開真空表旋塞并逐漸打開排水管路上的閘閥直到需要的壓力為止。
9.當(dāng)停止水泵時(shí)，要慢慢地關(guān)閉排水管路上的閘閥，關(guān)閉真空表旋塞。并停止電機(jī)，然后關(guān)閉壓力表旋塞。
10.長期停止使用水泵時(shí)，水泵應(yīng)拆卸開，將泵另件的水擦干，并在面上涂以防銹油妥善保存。
蘇州昆山【1.5GC-5X8多級(jí)泵】研發(fā)制造運(yùn)轉(zhuǎn)：
1.注意水泵軸承溫度，不得超過外界溫度35℃。其極限溫度不得大于75℃。
2.水泵在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，時(shí)常注意加油。
3.填料室內(nèi)正常漏水程度，以每分鐘10-20滴為準(zhǔn)，應(yīng)隨時(shí)填料壓蓋壓緊程度。
4.定期檢查聯(lián)軸器，注意檢查電機(jī)軸承溫升。
5.運(yùn)轉(zhuǎn)中，如發(fā)生噪音或異常的聲音時(shí)，應(yīng)立即停車檢查其原因。
蘇州昆山【1.5GC-5X8多級(jí)泵】研發(fā)制造 公司始終堅(jiān)持保證、用戶至上的經(jīng)營理念hbzhongquanby蘇州昆山【1.5GC-5X8多級(jí)泵】研發(fā)制造雕塑從定義上來看是靜止的狀態(tài)雷諾-尼桑(TR-NI)與泛太（APAC）合作發(fā)布會(huì)與專題研討會(huì)將于9月14日在上海舉行。在本屆研討會(huì)上，將由雷諾-尼桑董事與專家SimonChampion先生主講“的生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品與，如何達(dá)到制造企業(yè)的要求和”，以及“汽車行業(yè)的銷售、分銷和服務(wù)：機(jī)遇與挑戰(zhàn)”。泛太總裁歐英峰先生主講“歐洲戰(zhàn)略投資者”。機(jī)械設(shè)備前身為摩托羅拉半導(dǎo)體產(chǎn)品部的飛思卡爾半導(dǎo)體(FreescaleSemiconductor)日前表示，該公司已將4MbMRAM作為產(chǎn)品，并為客戶提供樣品。有業(yè)內(nèi)人士稱，此舉開創(chuàng)了存儲(chǔ)技術(shù)的新，并有助于強(qiáng)化Freescale在存儲(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域的市場(chǎng)地位。這款名為MR2A16A的產(chǎn)品存取時(shí)間為25及35納秒。細(xì)節(jié)在Freescale的網(wǎng)站上。該網(wǎng)站9月23日更新了早前有關(guān)該產(chǎn)品似乎已經(jīng)量產(chǎn)的消息。Freescale公司一位發(fā)言人澄清說，該公司的MRAM產(chǎn)品從今年初已經(jīng)開始提供樣品。Freescale打算2005年開始生產(chǎn)MRAM產(chǎn)品。前摩托羅拉半導(dǎo)體產(chǎn)品部2003年10月開始向有限數(shù)量的客戶提供采用0.18微米制造工藝生產(chǎn)的4Mb非易失性存儲(chǔ)器。當(dāng)時(shí)，MRAM技術(shù)總監(jiān)SaiedTehrani表示，預(yù)計(jì)4MbMRAM將在2004年初大量出樣品，并到2004年年底前作為產(chǎn)品推出。而用于SoC設(shè)計(jì)中的嵌入式MRAM預(yù)計(jì)從2004年中期上市，配有MRAM的產(chǎn)品也預(yù)計(jì)于2005年推出。MRAM是旨在取代DRAM和非易失性閃速存儲(chǔ)器的幾種革新性存儲(chǔ)器之一。據(jù)稱其能提供接近SRAM的速度，而密度接近單晶體管DRAM，掉電時(shí)還具備如閃存或EEPROM的儲(chǔ)存信息能力。基于MRAM、鐵電和相變材料的存儲(chǔ)器被視為競逐“通用存儲(chǔ)器”而一拼高下的對(duì)手，有可能在很多應(yīng)用領(lǐng)域取代SRAM、DRAM和閃存。機(jī)械設(shè)備目前集裝箱班輪船隊(duì)運(yùn)力充沛，有不少剛剛出廠的超大型集裝箱船舶接二連三地投入貿(mào)易航線，以后幾年還有更多新集裝箱船舶出廠和交付使用，因此足夠當(dāng)前和地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)需求。據(jù)英國倫敦德魯瑞航運(yùn)中心2006年7月份報(bào)告，自2005年以來，全球集裝箱船舶供應(yīng)量已經(jīng)超過需求量，大約還有1200艘各種類型的集裝箱船舶即將竣工并交付使用，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供需兩者之間的缺口將繼續(xù)擴(kuò)大。即使其中一部分新造集裝箱船舶用來替補(bǔ)被淘汰的老齡船舶，今后幾年，超過市場(chǎng)需求的集裝箱船舶運(yùn)力凈增已經(jīng)成為定局，因?yàn)榇蠹s150艘在建的超大型和特大型集裝箱船舶的8000TEU以上的單船運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過被其替代的老齡集裝箱船舶。值得注意的是，能夠容納8000TEU以上的單船運(yùn)力的巨型集裝箱船舶的港口碼頭不多，而且那些自以為是深水港口的碼頭也經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況，這些都在一定程度上消化了一部分過剩的運(yùn)力。當(dāng)前的問題還不止是集裝箱船舶運(yùn)力或者艙容過剩，一些集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，不少貿(mào)易航線上的長期集裝箱貿(mào)易運(yùn)輸不平衡現(xiàn)象沒有消失，反而在擴(kuò)大。某些航線的集裝箱運(yùn)價(jià)從原來的猛漲變成平衡，甚至下降。。2004年至2005年，燃油價(jià)格上漲18%，而港口集裝箱碼頭經(jīng)營費(fèi)平均上漲14%，托運(yùn)人付出不少，而遠(yuǎn)洋承運(yùn)人也為卡車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸支付更多的服務(wù)費(fèi)用。大部分集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析家認(rèn)為，泛太平洋貿(mào)易航線，2006年和2007年進(jìn)口集裝箱量將明顯低于2005年，。今后兩年泛太平洋貿(mào)易航線的集裝箱船舶運(yùn)力過剩難以克服，集裝箱運(yùn)價(jià)必將下跌。機(jī)械設(shè)備
