產(chǎn)品詳情
德斯蘭壓縮機(jī)（上海）有限公司出廠原始密碼：9593
德斯蘭 螺桿式空壓機(jī)通則及規(guī)范
一、 德斯蘭微油螺桿式空壓機(jī)簡(jiǎn)介
微油式螺桿壓縮機(jī)具有運(yùn)轉(zhuǎn)性能可靠、易損件少、振動(dòng)小、噪音低、效率高的特點(diǎn)。
在壓縮過(guò)程中，德斯蘭壓縮機(jī)憑借自身所產(chǎn)生的壓力差，不斷向壓縮室及軸承噴入潤(rùn)滑油，潤(rùn)滑油主要有四個(gè)作用：
1. 潤(rùn)滑作用：潤(rùn)滑油可以在轉(zhuǎn)子之間形成油膜，避免了轉(zhuǎn)子間的接觸減少摩擦。
2. 密封作用：潤(rùn)滑油產(chǎn)生的油膜能對(duì)壓縮空氣起到密封作用，提高了壓縮機(jī)的容積效率。
3. 冷卻作用：由于潤(rùn)滑油吸收了大量的壓縮熱，使壓縮過(guò)程接近于等溫壓縮，降低了壓縮機(jī)的比功率。
4. 環(huán)保作用：潤(rùn)滑油可降低因高頻壓縮所產(chǎn)生的噪音。
二、 微油螺桿式空壓機(jī)機(jī)體構(gòu)造
1. 基本構(gòu)造
本公司所采用微油螺桿式壓縮機(jī)，是一種雙軸容積式回轉(zhuǎn)型壓縮機(jī)。進(jìn)氣口開(kāi)于機(jī)殼之上端，排氣口開(kāi)于下部，一對(duì)高精密度主（陽(yáng)）、副（陰）轉(zhuǎn)子。則水平且平行裝于機(jī)殼內(nèi)部，主（陽(yáng)）轉(zhuǎn)子有五個(gè)形齒，而副（陰）轉(zhuǎn)子有六個(gè)形齒。主轉(zhuǎn)子直徑較大，副轉(zhuǎn)子直徑較小。齒形成螺旋狀，環(huán)繞于轉(zhuǎn)子外緣，兩者齒形互相嚙合。主、副轉(zhuǎn)子二端分別由軸承支撐，進(jìn)氣端各有一只滾柱軸承，排氣端各有兩只對(duì)稱安裝的錐形滾柱軸承。機(jī)體共分二種，一種為皮帶傳動(dòng)式，另一種為直聯(lián)傳動(dòng)式。直接傳動(dòng)式系以一聯(lián)軸器將電動(dòng)機(jī)動(dòng)力源與主機(jī)體結(jié)合在一起，再經(jīng)一組高精度齒輪將主轉(zhuǎn)子速度提高。皮帶傳動(dòng)式則沒(méi)有增速齒輪，而由二個(gè)依速度比例制造的皮帶輪將動(dòng)力經(jīng)由皮帶傳動(dòng)。
2. 嚙合
電動(dòng)機(jī)經(jīng)隨著軸器、增速齒輪或皮帶帶動(dòng)主轉(zhuǎn)子。由于二轉(zhuǎn)子相互嚙合，主轉(zhuǎn)子即直接帶動(dòng)副轉(zhuǎn)子一同旋轉(zhuǎn)。冷卻潤(rùn)滑油壓縮機(jī)機(jī)殼下部經(jīng)由噴嘴直接噴入轉(zhuǎn)子間嚙合部分，并與空氣混合，帶走因壓縮機(jī)而產(chǎn)生的熱量，達(dá)到冷卻效果。同時(shí)形成油膜，防止轉(zhuǎn)子間金屬與金屬直接接觸及封閉轉(zhuǎn)子間和轉(zhuǎn)子與機(jī)殼之間間隙。噴入的潤(rùn)滑油亦可減少高速壓縮所造成的噪音。由于排氣壓力的不同，噴油的重量約為空氣重量的5-10倍。
三、 螺桿式壓縮機(jī)原理
1. 吸氣過(guò)程：
螺桿式的進(jìn)氣側(cè)吸氣口，必須設(shè)計(jì)得使壓縮室可以充分的吸氣，而螺桿式壓縮機(jī)并無(wú)進(jìn)氣與排氣閥組，進(jìn)氣只靠一調(diào)節(jié)閥的開(kāi)啟，關(guān)閉調(diào)節(jié)，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主副轉(zhuǎn)子的齒溝空間在轉(zhuǎn)至進(jìn)氣端壁開(kāi)口時(shí)，其空間大，此時(shí)轉(zhuǎn)子的齒溝空間與進(jìn)氣口之自由空氣相同，因在排氣時(shí)齒溝之空氣被全數(shù)排出，排氣完了時(shí)，齒溝乃處于真空狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)至進(jìn)氣口時(shí)，外界空氣即被吸入，沿軸向流入主副轉(zhuǎn)子的齒溝內(nèi)。當(dāng)空氣充滿了整個(gè)齒溝時(shí)，轉(zhuǎn)子之進(jìn)氣側(cè)端面轉(zhuǎn)離了機(jī)殼之進(jìn)氣口，在齒溝間的空氣即被封閉，以上為（進(jìn)氣過(guò)程）。
2. 封閉及輸送過(guò)程：
主副兩轉(zhuǎn)子在吸氣終了時(shí)，其主副轉(zhuǎn)子齒峰會(huì)與機(jī)殼閉封，此時(shí)空氣在齒溝內(nèi)閉封不再外流，即（封閉過(guò)程）。兩轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動(dòng)。此即（輸送過(guò)程）。
3. 壓縮及噴油過(guò)程：
在輸送過(guò)程中，嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝空間逐漸減小，齒溝內(nèi)之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即（壓縮過(guò)程）。而壓縮同時(shí)潤(rùn)滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內(nèi)與空氣混合。
4. 排氣過(guò)程：
當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣口相通時(shí)，（此時(shí)壓縮氣體之壓力較高）被壓縮之氣體開(kāi)始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時(shí)兩轉(zhuǎn)子的嚙合面與機(jī)殼排氣口之齒溝空間為零，即完成（排氣過(guò)程），在此同時(shí)轉(zhuǎn)子之嚙合面與機(jī)殼進(jìn)氣口之間的齒溝長(zhǎng)度又達(dá)到最長(zhǎng)，其呼氣郭恒又在進(jìn)行。
