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刷卡掃碼支付功能的公交車收費(fèi)機(jī) 速云品牌二維碼支付刷卡機(jī)
《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2017 年常規(guī)公交客運(yùn)量降低的趨勢(shì)下，具備路權(quán)、信號(hào)優(yōu)先的 BRT 客運(yùn)量則同比增長(zhǎng)了 24%，這充分說(shuō)明了不是市民不愿意選擇公交，而是常規(guī)公交「來(lái)車不準(zhǔn)點(diǎn)、行車不快捷、乘坐不舒適、換乘不方便」等問(wèn)題影響了公交的吸引力。
2017 年，湖北省武漢市的常規(guī)公交客運(yùn)量自 2013 年以來(lái)首次出現(xiàn)增長(zhǎng)。武漢市交通委公交辦負(fù)責(zé)人介紹，這背后是公交線網(wǎng)調(diào)整、公交換乘優(yōu)惠政策、公交專用道使用、夜行公交運(yùn)行等一系列硬件設(shè)施和軟件服務(wù)的配套調(diào)整優(yōu)化。目前，武漢市常規(guī)公交年客運(yùn)量已接近 15 億人次。
但是越來(lái)越多的人也會(huì)「吐槽」掃二維碼乘客并不是很方便，尤其是在體驗(yàn)過(guò) NFC 刷卡之后。
支付寶也表示 2014 年到 2015 年，支付寶嘗試了手機(jī) NFC 支付技術(shù)，遇到設(shè)備兼容性較差、手機(jī)普適性低、行業(yè)利益鏈復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn)。嘗試了一遍各種技術(shù)后發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)的現(xiàn)狀下，只有二維碼技術(shù)是在兼容性、普適性和用戶使用習(xí)慣下是最佳的載體。所以以二維碼作為切入點(diǎn)，探索并設(shè)計(jì)了二維碼離線支付技術(shù)方案。
同時(shí)支付寶也承認(rèn)了二維碼方案面臨很多挑戰(zhàn)。首先，二維碼信息承載能力有限，編碼
1.3.項(xiàng)目系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)指標(biāo)
通過(guò)對(duì)城市項(xiàng)目的需求進(jìn)行分析，我們將對(duì)項(xiàng)目系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)指標(biāo)作為我們進(jìn)行總體設(shè)計(jì)的基本依據(jù)。指標(biāo)歸納如下：
系統(tǒng)設(shè)計(jì)發(fā)卡量：多少萬(wàn)張；
每日交易額：多少萬(wàn)次；
充值/發(fā)卡點(diǎn)：多少個(gè)，要求與結(jié)算/管理中心實(shí)時(shí)通訊；
數(shù)據(jù)采集點(diǎn)：多少個(gè)，包括公交數(shù)據(jù)采集點(diǎn)和出租車站內(nèi)系統(tǒng)；
系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上將考慮以上每一指標(biāo)的未來(lái)擴(kuò)展能力。
1.4.名詞解釋
控制卡：用于使用、操作設(shè)備的專用智能卡。根據(jù)用途不同，可以繼續(xù)分成各種類型的控制卡。
用戶卡：即乘客票據(jù)卡，為享受城市交通一卡通系統(tǒng)提供服務(wù)的卡式乘車憑證。
終端機(jī)具：簡(jiǎn)稱機(jī)具，指城市交通一卡通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售檢票功能的相關(guān)設(shè)備。
業(yè)主：又稱運(yùn)營(yíng)業(yè)主、應(yīng)用業(yè)主，指參與城市交通一卡通系統(tǒng)，及未來(lái)的城市“市政一卡通”系統(tǒng)，提供各類服務(wù)的公共服務(wù)提供商。
結(jié)算/管理中心：負(fù)責(zé)城市交通一卡通系統(tǒng)中整體運(yùn)營(yíng)的管理機(jī)構(gòu)。
業(yè)主結(jié)算/管理分中心：負(fù)責(zé)城市交通一卡通系統(tǒng)中業(yè)主運(yùn)營(yíng)管理的行政機(jī)構(gòu)。
充值/發(fā)卡點(diǎn)：發(fā)售可在城市交通一卡通系統(tǒng)中流通的各類可充值智能卡和不可充值智能卡，并提供可充值智能卡充值服務(wù)的場(chǎng)所。
查詢點(diǎn)：為使用城市交通一卡通系統(tǒng)中流通的各類可充值智能卡提供使用情況及其它信息查詢的場(chǎng)所。
采集機(jī)：指負(fù)責(zé)完成數(shù)據(jù)采集/傳送的專用設(shè)備。
消費(fèi)：又稱交易，指乘客使用有效票據(jù)享受城市交通一卡通系統(tǒng)提供服務(wù)的過(guò)程。
單程票：指乘客在城市交通一卡通系統(tǒng)中一次性使用的有效票據(jù)。
