產品詳情
原裝倫茨EVS9321-EI雙面狀態(tài)
工作原理編輯
目前主流的伺服驅動器均采用數(shù)字處理器（DSP）作為控制核心，
伺服驅動器
可以實現(xiàn)比較復雜的控制算法，實現(xiàn)數(shù)字化、網絡化和智能化。功率器件普遍采用以智能功率模塊（IPM）為核心設計的驅動電路,IPM內部集成了驅動電路,同時具有過電壓、過電流、過熱、欠壓等故障檢測保護電路,在主回路中還加入軟啟動電路,以減小啟動對驅動器的沖擊。功率驅動單元首先通過三相全橋整流電路對輸入的三相電或者市電進行整流，相應的直流電。經過整流好的三相電或市電，再通過三相正弦PWM電壓型逆變器變頻來驅動三相永磁式同步交流伺服電機。功率驅動單元的整個可以簡單的說是AC-DC-AC的。整流單元（AC-DC）主要的拓撲電路是三相全橋不控整流電路。
伺服驅動器
| 倫茨伺服控制器 | 倫茨伺服控制器 |
| E82EV113K4C | EVS9321-EP |
| E82EV152K2C200 | EVS9321-EK |
| E82EV152K2C | EVS9321-ER |
| E82EV152K4C | EVS9321-ET |
| E82EV152K4C200 | EVS9321-ESV100 |
| E8222K2C | EVS9321-EPV100 |
| E8222K2C200 | EVS9321-EKK100 |
| E8222K4C | EVS9321-ERV100 |
| E8222K4C200 | EVS9321-EI |
| E8251K2C | EVS9321-ETV100 |
| E8251K2C200 | EVS9322-EK |
| E82EV302K2C | EVS9322-ER |
| E82EV302K2C200 | EVS9322-ET |
| E82EV302K4C | EVS9322-ESV100 |
| E82EV302K4C200 | EVS9322-EPV100 |
| E82EV371K2C | EVS9322-EKK100 |
| E82EV371K2C200 | EVS9322-ERV100 |
| E82EV402K2C | EVS9322-EI |
| E82EV402K2C200 | EVS9322-ETV100 |
| E82EV402K4C | EVS9323-EK |
| E82EV402K4C200 | EVS9323-ER |
| E82EV551K2C | EVS9323-ET |
| E82EV551K2C200 | EVS9323-ESV100 |
| E82EV551K4C | EVS9323-EPV100 |
| E82EV551K4C200 | EVS9323-EKK100 |
| E82EV552K2C | EVS9323-ERV100 |
| E82EV552K2C200 | EVS9323-EI |
| E82EV552K4C | EVS9323-ETV100 |
| E82EV552K4C200 | EVS9324-EK |
| E82EV751K2C | EVS9324-ER |
| E82EV751K2C200 | EVS9324-ET |
| E82EV751K4C | EVS9324-ESV100 |
| E82EV751K4C200 | EVS9324EPV100 |
| E82EV752K2C | EVS9324-EKK100 |
| E82EV752K2C200 | EVS9324-ERV100 |
| E82EV752K4C | EVS9324-EI |
| E82EV752K4C200 | EVS9324-ETV100 |
| EVF9321-EV | EVS9325-EK |
| EVF9322-EV | EVS9325-ER |
| EVF9323-EV | EVS9325-ET |
| EVF9324-EV | EVS9325-ESV100 |
| EVF9325-EV | EVS9325-EPV100 |
| EVF9326-EV | EVS9325-EKK100 |
| E82EV113K4C200 | EVS9325-ERV100 |
| EVF9327-EV | EVS9325-EI |
| EVF9328-EV | EVS9325-ETV100 |
| EVF9329-EV | EVS9326-EK |
| EVF9330-EV | EVS9326-ER |
| ED251X2SFA | EVS9326-ET |
| ED371X2SFA | EVS9326-ESV100 |
原裝倫茨EVS9321-EI雙面狀態(tài) 1、空氣開關任務道理應線路爆發(fā)短路或嚴重過載電流時，短路電流超越瞬時脫扣整定電流值，電磁脫扣器發(fā)生足夠大年夜的吸力，將銜鐵吸吞并撞擊杠桿，使搭鉤繞轉軸座向上遷移轉變與鎖扣脫開，鎖扣在反力彈簧的感化下將三副主觸頭分斷，切斷電源。
