產(chǎn)品詳情
聲障墻就是一道隔音墻體，或者叫一道墻來阻擋聲音傳播、擴散；聲障墻外形美觀，堅固耐用、安裝方便、觀景效果與環(huán)境協(xié)調(diào)，適用于交通噪聲、工地施工噪聲及大型工業(yè)設(shè)備的噪聲隔絕。聲障墻有純隔聲型，吸音型，吸音隔聲混合型類型。外形有直立形、折板形、拱形、封閉形等多種形狀及不同規(guī)格?？蓾M足不同聲源和環(huán)境噪聲治理的需要。
聲屏障隔音墻的分類及作用:
按用途分：高速公路聲屏障，小區(qū)聲屏障|地鐵聲屏障|高鐵聲屏障|鐵路聲屏障等。
按形狀分：大弧型聲屏障，頂部折角聲屏障，頂部弧形聲屏障，百葉孔聲屏障等。
聲屏障的作用是使聲音發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象從而達(dá)到減少噪音污染的效果。
有效的降低了交通噪音，保護了城市沿線的正常生活、學(xué)習(xí)和工作環(huán)境，外形美觀大方，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。設(shè)計合成了一種醛酮-磺化木質(zhì)素共聚減水劑(SAF-LS),并采用紅外光譜和黏度試驗對醛酮-磺化木質(zhì)素之間的接枝共聚反應(yīng)進(jìn)行了論證.對比了醛酮系減水劑(SAF),SAF-LS以及醛酮系減水劑與磺化木質(zhì)素的冷復(fù)配體系(SAF+LS)在凈漿、混凝土中的作用效果,證明SAF-LS是一種性能略遜于SAF,但遠(yuǎn)優(yōu)于SAF+LS的減水劑.利用SAF-LS和緩凝組分,配制出了坍落度保持性和強度發(fā)展均十分優(yōu)良的強度等級為C30~C50的預(yù)拌混凝土.
聲屏障按照相關(guān)的檢驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行材料、強度、工藝等方面進(jìn)行現(xiàn)場檢查。檢查聲屏障安裝質(zhì)量及外觀尺寸和效果，依照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1—2004）環(huán)境保護中聲屏障質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)檢。具體說明如下：
1.基礎(chǔ)的埋置深度、材料質(zhì)量符合設(shè)計要求。
2.金屬立柱的規(guī)格、材質(zhì)不應(yīng)低于設(shè)計要求。
3.所使用的焊接材料和緊固件必須符合設(shè)計要求和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。焊接不得有裂紋、未熔合、夾渣和未填滿弧坑缺陷。采用電子試驗機對鐵路軌道系統(tǒng)(CRTS)Ⅰ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿(CA砂漿)現(xiàn)場取樣試件進(jìn)行反復(fù)荷載試驗,試驗采用恒應(yīng)變控制.結(jié)果表明:單調(diào)加載情況下CA砂漿的極限抗壓強度較大,現(xiàn)場取樣試件的極限抗壓強度較室內(nèi)試件大;反復(fù)荷載會造成CA砂漿損傷不斷積累,從而使其承載能力達(dá)到極限承載強度后迅速下降.通過試驗和參數(shù)研究,提出了CRTSⅠ型板式無砟軌道CA砂漿的反復(fù)荷載應(yīng)力-應(yīng)變曲線方程,理論計算結(jié)果與試驗結(jié)果吻合.
4.金屬立柱、聯(lián)接件和聲屏障屏體在發(fā)運裝卸車時，應(yīng)采取可靠措施防止構(gòu)件運輸途中變形或損壞防腐處理層。嚴(yán)禁安裝變形的構(gòu)件。
5.固定螺栓緊固，位置正確，數(shù)量符合設(shè)計要求，封頭平整無蜂窩、麻面。
6.屏體與基礎(chǔ)的聯(lián)接縫要密實，符合設(shè)計要求。
通過考察細(xì)粉(石粉和泥粉)對水泥砂漿工作性、抗壓強度和干燥收縮的影響,研究了機制砂中細(xì)粉的危害性,提出了基于細(xì)粉特性和含量的改進(jìn)MB值(亞甲藍(lán)值),并分析了采用該指標(biāo)評價細(xì)粉危害性的可行性.結(jié)果表明:機制砂中石粉含量較高,其危害性極其有限;泥粉含量較低,但危害性較大.細(xì)粉的危害性不僅與其含量有關(guān),更取決于其礦物特性.改進(jìn)MB值與水泥砂漿工作性、抗壓強度和干燥收縮均存在較強相關(guān)性,可用于評價細(xì)粉危害性.
聲屏障隔音墻的分類及作用:
按用途分：高速公路聲屏障，小區(qū)聲屏障|地鐵聲屏障|高鐵聲屏障|鐵路聲屏障等。
按形狀分：大弧型聲屏障，頂部折角聲屏障，頂部弧形聲屏障，百葉孔聲屏障等。
聲屏障的作用是使聲音發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象從而達(dá)到減少噪音污染的效果。
有效的降低了交通噪音，保護了城市沿線的正常生活、學(xué)習(xí)和工作環(huán)境，外形美觀大方，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。設(shè)計合成了一種醛酮-磺化木質(zhì)素共聚減水劑(SAF-LS),并采用紅外光譜和黏度試驗對醛酮-磺化木質(zhì)素之間的接枝共聚反應(yīng)進(jìn)行了論證.對比了醛酮系減水劑(SAF),SAF-LS以及醛酮系減水劑與磺化木質(zhì)素的冷復(fù)配體系(SAF+LS)在凈漿、混凝土中的作用效果,證明SAF-LS是一種性能略遜于SAF,但遠(yuǎn)優(yōu)于SAF+LS的減水劑.利用SAF-LS和緩凝組分,配制出了坍落度保持性和強度發(fā)展均十分優(yōu)良的強度等級為C30~C50的預(yù)拌混凝土.
聲屏障按照相關(guān)的檢驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行材料、強度、工藝等方面進(jìn)行現(xiàn)場檢查。檢查聲屏障安裝質(zhì)量及外觀尺寸和效果，依照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1—2004）環(huán)境保護中聲屏障質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)檢。具體說明如下：
1.基礎(chǔ)的埋置深度、材料質(zhì)量符合設(shè)計要求。
2.金屬立柱的規(guī)格、材質(zhì)不應(yīng)低于設(shè)計要求。
3.所使用的焊接材料和緊固件必須符合設(shè)計要求和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。焊接不得有裂紋、未熔合、夾渣和未填滿弧坑缺陷。采用電子試驗機對鐵路軌道系統(tǒng)(CRTS)Ⅰ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿(CA砂漿)現(xiàn)場取樣試件進(jìn)行反復(fù)荷載試驗,試驗采用恒應(yīng)變控制.結(jié)果表明:單調(diào)加載情況下CA砂漿的極限抗壓強度較大,現(xiàn)場取樣試件的極限抗壓強度較室內(nèi)試件大;反復(fù)荷載會造成CA砂漿損傷不斷積累,從而使其承載能力達(dá)到極限承載強度后迅速下降.通過試驗和參數(shù)研究,提出了CRTSⅠ型板式無砟軌道CA砂漿的反復(fù)荷載應(yīng)力-應(yīng)變曲線方程,理論計算結(jié)果與試驗結(jié)果吻合.
4.金屬立柱、聯(lián)接件和聲屏障屏體在發(fā)運裝卸車時，應(yīng)采取可靠措施防止構(gòu)件運輸途中變形或損壞防腐處理層。嚴(yán)禁安裝變形的構(gòu)件。
5.固定螺栓緊固，位置正確，數(shù)量符合設(shè)計要求，封頭平整無蜂窩、麻面。
6.屏體與基礎(chǔ)的聯(lián)接縫要密實，符合設(shè)計要求。
通過考察細(xì)粉(石粉和泥粉)對水泥砂漿工作性、抗壓強度和干燥收縮的影響,研究了機制砂中細(xì)粉的危害性,提出了基于細(xì)粉特性和含量的改進(jìn)MB值(亞甲藍(lán)值),并分析了采用該指標(biāo)評價細(xì)粉危害性的可行性.結(jié)果表明:機制砂中石粉含量較高,其危害性極其有限;泥粉含量較低,但危害性較大.細(xì)粉的危害性不僅與其含量有關(guān),更取決于其礦物特性.改進(jìn)MB值與水泥砂漿工作性、抗壓強度和干燥收縮均存在較強相關(guān)性,可用于評價細(xì)粉危害性.
