產(chǎn)品詳情
隨著城市進程的快速開發(fā)建設，城市垃圾處理成了問題，城市垃圾一般送到垃圾填埋場，城市垃圾中不可避免的會有紙屑、塑料袋等。這些垃圾會隨著大風四處飄散，如果垃圾場沒有必要的防護措施，風一吹垃圾四處飄散，可形成二次污染。為了杜絕這種現(xiàn)象，我們研發(fā)制作了垃圾場放飛散網(wǎng)。采用電化學阻抗譜（EIS）和極化曲線研究了供貨狀態(tài)和打磨光滑鋼筋在模擬孔隙液中碳化漸變條件下的腐蝕行為.采用掃描電鏡結(jié)合能譜（SEM/EDX）和X射線衍射（XRD）對鋼筋表面形貌和組成結(jié)構(gòu)進行了分析.結(jié)果表明:碳化過程中鋼筋表面的電化學行為可分為2個過程,即鈍化膜形成或修復過程以及鈣沉積過程.在混凝土碳化的過程中,并不是隨著pH值降低隨即就發(fā)生腐蝕,而是隨著時間的進一步推移,當CaCO3轉(zhuǎn)化為Ca（HCO3）2,沉積層破壞時才發(fā)生腐蝕.另外,供貨狀態(tài)和打磨光滑鋼筋在此過程中的響應時間有一定差異.
垃圾防飛散網(wǎng)不同于公路護欄網(wǎng)，垃圾防飛散網(wǎng)它的主要作用是防止紙屑，塑料袋，包裝袋等的飄散，公路護欄網(wǎng)的作用是防止行人和牲畜的隨意穿行。雖然他們都是圍欄網(wǎng)，但是不同用途決定了他們制作工藝的不同。垃圾場一般建在市區(qū)外空曠的地方，人煙稀少的地方。防飛散網(wǎng)可以不用做框架，直接用網(wǎng)片與立柱連接。網(wǎng)片的防腐處理可以用熱鍍鋅或直接浸塑處理。放飛散網(wǎng)考慮到經(jīng)濟成本和使用特點，所以制作是由孔經(jīng)5厘米的鐵絲網(wǎng)焊接而成，高度至少要4米高才能阻擋紙屑和塑料袋的隨風飄散，為了增加其使用壽命，防飛散網(wǎng)表面要噴涂聚酯塑粉，更好的方式是浸上一層0.5mm厚的塑粉。以雙排管涵洞室內(nèi)足尺試驗與有限元理論為基礎,建立三排管涵洞模型進行數(shù)值模擬。通過對不同工況下的多排管涵洞進行分析,探究多排管的受力狀態(tài)與變形特征,同時探討管涵間距對鄰管變形產(chǎn)生的影響。由此得知多排管涵洞在加載條件下的不利管涵及其不利管涵的不利部位,土體壓實度與管涵間距會對多排管涵洞變形產(chǎn)生積極影響。為實際公路工程中選用多排玻璃鋼夾砂管涵洞提供了設計依據(jù)與應用價值。
垃圾防飛散網(wǎng)制作工藝比公路護欄難度要大些，尤其是在網(wǎng)片的焊接過程中。垃圾防飛散網(wǎng)網(wǎng)孔一般是5*5cm、6*6cm,這樣的網(wǎng)孔能夠阻擋碎紙屑和塑料袋等不能穿透網(wǎng)片；為了適應地形的特點，網(wǎng)片要做成有傾斜度的，這樣的網(wǎng)片可以用在坡路段，網(wǎng)片的傾斜度可以是15度、20度、30度，網(wǎng)片可以是雙邊絲也可是帶邊框式的。以前的工藝是有傾斜度的網(wǎng)片要帶邊框，雙邊絲帶傾斜度的網(wǎng)片是難做到的，國岳公司經(jīng)過長期生產(chǎn)實踐中改進了生產(chǎn)工藝，可以不用邊框來做有傾斜度的網(wǎng)片，這樣降低了鋼材的使用量，也節(jié)約了生產(chǎn)成本；垃圾防飛散網(wǎng)的另一大特點是高，通常高度不會低于4米。后的金屬護欄網(wǎng)立柱的壁厚就要相應增加，以防止大風等自然災害的破壞，提高安全系數(shù)?；谟邢拊抡婧蛯嶒?對格柵增強夾芯板彎曲剛度的影響因素及規(guī)律開展了研究。首先,針對格柵結(jié)構(gòu)對夾芯板抗彎特性的影響進行仿真分析,認為格柵結(jié)構(gòu)能夠較為顯著地提高夾芯板的抗彎剛度;其次,針對格柵增強夾芯板的蒙皮纖維鋪層角度、格柵密度等幾個重要參數(shù)對其彎曲剛度的影響進行仿真計算并對其規(guī)律進行分析;后,通過實驗驗證了仿真的準確性。分析結(jié)果表明,夾芯板蒙皮纖維±45°鋪設時夾芯板具有的抗彎剛度,且在格柵總體積即含筋量一定的情況下,一定范圍內(nèi)降低單層格柵的厚度以增加格柵的密度會大幅度提高夾芯板的抗彎剛度。
垃圾防飛網(wǎng)，防飛散金屬浸塑網(wǎng)，采用優(yōu)質(zhì)低碳鋼絲點焊而成,采用卡接連接方式,產(chǎn)品具有網(wǎng)格結(jié)構(gòu)簡練、美觀實用、便于運輸，安裝不受地形起伏限制的特點，對于山地、坡地、多彎地帶適應性特強，具有其他結(jié)構(gòu)護欄產(chǎn)品無法比擬的優(yōu)點。
垃圾場防飛散網(wǎng)廣泛使用于城市垃圾填埋場、垃圾處理廠、大中型露天儲煤廠及煤炭、礦粉、沙灰等散料貨物存放區(qū)，或者是在堆存或工作作業(yè)中經(jīng)常遇到二級風力以上的天氣經(jīng)常粉塵漫天污染周邊環(huán)境。夾層結(jié)構(gòu)在飛機復合材料結(jié)構(gòu)中大量使用,其連接處力學性能影響飛機結(jié)構(gòu)的完整性。采用玻璃纖維板G10-t0.25"預埋于碳纖維材料面板紙窩芯的夾層結(jié)構(gòu)中,針對20 mm、30 mm、40 mm等不同預埋件直徑,開展拉脫試驗。試驗結(jié)果表明:較典型金屬后埋件結(jié)構(gòu),拉脫載荷有較大提高,隨著預埋件直徑的增加,拉脫載荷不斷增加;當預埋件直徑大于30 mm后,預埋件直徑的增加對拉脫載荷的提高影響不大。
