產(chǎn)品詳情
考慮失效相關(guān)的風(fēng)電齒輪傳動系統(tǒng)動態(tài)可靠性分析在對風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪傳動系統(tǒng)各齒輪副和各滾動軸承應(yīng)力-時間歷程統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上，考慮在齒輪和軸承的相互耦合作用、零件失效相關(guān)性以及強(qiáng)度退化等因素，從系統(tǒng)層面上應(yīng)用應(yīng)力-強(qiáng)度干涉模型，將載荷作用過程看作隨機(jī)過程，建立了考慮失效相關(guān)性的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪傳動系統(tǒng)動態(tài)可靠性模型，得到了系統(tǒng)可靠性隨時間變化規(guī)律，研究了強(qiáng)度退化對系統(tǒng)可靠性的影響規(guī)律，并與不考慮失效相關(guān)性的動態(tài)可靠性模型進(jìn)行對比，揭示出失效相關(guān)性對傳動系統(tǒng)的可靠度具有正相關(guān)的特性。
25KW柴油發(fā)電機(jī)報價
5.風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪傳動系統(tǒng)疲勞壽命預(yù)測應(yīng)用雨流計數(shù)法統(tǒng)計循環(huán)參量，結(jié)合Goodman公式將工作循環(huán)應(yīng)力水平按等壽命原則轉(zhuǎn)換為對稱循環(huán)下的疲勞應(yīng)力譜?？紤]影響零件疲勞強(qiáng)度的各種因素，由材料的P-S-N曲線得到零件的P-S-N曲線，基于Palmgren-Miner線性累積損傷法則建立了關(guān)鍵零件的疲勞壽命預(yù)測模型，對系統(tǒng)各齒輪和軸承的疲勞壽命進(jìn)行估算，為風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪傳動系統(tǒng)的疲勞壽命預(yù)測提供了理論方法。6.風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪傳動系統(tǒng)動態(tài)性能與疲勞壽命試驗(yàn)研究基于相似原理設(shè)計制造了用于試驗(yàn)的風(fēng)電齒輪箱，搭建了風(fēng)電試驗(yàn)齒輪箱動態(tài)測試和疲勞壽命試驗(yàn)臺，開展了試驗(yàn)齒輪箱的動態(tài)測試試驗(yàn)和疲勞壽命試驗(yàn)，將仿真模型計算結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對比分析，驗(yàn)證了仿真模型的正確性和有效性，對隨機(jī)風(fēng)作用下風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪傳動系統(tǒng)動力學(xué)和可靠性試驗(yàn)研究進(jìn)行了初步探索，為風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱的設(shè)計和應(yīng)用提供了理論和試驗(yàn)基礎(chǔ)。
25KW靜音柴油發(fā)電機(jī)1、產(chǎn)品型號YT2-30KVA
2、頻率 (HZ)50/60H
3、大輸出功率(KW)27
4、額定功率 (KW)25
5、額定電壓 (V)380
6、功率因數(shù) 0.8
7、額定電流(A)54
8、缸數(shù)4
9、相數(shù)三相
10、啟動方式電啟動
11、噪音指數(shù) (Dba/7m)76分貝
12、連續(xù)工作時間5-6小時
13、耗油量(g/)252
14、凈重 kg 806
15、尺寸(mm)2100*850*1240
16、調(diào)速方式 高配置電子調(diào)速
17、穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率（%） ≤±0.5
18、電壓波動率（%） ≤±0.3
19、穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)整率（%） ≤±0.5
20、頻率穩(wěn)定時間（S） ≤2
21、自動調(diào)節(jié)功能：自動控制油耗閥門，根據(jù)所帶設(shè)備負(fù)載大小，自動控制耗油量。
22、數(shù)碼電子顯示控制屏
23、氣缸蓋設(shè)計：擋火圈大大提高了發(fā)電機(jī)氣缸墊的使用壽命。
24、氣缸蓋螺栓：延長了使用壽命及提高了可靠性，使用柔性減震器比橡膠減震器性能更優(yōu)越，濕式，可更換的襯套設(shè)計加上擋火圈及機(jī)油冷卻的活塞，保證了低運(yùn)行成本及長使用壽命。
25、可以保持供電的連續(xù)性和可靠性。柴油發(fā)電機(jī)自動化控制系統(tǒng)能準(zhǔn)確而迅速地調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行。當(dāng)發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)不正常的時候時，控制系統(tǒng)能正常判斷和及時處理，對用戶發(fā)出報信號和緊急停機(jī)，*大程度上避免損壞發(fā)電機(jī)組。
26、增壓器：利用廢氣的能量從而提高了能量利用率，這樣提高輸出功率、降低燃油消耗率、排氣更清潔、減少高頻噪聲、延長使用壽命。
27、可以減少操作能源，改善用戶的勞動條件。
28、靜音箱體式設(shè)計：適用于降噪要求較高的場所，如人口密集的都市居區(qū)、高檔辦公樓、賓館、科研機(jī)構(gòu)、醫(yī)院及大專院校等。低噪音電站柴油發(fā)電機(jī)組采用隔震、消音、隔音、吸音等降噪技措施，使其噪音指標(biāo)大降低。
29、具有優(yōu)美的外觀、根據(jù)人的視覺愛好感應(yīng)所以加入的色彩、電壓穩(wěn)定，技術(shù)部門根據(jù)國外先進(jìn)的穩(wěn)壓設(shè)備進(jìn)行分析設(shè)計出來的穩(wěn)壓器
宜靠近建筑物的變電所，這樣便于接線，減少電能損耗，也便于運(yùn)行管理。采光和照明：機(jī)房亮度不夠，不利于工作人員檢修機(jī)組，嚴(yán)重影響了設(shè)備的維護(hù)。不宜建造在經(jīng)常積水或者廁所和浴池的正下方。柴油發(fā)電機(jī)組一旦搬進(jìn)機(jī)房，很少會再搬動，所以為了給柴油發(fā)電機(jī)組選擇一個合適的家，客戶在機(jī)房選址時一定要慎重并且考慮周全了，這樣才能讓柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)揮出性能。累計運(yùn)行時間一般應(yīng)超過30 年（制造工藝不良者，可以適當(dāng)縮短時間）。運(yùn)行中或預(yù)防性試驗(yàn)中，多次發(fā)生絕緣擊穿故障，甚至縮短試驗(yàn)周期，降低試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，仍不能保證安全運(yùn)行。外觀和解剖檢查時，發(fā)現(xiàn)絕緣分層發(fā)空嚴(yán)重、固化不良、失去整體性、局部放電嚴(yán)重及股間絕緣破壞等老化現(xiàn)象。
隨著能源和環(huán)境問題日趨嚴(yán)峻，風(fēng)能作為一種清潔、可再生能源受到了廣泛的關(guān)注和應(yīng)用，風(fēng)力發(fā)電技術(shù)也得到了快速的發(fā)展。風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪傳動系統(tǒng)作為風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，主要功用是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動力傳遞給發(fā)電機(jī)并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，其性能好壞直接決定了風(fēng)力發(fā)電機(jī)性能的好壞。由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組工作在變載荷的惡劣工況，處于高空架設(shè)，維修困難，這就對齒輪傳動系統(tǒng)運(yùn)行的動態(tài)性能和可靠性提出了很高的要求。因此，研究在隨機(jī)風(fēng)速工況下風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)特性和可靠性是風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)計中的重要任務(wù)之一。本課題結(jié)合自然科學(xué)資助項(xiàng)(50975294)的主要內(nèi)容，并考慮風(fēng)力發(fā)電機(jī)在隨機(jī)風(fēng)速工況下運(yùn)行的工作特點(diǎn)，針對風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪傳動系統(tǒng)的動力學(xué)和動態(tài)可靠性問題開展了較深入的研究。主要研究內(nèi)容包括以下方面：1.風(fēng)力發(fā)電機(jī)隨機(jī)風(fēng)速模型研究為了更真實(shí)的反映傳動系統(tǒng)的外部激勵，基于風(fēng)能和風(fēng)資源的數(shù)學(xué)描述以及風(fēng)力發(fā)電機(jī)的工作特點(diǎn)，研究了風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪傳動系統(tǒng)的外部激勵。采用基于機(jī)器學(xué)習(xí)的加權(quán)小二乘支持向量機(jī)
模擬隨機(jī)風(fēng)速，結(jié)合風(fēng)力機(jī)氣動理論計算得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩載荷作為系統(tǒng)的外部激勵，為風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪傳動系統(tǒng)的動力學(xué)分析奠定基礎(chǔ)。2.風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪傳動系統(tǒng)齒輪-軸承耦合動力學(xué)研究基于齒輪嚙合理論和Lagrange方程，考慮了輪齒嚙合誤差、齒輪副的時變嚙合剛度及滾動軸承的時變嚙合剛度等因素，運(yùn)用集中參數(shù)法建立了MW級風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪傳動系統(tǒng)的耦合動力學(xué)模型，計算了風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪傳動系統(tǒng)的固有特性，系統(tǒng)地分析了風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪傳動系統(tǒng)的內(nèi)部激勵特征。在模擬真實(shí)風(fēng)場隨機(jī)風(fēng)速的基礎(chǔ)上，將由隨機(jī)風(fēng)速變化引起的隨機(jī)風(fēng)載荷作為系統(tǒng)的外部激勵，求解了風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)，并對齒輪傳動系統(tǒng)振動特性進(jìn)行了分析。求得了在隨機(jī)風(fēng)載作用下系統(tǒng)各齒輪和各軸承的動載荷，對比分析了系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)隨外部激勵變化的規(guī)律，為風(fēng)力發(fā)電機(jī)動態(tài)可靠性分析和疲勞壽命預(yù)測提供了基礎(chǔ)。3.風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)可靠性分析根據(jù)隨機(jī)風(fēng)作用下各齒輪和軸承的動載荷，基于有限元方法、赫茲接觸理論和準(zhǔn)靜態(tài)方法，求得了系統(tǒng)各齒輪副和各軸承的動態(tài)接觸應(yīng)力。采用雨流計數(shù)法和數(shù)理統(tǒng)計理論，得到系統(tǒng)各構(gòu)件動態(tài)接觸應(yīng)力的概率分布形式，并利用MonteCarlo仿真試驗(yàn)得到零件疲勞強(qiáng)度的概率分布。將載荷作用過程視為隨機(jī)過程，強(qiáng)度視為隨機(jī)變量，建立零件的隨機(jī)過程功能函數(shù)，利用一次二階矩和攝動法求得關(guān)鍵零部件的可靠性指標(biāo)及可靠度隨時間變化關(guān)系，根據(jù)傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，建立風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)可靠性模型，進(jìn)而得到系統(tǒng)的可靠度隨時間變化規(guī)律。對系統(tǒng)輸入隨機(jī)載荷進(jìn)行統(tǒng)計分析和分級處理，編制了用于疲勞壽命試驗(yàn)的試驗(yàn)載荷譜，為可靠性動態(tài)設(shè)計和疲勞破壞試驗(yàn)提供基礎(chǔ)。
