產品詳情
機組基本配備了兩套調速器互為備用。目前國內有部分核電站應急柴油發(fā)電機組調速器采用了雙電子調速器互為備用模式，
YT2-50KVA-ATS伊藤40KW自啟動柴油發(fā)電機
盡管電子調速器具有靈敏度高、響應快的特點，但其可靠性不如機械調速器，國內某核電站曾經因電子調速器存儲器寫滿而產生故障的問題、某固定功率段頻率抖動問題等等，且由于電子調速器故障成因復雜，故障排查困難，進一步影響了機組的可用時間。而機械調速器可靠性較高，將機械調速器作為電子調速器的備用，可有效避免使用兩套電子調速器時的共模故障問題，以進一步提高機組運行的可靠性。在柴油機啟動過程中，不僅要檢測柴油發(fā)電機組的電壓、電流、頻率和柴油機的油壓，還需判斷柴油機是否啟動成功。由于柴油機啟動過程中對信號的干擾比較大，電量參數的測量及是否成功啟動的判別，是該控制系統(tǒng)的核心之一。由于發(fā)電機組在剛開始啟動時，輸出的電壓比較低，因此在啟動過程中，不以電壓作為是否啟動成功的標志，而以頻率和柴油機油壓作為標志。在啟動過程中檢測到柴油機的油壓為高，或檢測到頻率在一段時間內連續(xù)上升，才認為啟動成功。
詳細參數：
| 40KW靜音柴油發(fā)電機 | ||
| 產品型號 |
|
YT2-50KVA |
| 動力型號 |
|
R4105D |
| 動力型式 |
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四沖程，水冷，直列 |
| 常用功率 |
|
40KW / 50KVA |
| zui大功率 |
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43KW / 54KVA |
| 電壓 (V) |
|
380/220 |
| 電流 (A) |
|
75 |
| 頻率 (HZ) |
|
50 |
| 冷卻方式 |
|
1500 |
| 噪音水平(Dba/7m) |
|
強制水冷 |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) |
|
≤231 |
| 壓縮比 |
|
5:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) |
|
105X125 |
| 發(fā)動機總排量 (L) |
|
4.33 |
| 啟動方式 |
|
電啟動 |
| 功率因數 |
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0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級 |
|
H |
| 潤滑方式 |
|
壓力飛濺復合式 |
| 排氣溫度 (℃) |
|
≤600 |
| 海拔要求 |
|
≤1000m |
| 環(huán)境溫度 |
|
40 |
| 接線方式 |
|
三相四線，Y型繞接 |
| 發(fā)火次序 |
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1-3-4-2 |
| 進氣方式 |
|
自然吸氣 |
| 穩(wěn)態(tài)調速率 |
|
≤±1% |
| 相數 |
|
3 |
| 凈重 （kg） |
|
860 |
| 外形尺寸/長×寬×高mm |
|
2150×950×1290 |
1、將發(fā)電機組放置在一個平面內，并啟動發(fā)動機數分鐘，用以提高其機油溫度然后停止發(fā)動機。
①每單位出力的體積小，重量輕，系統(tǒng)簡單，一般多為整體配套。因此，柴油機電站建設速度快。②柴油機發(fā)電的熱效率較高，而且部分負荷或輕負荷時，每單位出力的燃料消耗量的變化不大。③柴油發(fā)電機組的起動、帶負荷和停機時間都較短，它可以隨時起動，更適于作應急電源。④柴油發(fā)電機組操作維修較汽輪發(fā)電機組簡單、方便。但是，柴油發(fā)電機組也有一些缺點：①僅能使用液體燃料，燃料價格較貴，故電能成本較高。②柴油機磨損較大，壽命較短，檢修比較頻繁。運行穩(wěn)定性和過負荷能力比蒸汽動力裝置差。③運行中機組的振動和噪聲大，工人操作條件較差。④發(fā)電機的磁極表面必須設有制動線圈，才能便于機組的起停。》（ GB- 3096- 82） 中二類區(qū)標準，經現場測試白天≤55dB (A），晚上≤45dB (A) 達到了消除噪聲污染的目的
柴油發(fā)電機組是通信系統(tǒng)的備用電源，其主要功能是在市電停電時提供電源。事實上，柴油發(fā)電機組絕大部分時間處于待機狀態(tài)，實際投入使用的機會比較少，但柴油發(fā)電機這種應急備用電源設備是必不可缺的，并且能在關鍵時刻發(fā)揮重要作用。如果柴油發(fā)電機組的帶載能力和各項電特性指標不符合通信用電要求，將無法正常供電，就會導致通信中斷。因此，要使柴油發(fā)電機組在平時開機較少的前提下，在應急時能及時供電和安全可靠運行，必須做好柴油發(fā)電機組的日常維護和保養(yǎng)工作。
2、降注油螺栓（即機油標尺）取下。
3、在發(fā)動機的下面放置一個油盆，取下放油螺絲，機油即可由曲軸油箱中排出。
4、檢查放油螺絲，密封圈及橡皮圈，如有損壞，請立即更換。
5、重新裝回放油螺絲并緊固。
6、降機油加至機油標尺網狀格的偏上位置。
