產(chǎn)品詳情
在發(fā)電機(jī)端子處產(chǎn)生很大電壓降，所以相關(guān)條例提出明確的規(guī)定，這個(gè)時(shí)候發(fā)電機(jī)母線電壓不應(yīng)低于額定電壓的75％～80％。否則會(huì)造成繼電器和接觸器欠電壓跳閘，
伊藤YT2-50KVA柴油發(fā)電機(jī)介紹
電動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，當(dāng)發(fā)電機(jī)母線電壓過低時(shí)，其保護(hù)開關(guān)動(dòng)作，會(huì)造成發(fā)電機(jī)起動(dòng)失敗。由此可見，檢驗(yàn)負(fù)荷中zui大電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)柴油發(fā)電機(jī)母線上的電壓降對(duì)分析備用發(fā)電機(jī)的容量來說是十分必要和關(guān)鍵的部分。通常來說，隨著電動(dòng)機(jī)功率的升高，備用發(fā)電機(jī)組的容量也隨之升高。因此需要實(shí)施降壓起動(dòng)，表2是各種起動(dòng)方式中，發(fā)電機(jī)功率為被起動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率的zui小倍數(shù)使用剛性連接的比較多一些，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)連接好之后安裝在公共底架上，然后配上各種起保護(hù)作用的傳感器，如水溫傳感器，通過這些傳感器，直觀地把柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)顯示給操作員，而且有了這些傳感器，就可以設(shè)定一個(gè)上限，當(dāng)達(dá)到或超過這個(gè)限定值的時(shí)候控制系統(tǒng)會(huì)預(yù)先報(bào)，
| 40KW靜音柴油發(fā)電機(jī) | ||
| 產(chǎn)品型號(hào) |
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YT2-50KVA |
| 動(dòng)力型號(hào) |
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R4105D |
| 動(dòng)力型式 |
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四沖程，水冷，直列 |
| 常用功率 |
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40KW / 50KVA |
| zui大功率 |
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43KW / 54KVA |
| 電壓 (V) |
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380/220 |
| 電流 (A) |
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75 |
| 頻率 (HZ) |
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50 |
| 冷卻方式 |
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1500 |
| 噪音水平(Dba/7m) |
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強(qiáng)制水冷 |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) |
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≤231 |
| 壓縮比 |
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5:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) |
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105X125 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L) |
|
4.33 |
| 啟動(dòng)方式 |
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電啟動(dòng) |
| 功率因數(shù) |
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0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級(jí) |
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H |
| 潤滑方式 |
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壓力飛濺復(fù)合式 |
| 排氣溫度 (℃) |
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≤600 |
| 海拔要求 |
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≤1000m |
| 環(huán)境溫度 |
|
40 |
| 接線方式 |
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三相四線，Y型繞接 |
| 發(fā)火次序 |
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1-3-4-2 |
| 進(jìn)氣方式 |
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自然吸氣 |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 |
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≤±1% |
| 相數(shù) |
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3 |
| 凈重 （kg） |
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860 |
| 外形尺寸/長×寬×高mm |
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2150×950×1290 |
這個(gè)時(shí)候如果操作員沒有采取措施，控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將機(jī)組停掉，柴油發(fā)電機(jī)組就是采取這種 方式起自我保護(hù)作用的。在柴油發(fā)電機(jī)組中有兩個(gè)部分構(gòu)成的。其中是有柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)組合而成的柴油發(fā)電機(jī)組。傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好。
柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無需點(diǎn)火系。同時(shí)，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對(duì)簡單，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的好。
柴油發(fā)電機(jī)組中由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，同時(shí)在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，zui大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。
傳感器起接收和反饋各種信息的作用，真正顯示這些數(shù)據(jù)和執(zhí)行保護(hù)功能的是柴油發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)，控制屏一般安裝在發(fā)電機(jī)上，稱為背包式控制屏，也有部分是獨(dú)立一個(gè)屏放置在操作室內(nèi)，稱為分體式控制屏，控制屏通過電纜和發(fā)電機(jī)以及傳感器連接，分別顯示電參數(shù)和柴油機(jī)運(yùn)行參數(shù)經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。
將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。
柴油發(fā)電機(jī)組屬自備電站交流供電設(shè)備的一種類型，是一種小型獨(dú)立的發(fā)電設(shè)備，以內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)同步交流發(fā)電機(jī)而發(fā)電。
