福安IKO軸承代理商   IKO軸承以其特殊的內部構造實現(xiàn)機械設計的小型、輕量化。大大提高了運轉效率同時又節(jié)約了成本，其優(yōu)點不言而喻。導軌軸承以滾針軸承所賦予的高品質為基礎，以獨特的機械設備做精密加工，機器來作品質評價，產品永遠維持著高性能及高品質的水準。IKO在直線 導軌滑塊系列頗負盛名，一直奔跑在同等產品的前沿。

  IKO軸承是一家有五十多年歷史，以生產滾針軸承和直線導軌見長的專業(yè)軸承制造商，在世界各地均享有崇高的聲譽，是日本生產滾針軸承歷史悠久、品種齊全、專業(yè)化水平一流的生產廠家;IKO卡法創(chuàng)造的四列圓柱滾子重載導軌享譽世界。

日本進口IKO軸承   IKO滾輪軸承  上海IKO軸承
二、滑動軸承
1、對于徑向厚壁瓦
①用壓鉛法、抬軸法或其它方法測量軸承間隙與瓦殼過盈量，軸間隙符合要求，瓦殼過盈量應為0～0.02mm。
②檢查各部件，應無損傷與裂紋，軸瓦應無剝落、氣孔、裂紋、槽道與偏磨燒傷情況。
③軸瓦與軸頸的接觸狀況用著色法檢查，檢查角度應無60°～90°（轉速高于1000r/min的取下限，轉速低于1000r/min的取上限）。在接觸范圍內要求接觸均勻，每平方厘米應有2～4個接觸點，若接觸不良，則必須進行刮研。
④清掃軸承箱，各油孔暢通，不得有裂紋、滲漏現(xiàn)象。
⑤瓦背與軸承座應緊密均勻貼合，用著色法檢查，接觸面積不少于50。
2、對于徑向薄壁瓦
①軸瓦的合金層與瓦殼應牢固緊密地結合，不得有分層、脫殼現(xiàn)象。合金層表面和兩半瓦中的分面應光滑、平整，不答應有裂紋、氣孔、重皮、夾渣和碰傷等缺陷。
②瓦背與軸承座內孔表面應緊密均勻貼合，用著色法檢查，內徑小于180mm的，其接觸面積不小于85，內徑大于或等于180mm的，其接觸面積不小于70。
③軸瓦與軸頸的配合間隙及接觸狀況是靠機加工精度保證的，其接觸面積一般不答應刮研，若沿軸向接觸不均勻，可略加修整。
④裝配后，在中分面處用0.02mm的塞尺檢查，應不能塞入為合格

日本進口IKO軸承  上海IKO軸承  IKO軸承實踐問題解析
1．疲勞點蝕因為發(fā)動機超負荷任務， IKO軸承疲勞點蝕是指。使得軸承任務過熱及IKO軸承間隙過大的形式，造成軸承中部疲勞傷害、疲勞點蝕或許疲勞脫落。這種傷害大多是由于超載、F軸承間隙過大，或許潤滑油不清潔、內中混有異物所致。因而，利用時應該留意防止IKO軸承超載任務不要以過低或過高的轉速運行；怠速時要將發(fā)動機調整到鞏固形狀；確保失常的IKO軸承間隙，防止發(fā)動機轉速過高或過低；反省、調整冷卻系統(tǒng)的任務情況，確保發(fā)動機的任務溫度適宜。
2．IKO軸承合金侵蝕潤滑油中所臺的化學雜質(酸性氧化物等)使軸承合金氧化而生成酸性物質，IKO軸承合金侵蝕普通是區(qū)為潤滑油不純。惹起軸承合金部分脫落，形成無規(guī)定的龐大裂孔或小凹坑。IKO軸承合金侵蝕的次要緣由是潤滑油選用不當、IKO軸承材料耐侵蝕性差，或許發(fā)動機任務粗暴、溫度過初等。5．IKO軸承燒熔形成部分低溫，軸頸和軸承摩擦副之間有龐大的凹陷金屬面間接接觸。潤滑缺乏、冷卻不良的情況下，使IKO軸承合金發(fā)黑或部分燒熔。此故障常為軸頸與軸承配合過緊所致；潤滑油壓力缺乏也容易使IKO軸承燒毀。