產(chǎn)品詳情
便攜式4寸柴油自吸泵 防汛應(yīng)急排澇水泵HS40PWE
翰絲動力4寸柴油機(jī)污水泵 |
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型號 |
HS40PWE |
水泵類型 |
柴油污水泵 |
進(jìn)出口直徑 (mm) (in) |
100(4′) |
流量 (m3/h) |
70 |
揚(yáng)程 ( m ) |
20 |
自吸時(shí)間 (s/4m ) |
40 |
zui大吸程 (m) |
8 |
轉(zhuǎn)速(r/min ) |
3600 |
噪聲等級(dB(A)/7m) |
75 |
燃油消耗率 (g/kW.h) |
≤280 |
外形尺寸(mm)(長×寬×高) |
645×470×600 |
凈重 (kg) |
69 |
配套動力型號 |
HS186F(E) |
標(biāo)定功率(kW) |
6.3 |
標(biāo)定轉(zhuǎn)速(r/min) |
3600 |
排氣量(ml) |
406 |
起動方式 |
手起動或電起動 |
售后服務(wù) |
翰絲原裝 |
質(zhì)量保證 |
質(zhì)保一年 終身維護(hù) |
便攜式4寸柴油自吸泵 防汛應(yīng)急排澇水泵HS40PWE
柴油機(jī)水泵上的噴油泵
現(xiàn)在的柴油機(jī)水泵上噴油泵總成通常是由噴油泵、調(diào)速器等部件安裝在一起組成的一個(gè)整體。其中調(diào)速器是保障柴油機(jī)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)和對高轉(zhuǎn)速的限制,確保噴射量與轉(zhuǎn)速之間保持一定關(guān)系的部件。而噴油泵則是柴油機(jī)重要的部件,被視為柴油發(fā)動機(jī)的“心臟”部件,它一旦出問題會使整個(gè)柴油機(jī)工作失常。以下僅詳細(xì)介紹噴油泵。
噴油泵有直列式、分配式、單體式等三大類,不管哪一類,噴油泵的關(guān)鍵在于一個(gè)“泵”字。泵油的數(shù)量、壓力和時(shí)間都要非常準(zhǔn)確,并且按照負(fù)荷自動調(diào)節(jié)。噴油泵是一個(gè)加工精細(xì),制造工藝復(fù)雜的部件,目前國內(nèi)外一般汽車柴油機(jī)的噴油泵都是由世界上少數(shù)幾個(gè)專業(yè)廠生產(chǎn)的。
以直列式噴油泵為例看“泵”是怎樣工作的:
噴油泵要有動力源才能運(yùn)轉(zhuǎn),它下部的凸輪軸是由發(fā)動機(jī)曲軸齒輪帶動的。
* 噴油泵的關(guān)鍵零件是柱塞,如果以醫(yī)療常見的注射器做比喻,那么可移動的塞子就稱為柱塞,針筒就稱為柱塞套,假設(shè)在針簡里面安裝一只彈簧頂著柱塞一端,柱塞另一端接觸凸輪軸,當(dāng)凸輪軸回轉(zhuǎn)一周,柱塞就會在柱塞套內(nèi)上下移動一次,這就是噴油泵柱塞的基本運(yùn)動方式。
* 柱塞與柱塞套是加工十分精細(xì)的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽,柱塞套上有小孔稱為吸入口,這個(gè)吸入口充滿著柴油,當(dāng)柱塞傾斜槽對著吸入口時(shí),柴油進(jìn)入柱塞套內(nèi),柱塞被凸輪軸頂至一定高度時(shí),柱塞傾斜槽與吸入口錯(cuò)開,吸入口被封閉,使柴油既不能吸入也不能被壓出,柱塞繼續(xù)上升時(shí)壓迫柴油,柴油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進(jìn)入噴油嘴,再從噴油嘴進(jìn)入氣缸燃燒室。
* 這里特別要指出的是,柴油機(jī)都有進(jìn)油管和回油管,進(jìn)油管容易理解,那么回油管干什么用呢?原來柱塞每次排出一定量的柴油,只有一部分噴入氣缸,其余部分則由回油孔泄走,并利用增減泄走的回油量來調(diào)節(jié)噴油量。
* 當(dāng)柱塞上升至“上上點(diǎn)”后往下移動,柴油機(jī)水泵的柱塞傾斜槽又會與吸入口相遇,柴油又被吸進(jìn)柱塞套里面,再次重復(fù)上述的動作。直列式噴油泵每一組柱塞系統(tǒng)對應(yīng)一個(gè)氣缸,4個(gè)氣缸就有4組柱塞系統(tǒng),因此體積比較大,多用在中型以上汽車。例如公共汽車和大貨車上的柴油機(jī)一般用直列式噴油泵。
轎車及輕型汽車柴油機(jī)上的噴油泵一般是分配型,具有體積小重量輕,零件少構(gòu)造簡單的優(yōu)點(diǎn)。它用兩組柱塞系統(tǒng)(或者一組柱塞系統(tǒng))加壓,柴油分別送入各個(gè)噴油嘴。
它的基本工作原理就是在泵里面有兩組對置柱塞安裝在葉輪上,葉輪被發(fā)動機(jī)帶動轉(zhuǎn)動時(shí),柱塞也隨之轉(zhuǎn)動,由于凸輪環(huán)的凸起部分壓動柱塞,使柱塞發(fā)揮象泵的作用一樣向葉輪中央的送油孔壓送柴油,這時(shí)送出去的柴油充滿了分配器入口處,然后按各汽缸順序排列噴射。
由于兩組柱塞系統(tǒng)(或者一組柱塞系統(tǒng))的動作轉(zhuǎn)數(shù)與氣缸數(shù)目成比例增加,因此該種噴油泵受到柴油機(jī)水泵汽缸數(shù)目及高轉(zhuǎn)速的限制。
隨著柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)在又興起一種單體式噴油泵形式(稱為單體泵或者泵噴嘴),它實(shí)際上是將上述兩種型式的噴油泵“化整為零”,發(fā)動機(jī)每個(gè)氣缸燃油噴射由各自的獨(dú)立噴射單元(單體泵或者泵噴嘴)來完成。
對于單體泵而言,噴油泵與噴油嘴之間用一根很短的高壓油管相連,而對于泵噴嘴而言,噴油泵與噴油嘴組合為一體,直接安裝在柴油機(jī)氣缸蓋上,由頂置凸輪軸驅(qū)動。它們的優(yōu)點(diǎn)是能夠減輕或者消除在柴油流動和噴射的過程中,在高壓油管內(nèi)所形成的壓力波影響。因?yàn)檫@個(gè)壓力波會妨礙著噴油系統(tǒng)與負(fù)荷、轉(zhuǎn)速的良好匹配,并會隨著高壓管的長度增長而增大。