產品詳情
1.前X后H型支腿，檢查gim的電源線、搭鐵線以及線束插頭，沒有發(fā)現(xiàn)可疑情況；斷開網關模塊gim，故障現(xiàn)象并沒有排除?？磥韱栴}的關鍵很可能是k總線故障，維修人員懷疑k總線有干擾信號。從車輛通訊網絡可以看出，連接在k總線上的模塊主要是車身電氣模塊，一共有6個。車身控制單元bcu與駕駛員車門組合開關ddm是通過另外一根硬線進行通訊，自動空調控制單元atc與bcu之間通過專用的k總線通訊。k總線的正常信號是～12v變化的脈沖信號，用示波器觀察k總線信號，無論是信號的幅度、頻率還是形狀都沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常。全封閉，穩(wěn)定性好，可同時或單獨操作，適應多種工況。
2.主要配套液壓、電器件：負載比例閥、平衡閥、控制器均為進口件。
3.底盤采用東風途逸國六底盤，配有空調，方向盤采用液壓助力，倒車影像。
4.下車支腿操作箱配備照明燈，方便晚上工作，配置整車水平儀，保證車輛水平，確全。
5.吊籃左右回轉采用電機驅動形式，工作靈活方便， 。
6.電腦控制，自動限幅，危險工作時會發(fā)出警告信號，安全性能。下車有顯示器，實時顯示整車作業(yè)工況。
7.五邊形工作臂，同步伸縮，作業(yè)效率高，作業(yè)范圍大。伸縮油缸內置，鋼絲繩伸縮機構，更容易觀察故障點，方便維修。
8.整車電器采用CAN總線控制系統(tǒng)，線路整齊，簡易。整車有兩處操作：轉臺手動操作或地面吊藍遙控操作，更方便觀察作業(yè)空間， ，工作效率高。
9.回轉機構采用可調節(jié)式，方便調節(jié)。
產品主要特點：
1、 臂架和支腿均采用5-8㎜高強鋼H不同車輛根據其重量大小采用不同限值標準。該標準采用兩個系列，對手動擋轎車，自動擋轎車和其他車輛提出不同的控制指標。標準要求乘用車的百公里耗油量必須達到相應要求。為了鼓勵消費經濟型轎車，標準對于小型、經濟型轎車的要求比較寬松，但對于大型的車輛，特別是豪華車和suv的要求相對嚴格。對新認證車，階段和階段標準分別從25年7月1日和28年1月1日開始實施；對在生產車階段和階段標準實施時間分別推遲一年，即從26年7月1日和29年1月1日開始實施。G60折彎成型，并采用自動焊接專機焊接成型，整體結構焊縫受力大，強度高；
2、 臂架與轉臺各轉動聯(lián)當下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在d擋滑行，但不可使發(fā)動機熄火。誤區(qū)在自動變速器p或n以外擋位起動發(fā)動機有些駕駛員在p或n以外擋位起動發(fā)動機，雖然發(fā)動機不能運轉(因為連鎖機構保護，只能在p和n擋才能起動)，但有可能燒壞變速器的空擋起動開關。因為自動變速器上裝有空擋啟動開關。使得變速器只能在p或n擋才能起動發(fā)動機，避免在其他擋位誤起動時使立刻起步往前竄。起動發(fā)動機前一定要確認換擋桿是否在p或n擋。結軸套采用 工裝定位，焊后用龍門加工中心加工，保證配合精度；
3、 吊臂臂頭和側防護結構設計更新，吊臂可以伸縮，作業(yè)方便，外觀更漂亮；
4、 上下臂連接采用四連桿結構，從這一點上說，有什么樣的作風就有什么樣的維修質量。一個忠誠老實的機務職工，在每一個工作環(huán)節(jié)都會盡職盡責。而對于作風粗劣的職工，即使是看著、催著，也會出現(xiàn)疏漏，而任何一個疏漏都可能給機務維修工作帶來嚴重的后果。所以，每一位機務職工都應具備三十二字方針所要求的工作作風，而不應敷衍了事的作風造成人為的維修差錯。以上幾點只是避免維修差錯的一個主干，還有一些細微的內容需要在日常的工作中積累，比方說我們在工作過程中要做到“人到心到”，一切工作都是以人為本，如果人到而心不到的話，那么出現(xiàn)維修差錯也是遲早的事情。連接穩(wěn)定、可靠，作業(yè)起來更加輕便和省力；
5、 各轉動連接部位增加自潤滑軸承，動作更靈活，配合精度更高，維修更換軸承更方便；
6、 切割件采用激光切割下料，外型美觀，精度高；
7、 結構件及配套件輕量化設計，減重重量，節(jié)省燃油；
8、 H型支腿穩(wěn)定性好，支腿可同時或單獨操作，操作靈活，能適應多種工況；
9、 支腿加裝保護罩，支撐更穩(wěn)定；
10、 轉臺雙向360°連續(xù)回轉，采用了先進的行星齒輪式減速機構（具有自潤滑和自鎖功能），后期維護也可方便；
11、 上車操作采用集成電控閥塊模式，布局美觀，操作平穩(wěn)，維護方便；
12、 下車與上車互鎖，操作安全、可靠；
13、 上車操作通過節(jié)流閥實現(xiàn)手動無極調速；
14、 工作平臺采用拉桿機械式調平，更加穩(wěn)定和可靠；
15、 轉臺和吊籃設有啟動和熄火開關，操作方便，節(jié)省燃油；
16、 操作方位全部更新到車輛右側，保證操作人員安全；
17、 外觀涂裝設計更新，顏色搭配更靚麗；
