西門子6SL3126-1TE31-3AA3批量處理

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上海贊國自動化科技有限公司

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S7-400訂貨號

 

 

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牽引電機
鐵路干線電力機車、工礦電力機車、電力傳動內燃機車和各種電動車輛（如蓄電池車、城市電車、地下鐵道電動車輛）上用于牽引的電機。牽引電機包括牽引電動機、牽引發(fā)電機、輔助電機等。
中文名 牽引電機 外文名 Trb motor 發(fā)展時間 二十世紀八十年代 優(yōu)    點 節(jié)電、方便、平穩(wěn)舒適等
目錄
1 特點
2 發(fā)展
3 分類
? 牽引電動機
? 輔助電機
? 牽引發(fā)電機
4 原理
特點編輯
隨著交流變頻調速技術的日益成熟，可以對交流牽引電機進行平穩(wěn)可靠的無級調速，
牽引電機
牽引電機
調速范圍可達1：1000，比直流調速范圍更大，尤其是沒有了直流電機換向器的存在，因而克服了直流電機的許多弊端，交流牽引電機與直流電機相比，結構簡單可靠、體積小、重量輕，更適合車輛對電機的安裝空間和重量等方面的要求，更重要的是交流牽引電機因具有功率大、過載能力強、噪聲小、調速范圍寬(0～5000r/min左右)、再生制動力巨大、可防止車輪打滑、可靠性高、方便、平穩(wěn)舒適、節(jié)電20～30%等優(yōu)點，成為現(xiàn)代城市軌道交通牽引機車驅動電機的產(chǎn)品：
1、城市軌道交通用交流牽引電機。
2、輕電車軌用交流牽引電機 。
3、地鐵用交流牽引電機。
發(fā)展編輯
交流變頻牽引電機作為車輛驅動的原動機是上二十世紀八十年展起來的先進牽引技術。 它以十分顯著的優(yōu)良特性在德、日、法等經(jīng)濟發(fā)達迅速發(fā)展，很快取代了的直流牽引電機。
為了解決直流和脈流牽引電動機的“轉向”問題，有些已在使用晶閘管無換向器式牽引電動機和三相交流異步變頻牽引電動機，并在試驗以直線異步電動機為動力的磁懸浮高速車輛。晶閘管無換向器式牽引電動機是由一臺同步電動機和一組晶閘管逆變器組成，用晶閘管和轉子位置檢測器來代替直流牽引電動機的換向器和炭刷結構。這種電動機具有直流電機的優(yōu)點而沒有困難的“換向”問題。但晶閘管及其控制相當復雜，所以電子元件直接影響電動機的運行可靠性。三相交流異步變頻牽引電動機結構簡單，工作可靠，成本低廉，是比較的牽引電動機。但由于需用變頻調速，它的發(fā)展和應用一度受到。60年代，大功率晶閘管變頻裝置的發(fā)展使異步電動機能夠實現(xiàn)變頻調速。21世紀以來，各國已有較多機車和動車采用三相交流異步變頻牽引電動機。聯(lián)邦德國和在試驗的磁懸浮高速車輛上采用直線異步電動機。它的初級繞組敷設在地面導軌上，由地面的變頻電源供電以產(chǎn)生行波磁場，調節(jié)供電電源就可改變磁懸浮高速車輛的速度。次級繞組就是反應板，裝在車輛的構架上。初級行波磁場和次級感應電流的相互作用，不僅產(chǎn)生使車輛前進的推力，而且還產(chǎn)生磁拉力以懸浮車輛，并在制動工況時起著動力制動的作用。
分類編輯
牽引電動機
在機車或動車上用于驅動一根或幾根動輪軸的電動機。牽引電動機有多種類型，如直流牽引電動機、交流異步牽引電動機和交流同步牽引電動機等。直流牽引電動機，尤其是直流串勵電動機有調速性能和工作特性，適應機車牽引特性的需要，廣泛應用。
牽引電動機的工作原理與一般直流電動機相同，但有特殊的工作條件：空間尺寸受到軌距和動輪直徑的；在機車運行通過軌縫和道岔時要承受相當大的沖擊振動；大、小齒輪嚙合不良時電樞上會產(chǎn)生強烈的扭轉振動;在惡劣中運用，雨、雪、灰沙容易侵入等。因此牽引電動機在設計和結構上也有許多要求，如要充分利用機部空間使結構緊湊，要采用較的絕緣材料和導磁材料，零部件需有較高的機械強度和剛度，整臺電機需有良好的通風散熱條件和防塵防潮能力，要采取特殊的措施以應付比較困難的“換向”條件以炭刷下的火花等。
牽引電動機有兩種懸掛。一種是牽引電動機和動輪軸連接的懸掛，稱為抱軸式懸掛或半懸掛。采用這種懸掛時，動輪通過軌縫和道岔所產(chǎn)生的沖擊振動會直接傳給牽引電動機。抱軸式懸掛適用于結構速度低于120公里/小時的機車車輛。另一種是架承式懸掛(或稱全懸掛)。采用這種懸掛時牽引電動機固定懸掛在轉向架構架上，在牽引電動機軸端和小、大齒輪之間加入各種彈性連接元件，以減小沖擊振動的影響。架承式懸掛適用于結構速度高于120公里/小時的機車車輛。
在用牽引變壓器降壓經(jīng)硅整流器或大功率晶閘管整流后供電給直流串勵牽引電動機時，加在牽引電動機上的電壓為脈動電壓，因此這種牽引電動機稱為脈流牽引電動機。大功率脈流牽引電動機的“換向”條件更加困難。此外，電動機內部還有一些附加損耗，從而引起電動機溫升，因此，脈流牽引電動機在設計和結構上還要采取一定的特殊措施，以解決“換向”和溫升兩個突出的問題。
輔助電機
電力機車上的輔助電機可用直流電動機，也可用三相交流異步電動機。用直流電動機作為輔助電機時，須由專用的硅整流器供電。用三相交流異步輔助電動機時，須由靜止變相、變頻裝置或專用的電機供給三相電源。這種專用的電機稱為劈相機，可以把單相交流電變?yōu)槿嘟涣麟姟?br /> 牽引發(fā)電機
專用于電力傳動內燃機車，以供給牽引電動機電力的發(fā)電機，又稱主發(fā)電機。牽引發(fā)電機有直流和交流兩種。直流牽引發(fā)電機直接向直流牽引電動機供電。交流牽引發(fā)電機發(fā)出的三相交流電經(jīng)硅整流器整流后再向直流牽引電動機供電。交流整流電路是三相的，整流電壓雖然有脈動，但脈動量比較小，因此牽引電動機還被認為是一般的直流電動機。
原理編輯
牽引電機通常采用變頻器供電。對試驗設備的功能及性能指標提出了較高的要求：
1、要求設備具有較寬的帶寬，并且在較寬的范圍內均能獲取較高的測量精度；
2、部分試驗基波可能低于5Hz，常規(guī)測量儀表不能讀數(shù)；
3、變頻器開關較低，諧波含量豐富，且不是嚴格的周期，傅里葉變換時，需要較長的時間窗。
要正確測量牽引變頻器輸出的基波電壓有效值，必須注意：
1、采用正確的變頻電量測量裝置。 電壓、電流傳感器及儀表應該有合理的帶寬、正確的測量（基波有效值）、輸出下準確級要求等等。
2、牽引變頻器顯示的基波有效值（接近理論值）與實際測量結果一致的前提是開關（載波）足夠高（至少大于基波的20倍）。實際上，牽引變頻器的開關往往比較低，一般低于1KHz，而基波較高，所以并不該條件。
3、要對基波有效值進行準確的、的測量，前提是變頻器輸出為周期（傅里葉變換針對周期）。實際上由于牽引變頻器的開關較低，當開關不是基波整數(shù)倍時，其輸出不是周期。例如：開關為500Hz，基波為60Hz，假如當前的基波周期從第0個脈沖的開始時刻開始，將在第9個脈沖的1/3時刻結束，而下一個基波周期，將從第9個脈沖的1/3時刻開始，顯然，這兩個基波周期不是一樣的，也就是說，變頻器輸出并非周期（當開關較高時，這種非周期性的相對較弱）。
　　小結： 基于上述原因，一般的測量很難準確、的測量牽引變頻器輸出的電壓。
為了準確獲取電機的效率，應該采用低頻精度較高、帶微處理器的寬頻功率分析儀和準確級較高的變頻電量變送器/傳感器

 

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在此中，Wachmann使用的平臺是西門子研究院的科學家們的“城市生活（CLM）”項目的一部分。CLM平臺是西門子美國研究院與西門子研究院的合作研發(fā)成果，城市數(shù)據(jù)評估則在柏林和維也納進行，西門子研究院負責提供基礎設施方面的專業(yè)知識。該項目并提供了用于全景式審視城市、模擬轉變造成的長期影響以及制定適當對策的解決方案。CLM為城市規(guī)劃者提供了一個預知其決策的潛在后果的簡便。借助該平臺，還可以模擬“如果…那么…”式替代，譬如，將雙向道改為單行道、建筑物的高度，或者利用光伏設施來某個社區(qū)的電力均衡等。這個平臺為通過簡單、直觀的途徑解決錯綜復雜的城市規(guī)劃問題開辟了新的可能。城市的經(jīng)濟、與社會發(fā)展目標之間的相互關系極其復雜。例如，提倡駕駛電動汽車與擴建公共交通網(wǎng)絡，哪種做法更為明智？如果選擇前者，則不能緩解交通擁堵，但可以二氧化碳排放量，而這也僅當可再生能源發(fā)電并網(wǎng)向電動汽車供電時才會成為現(xiàn)實。這進而要求高性能電網(wǎng)，有時候，首先要修建高性能電網(wǎng)，并且必須設立充電站。另一方面，如果選擇擴建公共交通，則必須確保人們有充分的動機去使用公交工具。對于任何一個人，甚至對于許多城市的而言，這一切都太過復雜，難以評估。不過，CLM平臺可以讓這個難題迎刃而解。Wachmann說：“盡管我們的模型做出的并不確切，但其度可達80%，從而為諸如、家、民間機構和當?shù)鼐用竦戎贫Q策奠定的基礎。”西門子6SL3126-1TE31-3AA3批量處理