產(chǎn)品詳情
底盤配置：3308軸距，后來知道他對車輛保養(yǎng)十分在意，他堅持根據(jù)車子的行駛里程有針對性地進行機油保養(yǎng)。其中的道理在多年從事維修的王師傅眼里變得很簡單：新車和磨合期內(nèi)的車輛，發(fā)動機內(nèi)部的機件會產(chǎn)生一些鐵屑，這些鐵屑隨機油分散到發(fā)動機內(nèi)部各個需要潤滑的零件表面，造成零件的早期磨損。因此新車選擇潤滑油，必須考慮使用磨合和抗磨保護性能好的潤滑油產(chǎn)品。老車或者行駛里程較長的車輛，發(fā)動機由于長時間運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的持續(xù)高溫讓機油加速氧化，極易產(chǎn)生積炭，導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不良、車輛加速不完全的各種“病癥”。發(fā)動機可選錫柴110馬力、全柴115馬力、云內(nèi)126馬力、朝柴 130馬力、玉柴140馬力，（找維修到易修網(wǎng)）回到了基本檢查，這也是維修電控發(fā)動機的基本操作步驟。檢查編程燃油噴射的ecu電源和接地情況，沒發(fā)現(xiàn)有什么異常。但沒有點火火花，燃油噴嘴也不動作，燃油泵也不運轉(zhuǎn)，這確實與前面所檢修的結(jié)果一樣。從這個問題考慮，怎么判斷都應(yīng)該是發(fā)動機曲軸位置信號沒有輸入到ecu控制單元。上止點傳感器和曲軸位置傳感器都已經(jīng)更換過了，ecu和傳感器之間的導(dǎo)線連接也不會有什么問題，那么懷疑很可能是ecu本身有問題。萬里揚5檔變速箱，電動門窗，電控發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)的使用實例由儀表板上“check”(檢查發(fā)動機)燈閃爍故障碼，下面以日本豐田系為例。豐田車系故障診斷系統(tǒng)可調(diào)取發(fā)動機、定速、自動變速器、制動防抱死、安全氣囊及空調(diào)系統(tǒng)的故障碼。本文只介紹發(fā)動機故障碼的調(diào)取。故障碼調(diào)取步驟：節(jié)氣門處于全關(guān)閉狀態(tài)，變速器置于p或n擋，關(guān)閉所有用電設(shè)備，將點火開關(guān)置于“on”擋，發(fā)動機不起動。用專用跨接線將診斷座中te1(t)與e1插孔跨接。診斷座有三種型式見。中控鎖，帶ABS。
上裝配置: 6mm 武鋼優(yōu)質(zhì)碳鋼板，鈑金維修常用焊接設(shè)備修理受碰撞損壞的時，焊接是一種非常有效的方法，它具有下列特性：形狀不受限制，適合于連接整體式車身結(jié)構(gòu)，焊接后仍可保持車體的完整性。由于不需要增加接合件，可以減輕質(zhì)量。對空氣和水的密封性能好。生產(chǎn)效率高。焊接接頭的強度受到操作者技術(shù)水平的影響。如果過多地加熱，周圍的板件將會變形?，F(xiàn)代車身維修的焊接一般采用惰性氣體保護焊、電阻點焊和釬焊。車身鈑金焊接維修時，應(yīng)根據(jù)具體情況，采用不會降低車身原有強度和耐久性的焊接方法：盡量采用點焊或惰性氣體保護焊接，一般不在新型的車身上使用氧-乙炔焊接；除在制造時進行過釬焊的零部件外，一般不對車身零部件進行釬焊。億豐SK -9水循環(huán)泵,德國品孚170流量高壓泵，后置式高壓清洗卷盤，帶60米19高壓管，10個標(biāo)配高壓噴頭，8米吸污管一根，防溢閥，帶視污管，1個100口徑的吸污口，1個100的排污口，帶自卸功能，后門帶液壓開啟，內(nèi)有2道防浪板支撐，帶氣吹水功能，帶淋管裝置。
車輛外觀圖片（圖片僅供參考，具體以實物為準(zhǔn)）：
底盤配置：康機210馬力或康明斯230馬力，4700軸距，6檔變速箱，10.00鋼絲胎，帶ABS，空調(diào)。
上裝配置：罐體采用6mm優(yōu)質(zhì)碳鋼板，高壓泵采用天津雙耀215流量高壓泵，水循環(huán)泵采用SK -12水循環(huán)泵，視污窗，帶大后開蓋，罐體帶舉升功能后蓋可液壓開啟，罐體內(nèi)部兩道防浪板，罐頂360可旋轉(zhuǎn)吊桿 ，一條8米的吸污管，罐體尾部一個100的吸污球閥，一個150的排污閥，尾部帶剪頭燈，可自吸自排。
