產(chǎn)品詳情
海南聚酰胺PA66鐵路絕緣套筒制造廠家
扣壓力3kN
壓縮型粘結(jié)墊板，以洛德扣件為代表,壓縮型粘結(jié)墊板
3導(dǎo)框擋邊內(nèi)側(cè)磨耗一側(cè)大于2mm或兩側(cè)之和大于3mm時(shí)；
我國(guó)鐵路自20世紀(jì)50年代末使用鋼筋混凝土枕以來(lái),相配套的鋼軌扣件的研發(fā)生產(chǎn)也隨之展開
尼龍是美國(guó)杰出的科學(xué)家卡羅瑟斯(Carothers)及其領(lǐng)導(dǎo)下的一個(gè)科研小組研制出來(lái)的，是世界上出現(xiàn)的種合成纖維。尼龍的出現(xiàn)使紡織品的面貌煥然一新，它的合成是合成纖維工業(yè)的重大突破，同時(shí)也是高分子化學(xué)的一個(gè)重要里程碑。
尼龍（Nylon），英文名稱Polyamide（簡(jiǎn)稱PA），是分子主鏈上含有重復(fù)酰胺基團(tuán)—[NHCO]—的熱塑性樹脂總稱。包括脂肪族PA，脂肪—芳香族PA和芳香族PA。其中，脂肪族PA品種多，產(chǎn)量大，應(yīng)用廣泛，其命名由合成單體具體的碳原子數(shù)而定。
1938年10月27日正式宣布世界上種合成纖維誕生了，并將聚酰胺66這種合成纖維命名為尼龍(Nylon)。
尼龍具有很多的特性，因此，在汽車、電氣設(shè)備、機(jī)械部件、交通器材、紡織、造紙機(jī)械等方面得到廣泛應(yīng)用。隨著汽車的小型化、電子電氣設(shè)備的高性能化、機(jī)械設(shè)備輕量化的進(jìn)程加快，對(duì)尼龍的需求將更高更大。特別是尼龍作為結(jié)構(gòu)性材料，對(duì)其強(qiáng)度、耐熱性、耐寒性等方面提出了很高的要求。尼龍的固有缺點(diǎn)也是限制其應(yīng)用的重要因素，特別是對(duì)于PA6、PA66兩大品種來(lái)說(shuō)，與PA46、PAl2等品種比具有很強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，雖某些性能不能滿足相關(guān)行業(yè)發(fā)展的要求。因此，必須針對(duì)某一應(yīng)用領(lǐng)域，通過(guò)改性，提高其某些性能，來(lái)擴(kuò)大其應(yīng)用領(lǐng)域。 由于PA性的特點(diǎn)，吸濕性強(qiáng)，尺寸穩(wěn)定性差，但可以通過(guò)改性來(lái)改善。
絕緣性能（3）心盤部分承載，這種承載方式的結(jié)構(gòu)是上述兩種承載方式結(jié)構(gòu)的組合，及車體上的重量按一定比例分配，分別傳遞給心盤與旁承，使之共同承載
因此扣件設(shè)計(jì)時(shí)涉及許多復(fù)雜的、內(nèi)容繁多的技術(shù)問(wèn)題
尼龍?zhí)坠懿捎貌＠w增強(qiáng)尼龍復(fù)合材料通過(guò)注射成型工藝制造而成，內(nèi)外均有螺紋.
A：與道釘相配的內(nèi)螺紋為鋸齒狀的單斜邊螺紋，螺紋的斜邊為大斜角，尼龍?zhí)坠芘c道釘之間的配合為一種松配合，使塑料套管及其組件的受力狀況處于，從而大幅度延長(zhǎng)尼龍?zhí)坠芗捌浣M件的使用壽命；
B：與混凝土軌枕結(jié)合的外螺紋為螺距與內(nèi)螺紋一致的螺紋槽，根據(jù)路況要求不同，可選用全螺紋或半螺紋形式。同時(shí)在套管的上下兩端各加一橫向凸臺(tái)，凸臺(tái)內(nèi)設(shè)有插入孔，預(yù)埋時(shí)便于插入鋼筋，提高了套管對(duì)軌枕的抗拔力。可以廣泛用于與混凝土有關(guān)的工程項(xiàng)目上，如鐵路，公路，橋梁，房屋等。尤其適合用于鐵路枕木上，預(yù)埋在混凝土岔枕中可提高列車速度，提高道岔的過(guò)岔速度。
