產(chǎn)品詳情
風(fēng)冷三相8KW柴油發(fā)電機介紹
3.2優(yōu)缺點
這套系統(tǒng)體積小、元件少(每一種信號由一個獨立的電路板轉(zhuǎn)化)、布局集中、便于監(jiān)視，而且有一部分溫度(如缸套水溫度、潤滑油溫度等)的控制采用PLC微電腦控制，自動化程度比較高。潤滑油壓力和缸套水壓力的控制就地直接采用壓力開關(guān)作用于跳機。盡管如此，該系統(tǒng)仍有一定的局限性。對于排氣溫度而言，只有單缸和平均溫度的差值報，沒有單缸溫度超過設(shè)定值的報，溫度無法實時顯示。傳統(tǒng)的自動記錄儀需要大量的打印紙，打印間隔太長，多種曲線擠在一起不易辯別，且無法數(shù)字化等。幾次渦輪增壓器損壞就是因為沒有及時發(fā)現(xiàn)溫度上升趨勢致使氣閥損壞而打壞渦輪增壓器的。
3.3常見故障及防范改進對策
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3.3.1溫度顯示波動且幅度大，有時顯示-1或1該故障原因有：，連接插頭接觸不良，可以擰緊，當(dāng)插頭松脫時CMR424顯示-1；，探頭特性變壞，可以更換探頭，特別當(dāng)熱電阻探頭短路時CMR424顯示1；第三，電子板需要重新調(diào)整。
3.3.2溫度顯示電子板故障或設(shè)定好的溫度發(fā)生變化可以用標(biāo)準(zhǔn)電阻箱或毫伏發(fā)生器輸入一組標(biāo)準(zhǔn)溫度信號進行檢驗，也可以用恒溫箱輸入一組實際溫度進行校驗。確屬電子板故障的應(yīng)該更換。設(shè)定好的溫度發(fā)生微小變化(2%以內(nèi))屬于正常情況，是溫度漂移的結(jié)果。
4結(jié)束語
預(yù)防性管理是一種的管理模式，的自動保護系統(tǒng)并不能使運行管理人員高枕無憂，只有正確地認(rèn)識、維護、利用好這種系統(tǒng)，預(yù)防事故的發(fā)生，才能為柴油機的安全運行提供可靠的基礎(chǔ)。系統(tǒng)組成及工作原理
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轉(zhuǎn)速是柴油發(fā)電機設(shè)備中基本、重要的參數(shù)，起動時的點火轉(zhuǎn)速、運行中的轉(zhuǎn)速調(diào)整、超速時的停車保護、甚至負荷的大小也能從轉(zhuǎn)速的大小上得到體現(xiàn)，因此轉(zhuǎn)速測定是柴油發(fā)電機監(jiān)控保護的基礎(chǔ)。
一般柴油機中轉(zhuǎn)速的測量有二處，一是主機轉(zhuǎn)速的測量，二是渦輪增壓器轉(zhuǎn)速的測量。
(1)傳感器。傳感器是一個近程感應(yīng)開關(guān)，不通過接觸就可以工作。它由振蕩器、觸發(fā)器及放大器組成，通過振蕩器電路線圈產(chǎn)生一交變電磁場。在金屬導(dǎo)體接近傳感器時交變磁場就會發(fā)生變化，振蕩器的輸出電壓隨之發(fā)生變化，頻率也發(fā)生變化。主機轉(zhuǎn)速測量的傳感器共有4個。2個測量轉(zhuǎn)速并經(jīng)速度變送器在CMR盤或OCW盤顯示轉(zhuǎn)速，另外2個供調(diào)速器使用。
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(2)速度變送器。將傳感器傳輸來的頻率信號轉(zhuǎn)換成4～20mA的電流信號，傳送給轉(zhuǎn)速表。
(3)轉(zhuǎn)速表。顯示轉(zhuǎn)速。
2.2優(yōu)缺點
這套系統(tǒng)具有很大的優(yōu)點，尤其是超速系統(tǒng)具有多重保護功能。它的傳感器(測速探頭)和被測量的旋轉(zhuǎn)物體沒有直接接觸，所以沒有磨損，拆裝維修方便，機組運行時也可以維修更換探頭，接線也方便。其中主機的速度變送器還具有11P1(發(fā)電機軸承預(yù)潤滑泵)操控、勵磁投入、同期閉鎖、電氣超速跳機(>565r/min)、調(diào)速器超速跳機(>575r/min)等功能。
8KW柴油發(fā)電機詳細參數(shù)
| 機器型號 | YT8100T3/-ATS YT8100T/-ATS | |
| 頻率 | 50HZ | |
| zui大輸出 | 8 | |
| 額定輸出 | 7.5 | |
| 額定電壓 | 220/380V | |
| 功率因素 | 1 | |
| 直流輸出 | 12V/8.3A | |
| 相數(shù) | 單相/三相 | |
| 電機形式 | 自勵磁，兩級電機 | |
| 啟動系統(tǒng) | 電啟動/自啟動 | |
| 7米處噪音 | 68-72 dB | |
| 燃油箱容量 | 27 | |
| 持續(xù)工作時間 | 11 | |
| 型號 | HR198FA | |
| 動力形式 | 單缸，直立，四沖程，風(fēng)冷柴油機 | |
| 缸徑×行程 | 98×84 | |
| 油耗g/kw/h | ≤230 | |
| 燃油 | 0#或-10# 清潔柴油 | |
| 潤滑油容量 | 1.65 | |
| 燃燒系統(tǒng) | Direct Injection 直噴式 | |
| 電壓表 | YES 是 | |
| 交流插頭 | 2 | |
| 交流開關(guān) | YES 是 | |
| 油壓告燈 | YES 是 | |
| 機油報器 | YES 是 | |
| 直流保護器 | OPTIONAL 選用 | |
| 計時器 | OPTIONAL 選用 | |
| 大輪子 | OPTIONAL 選用 | |
| 三相電壓 | OPTIONAL 選用 | |
| 電流表 | OPTIONAL 選用 | |
| ATS | OPTIONAL 選用 | |
| 遙控功能 | OPTIONAL 選用 | |
| 焊接功能 | NO 無 | |
| 尺寸 | 103x70x86 | |
| 凈重 | 220 | |
| 20尺平柜裝柜 | 30 | |
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同時在柴油機本體上還設(shè)置了機械超速保護(>595r/min)系統(tǒng)，在很大程度上保證了柴油機安全穩(wěn)定運行(額定轉(zhuǎn)速500r/min)，不會出現(xiàn)飛車事故。但同時也存在一些問題：飛輪高速運轉(zhuǎn)時的竄動會造成探頭損傷，轉(zhuǎn)速表經(jīng)常出現(xiàn)波動甚至無轉(zhuǎn)速，電氣超速保護誤動等，還出現(xiàn)了由于轉(zhuǎn)速指示波動使發(fā)電機預(yù)潤滑泵頻繁啟停(>100r/min時停，<100r/min時開)，導(dǎo)致燒毀發(fā)電機軸承預(yù)潤滑泵電機或其接觸器線圈的情況。
2.3常見故障及防范改進對策
2.3.1傳感器與飛輪之間的距離太遠或太近一般此距離約為2.50.3mm。距離太遠將有可能感應(yīng)不到信號，太近有可能磨壞傳感器的工作面。由于飛輪在高速運轉(zhuǎn)中，會發(fā)生徑向(或軸向)竄動，距離太近對傳感器的安全構(gòu)成極大威脅，曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)有幾個探頭的工作面已被刮破。根據(jù)實際經(jīng)驗，該距離一般在2mm左右較為適宜，可用塞尺測量。
2.3.2由于傳感器安裝固定架振動，使得測量信號不準(zhǔn)確，交變磁場產(chǎn)生不規(guī)則變化，引起轉(zhuǎn)速指示波動。處理方法：加固該支架，可以將其與柴油機本體焊接。
