進(jìn)口3千瓦柴油發(fā)電機(jī)參數(shù)

進(jìn)口3千瓦柴油發(fā)電機(jī)參數(shù)
從以上轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)量和電壓調(diào)節(jié)量的求解過程可以看出；無論是作為調(diào)節(jié)器的比較、分析程序還是PID的運(yùn)算、處理程序以及以軟件為主的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)量產(chǎn)生單元、勵磁電流調(diào)控單元，都是并機(jī)板中高性能微處理的作用使然。因此，系統(tǒng)才可快速、地實(shí)時給出調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，保證并運(yùn)行的柴油發(fā)電機(jī)組處于穩(wěn)定、良好的工作狀態(tài)。
空中管制中心對供電系統(tǒng)提出很高的要求。為此，采用新的技術(shù)和裝備建造了一個完善的高可靠供電體系。其系統(tǒng)工作原理如圖6所示。S1、S2、S0是聯(lián)動互鎖的自動開關(guān)，正常時S1、S2閉合，市電l通過自動轉(zhuǎn)換開關(guān)ATS1直供A組并聯(lián)UPS。市電2除經(jīng)ATS2向B組并聯(lián)UPS輸電外，還過ATS3為二級負(fù)載(機(jī)房空調(diào)、新鳳、照明等設(shè)備)供電。兩路來自不同變電站的市電同時向一個系統(tǒng)輸電，這就使運(yùn)行的可靠性提高了一倍；
進(jìn)口3千瓦柴油發(fā)電機(jī)參數(shù)
倘若一路市電停用，則磁路的輸入開關(guān)（S1或S2）會自動斷開，聯(lián)絡(luò)開關(guān)S0聯(lián)動閉合，系統(tǒng)變?yōu)橛梢宦氛５氖须姽╇姟Ｔ陂_關(guān)切換的瞬間，由于一級負(fù)載（小型計(jì)算機(jī)、服務(wù)器等信息設(shè)備）是由A、B兩組UPS供電，不會受任何影響。對二級負(fù)載的工作效果也沒什么影響。
如果兩路市電都停電，S1、S2、S0會自動斷開。此時，一級負(fù)載因?yàn)锳、B兩組并聯(lián)UPS都有支持15分鐘工作的電池組，所以仍可正常運(yùn)行。二級負(fù)載只得停電待電。這種情況也正式柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)揮作用的時機(jī)；ATS1、ATS2、ATS3即刻從市電輸入端轉(zhuǎn)換到S3、S4、S5柴油發(fā)電機(jī)組供電端，并同時給三臺發(fā)電機(jī)組傳出啟動命令。開動后，輸出電壓、頻率、波形先穩(wěn)定的發(fā)電機(jī)組（一般需15s左右）接入發(fā)電機(jī)輸出并聯(lián)母排，分投開關(guān)控制柜也即可指令S3、S4閉合，以確保一級負(fù)載不間斷供電。A、B兩組冗余并聯(lián)UPS每組輸出600kVA，而一臺發(fā)電機(jī)組可輸出1250kVA，所以完全可以滿足兩組并聯(lián)UPS的負(fù)載量。
進(jìn)口3千瓦柴油發(fā)電機(jī)參數(shù)
臺進(jìn)入穩(wěn)定工作狀態(tài)的發(fā)電機(jī)組隨后也并入母排，與臺機(jī)組形成并聯(lián)冗余工作模式。
圖6三臺柴油發(fā)動機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行原理框圖
值得注意的是;就在并人瞬間，有功和無功功率肯定要在兩臺機(jī)組之間進(jìn)行平分，因此會造成沖擊振蕩，嚴(yán)重時將無法實(shí)現(xiàn)并機(jī)。但是前面已經(jīng)敘及，由于柴油發(fā)電機(jī)組控制柜中的并機(jī)板和發(fā)動機(jī)的電子調(diào)速器，郡采用了16位或32位高性能微處理器、編程了快速而完善的動態(tài)控制算法、建立了的數(shù)學(xué)模型，所以使這種帶載情況下并機(jī)產(chǎn)生的振蕩變的很平緩很微小，帶載并機(jī)過程可靠而穩(wěn)定。
進(jìn)口3千瓦柴油發(fā)電機(jī)參數(shù)
兩臺機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行后，分投開關(guān)控制柜發(fā)出信號使S5閉合，二級負(fù)載得電工作。實(shí)際上，從兩路市電中斷到發(fā)電機(jī)支持二級負(fù)載工作這段時間很短，機(jī)房溫度、濕度不會有什么變化，所以沒影響。這時還在開動著的第三臺機(jī)組就不再并入發(fā)電機(jī)輸出并聯(lián)母排，而是自動關(guān)機(jī)，處于待起動狀態(tài)。并聯(lián)運(yùn)行的機(jī)組中一且某臺故障退出并聯(lián)，它就會立即啟動投入并機(jī)。這實(shí)質(zhì)上也像市電那樣，起到了兩路交流電對整個系統(tǒng)供電的效果。
伊藤3KW柴油發(fā)電機(jī)

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市電恢復(fù)后，S1、S2自動閉合。ATS1、ATS2、ATS3又切換到市電輸入端，并給運(yùn)行的發(fā)電機(jī)組發(fā)出關(guān)機(jī)信號。一切又返回正常。在這個高可靠的供電系統(tǒng)中，三臺并聯(lián)運(yùn)行的柴油發(fā)電機(jī)組起到了對市電網(wǎng)供電的備份作用。它們采用“N十l”的并聯(lián)冗余帶載模式，同時還有一臺機(jī)組處于隨時可以投人并聯(lián)的待機(jī)狀態(tài)，這就大大提高了對系統(tǒng)輸電的可靠性。充分體現(xiàn)出柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的優(yōu)越性。
5并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組的調(diào)試
大量的工程實(shí)踐表明，一般情況下，現(xiàn)在郡采用同型號同規(guī)格的柴油發(fā)電機(jī)組構(gòu)成并聯(lián)運(yùn)行，即使將原有的機(jī)組擴(kuò)容也是如此。這是因?yàn)檫@樣選擇可以為機(jī)組的安裝、調(diào)試、運(yùn)行以及維護(hù)、保養(yǎng)等帶來許多方便。在每臺參與并聯(lián)的機(jī)組控制柜中插入并機(jī)板，并且互聯(lián)并機(jī)線(符合CAN總線協(xié)議)，就方便地組成了柴油發(fā)電機(jī)組的并聯(lián)運(yùn)行系統(tǒng)。并機(jī)板也稱并機(jī)卡，是以32位微處理器為核心的智能化電子裝置，具有速度和電壓調(diào)整、同步、并聯(lián)、有功及無功負(fù)載平均分配、電氣參數(shù)測量、有功與無功功率設(shè)定、電氣保護(hù)等強(qiáng)大的測控功能。