產(chǎn)品詳情
伊藤8KW小型柴油發(fā)電機YT9500E介紹
由于負載經(jīng)常地接人和撤出，更由于負載并非都是純電阻性的，而更多地是電阻性伴有電容性和電感性的阻抗性負載。這就給并聯(lián)運行的各柴油發(fā)電機組在均分負載上提出了較高的要求;不僅要對純電阻性負載(電能在電阻性負載上面的消耗稱為有功功率)進行均分，而且要對電抗性——容抗或感抗或兼而有之的負載(電能在電抗性負載上面只進行儲存和釋放的相互轉(zhuǎn)換并不被消耗，所以稱無功功率)進行均分。哪一項得不到均分，它就會在并聯(lián)機組之間形成環(huán)流;不是有功環(huán)流就是無功環(huán)流或兼而有之，通過理論分析、實驗和實際明，例如并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機組只有兩臺并聯(lián)。它們各相對應的三相線電壓之間只是瞬時相位有差別，而其它的參數(shù)都一致，則就會在這兩臺機組之間產(chǎn)生有功功率的不均分，從而形成以有功環(huán)流為主的環(huán)流。
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瞬時相位的差別產(chǎn)生有功環(huán)流，如何消除呢從前面的分析可知:微調(diào)柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速——也就是調(diào)控發(fā)動機的油門。使同步發(fā)電機轉(zhuǎn)子磁場磁力線切割電樞繞組的頻率，在單位時間內(nèi)產(chǎn)生一個增量或減量，即為瞬時相位的增量或減量，并以此填補瞬時相位的差別，達到使兩臺機組各相對應的三相線電壓的瞬時相位一致，就可以實現(xiàn)平分負載有功功率，達到消除有功環(huán)流的目的。在并聯(lián)柴油發(fā)電機組的調(diào)試中經(jīng)?？梢园l(fā)現(xiàn):當增大一臺機組的油門時有功功率就較多地轉(zhuǎn)到該臺機組，當減小它的油門時，則有功功率就較多地轉(zhuǎn)向另一臺機組。所以微調(diào)頻率可以消除有功環(huán)流。
如果這兩臺并聯(lián)機組輸出的三相線電壓中，相對應的其它參數(shù)都一樣，而只有瞬時電壓的大小不一樣。此時在兩機之間就會有無功功率的不均分，從而形成較大的無功環(huán)流。消除無功環(huán)流的辦法是，實時調(diào)控同步發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組的勵磁電流，勵磁電流越大則轉(zhuǎn)子磁場越強，其磁力線切割電樞繞組所產(chǎn)生的感應電壓就高。反之，感應電壓就小。
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通過這樣的調(diào)節(jié)，就可以使兩臺機組各相對應線電壓的瞬時值M相等并與標定值(例如380V)一樣。其實，轉(zhuǎn)子繞組的勵磁電流是由同步發(fā)電機內(nèi)的勵磁發(fā)電機發(fā)出的并經(jīng)過同步整流器而產(chǎn)生的。勵磁發(fā)電機的定子繞組內(nèi)的電流又是受自動電壓調(diào)整器(AVR)控制的。也就是說:給AVR控制信號使定子繞組的電流發(fā)生變化，從而引起定子磁場磁力線的變化和勵磁發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組的感應電壓變化。
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此變化的感應電壓經(jīng)同步整流器后，成為同步發(fā)電機轉(zhuǎn)子變化的勵磁電流。這必然會引起同步發(fā)電機輸出的三個線電壓的瞬時值的改變。所以在并聯(lián)機組的實際調(diào)試中可以遇見:給某一臺機組的AVR輸入升壓信號時，無功功率就較多地轉(zhuǎn)到該機組。而輸入降壓信號時，無功功率就較多地轉(zhuǎn)向另一臺機組?？梢?，適時地給AVR輸入平衡信號就可以使并聯(lián)運行的兩臺機組平均分配無功功率，消除無功環(huán)流。所以調(diào)節(jié)瞬時電壓可以消除無功環(huán)流。這些就是技術(shù)術(shù)語中常說的'有功調(diào)頻，無功調(diào)幅'。
詳細參數(shù)：
| 8KW永磁柴油發(fā)電機 | ||
| 產(chǎn)品型號 | YT9500E/YT9500E3 | |
| 頻率 | 50HZ | |
| 額定功率 | 8kw | |
| 瞬間*大功率 | 10kw | |
| 額定轉(zhuǎn)速 | 3000 | |
| 額定電壓 | 230V400V | |
| 起動方式 | 手/電啟動 | |
| 相數(shù) | 單相/三相 | |
| 發(fā)動機型號 | LD192FA | |
| 發(fā)動機型式 | 風冷柴油機 | |
| 排量 | 0.418CC | |
| 燃油容積 | 25L | |
| 耗油量 | 約271g | |
| 機油容積 | 2.1L | |
| 結(jié)構(gòu)形式 | 開架或手推車式 | |
| 外形尺寸(MM) | 800*550*680 | |
| 凈重/毛重(KG) | 148/150KG | |
| 冷卻方式 | 強制風冷 | |
、
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其實，柴油發(fā)電機組并聯(lián)運行的過程，就是不斷地實時調(diào)控各機組的相關(guān)參數(shù)，便有功環(huán)流和無功環(huán)流減少到小甚至為零的動態(tài)過程。
可見要使兩臺或多臺柴油發(fā)電機組處于良好的并聯(lián)運行狀態(tài)，除了各機組滿足以上并聯(lián)的五個條件外，還要彼此平均分擔負載。實際上，并機的五個條件和均分負載是相互關(guān)聯(lián)、相輔相成的。
通過以上的分析表明:根據(jù)各機組并聯(lián)運行中的情況，只要實時調(diào)節(jié)柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也就是調(diào)控發(fā)動機的油門。實時調(diào)節(jié)同步發(fā)電機的勵磁電流——也就是調(diào)控AVR。使并聯(lián)運行的各機組的相關(guān)參數(shù)達到動態(tài)的一致和同步，就可以實現(xiàn)并聯(lián)機組的平穩(wěn)運行。
3并聯(lián)運行機組的監(jiān)控
并機柜(俗稱并車柜)是專門用于柴油發(fā)電機組并聯(lián)運行監(jiān)控的電子裝備。在早期提出柴油發(fā)電機組并聯(lián)運行的需求時，就是采用專門的并機柜，實時測試機組的相關(guān)參數(shù)并反饋調(diào)控各并聯(lián)工作中的機組的運行狀態(tài)，來達到并聯(lián)運行要求的。
