產(chǎn)品詳情
伊藤動力YT2-25KVA廠家
從檢查的情況看，當柴油機空載或直接給供電時，工作穩(wěn)定正常。而當柴油機通過UPS給供電時，出現(xiàn)嚴重的游車現(xiàn)象。
2 分析判斷
2.1柴油發(fā)電機組與UPS配套使用時存在的問題
有研究表明，UPS系統(tǒng)通過整流器/充電器從交流配電系統(tǒng)獲得電力，對于前端的配電系統(tǒng)而言，UPS系統(tǒng)是一個會引起正弦波波失真的非線性負載。發(fā)電機較高的內(nèi)阻（比變壓器高2～3倍）增加了諧波的副作用。當柴油發(fā)電機與UPS配合使用時，對柴油發(fā)電機而言容易出現(xiàn)產(chǎn)生以下異?，F(xiàn)象或者故障：
2.1.1電壓振蕩
反饋的波動電壓會造成發(fā)電機輸出電壓振蕩范圍達±10％～±20％。當調(diào)整AVR達到時，振蕩仍>2％。
2.1.2電流振蕩
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在UPS負載穩(wěn)定的情況下，發(fā)電機輸出電流擺動范圍仍達±20％～±50％，并且這種擺動無法調(diào)整。
2.1.3頻率漂移
頻率振蕩范圍在±5％以內(nèi)，會導致UPS頻繁切換，造成柴油發(fā)電機負載有規(guī)律的忽大忽小，從而使發(fā)電機的電壓、工作噪聲也有規(guī)律地忽大忽小，加大輸出電壓的不穩(wěn)定。同時發(fā)電機組的震動加劇，加速了機械磨損，甚至機件損壞。
2.2UPS引起的諧波的治理方法
所有造成正弦波波形失真的負載，稱之為非線性負載并且都會引起諧波。UPS系統(tǒng)作為非線性負載產(chǎn)生的諧波對柴油發(fā)電機的運行會產(chǎn)生很大的危害。目前解決發(fā)電機組與UPS系統(tǒng)間諧波問題有兩種策略：
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2.2.1消除諧波
使用濾波器或有源諧波調(diào)節(jié)器來部分或全部地消除諧波。
2.2.2接受并允許諧波的存在
在實際應用中，若UPS負載相對柴油發(fā)電機組的其他負載來說相對小很多，也就是說UPS功率比發(fā)電機組的功率小很多，在功率比為1:（2～5）時，UPS系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波可不采用濾波措施。
2.3具體分析
2.3.1額定功率比情況
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汕頭站所配備的UPS電源和柴油發(fā)電機組兩者的額定功率比為1:2.5，UPS系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波應該在柴油發(fā)電機組的承受范圍之內(nèi)。同時考慮到該型號的UPS電源和柴油發(fā)電機組之前在我省其他站已多次配套使用，沒有出現(xiàn)UPS的諧波副作用影響到柴油發(fā)電機組穩(wěn)定工作的現(xiàn)象，因此我們判斷汕頭站柴油發(fā)電機組游車現(xiàn)象應該不是主要由UPS諧波的副作用引起的。
2.3.2初步判斷
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從前面檢查的情況看，柴油發(fā)電機組不論是在空載或者是負載的情況下，其轉(zhuǎn)速和頻率都偏高。當在做立體掃描觀測時，每完成一個仰角的掃描會關掉高壓，等天線到達下一個方位、仰角時，又重新加上高壓（時間間隔不到1秒），從配電柜上可以明顯看出，這時電流有15A左右的起落。由于柴油發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速和頻率都偏高，當其負載突然起落時，其輸出的交流電電壓、頻率振蕩有可能超出UPS的適應范圍。當UPS設備檢測到發(fā)電機輸出電壓瞬間在控制范圍內(nèi)外漂移，瞬間給出分合信號，反映到發(fā)電機的CB板（核心控制電路板），核心控制命令發(fā)動機的噴射泵增減油量，以保證工作的穩(wěn)定。但是，由于是瞬間的分合、反饋，當這種切換頻繁出現(xiàn)，會導致UPS頻繁切換，反過來造成柴油發(fā)電機負載有規(guī)律的忽大忽小，從而使發(fā)電機的電壓、工作噪聲也有規(guī)律地忽大忽小，發(fā)電機組的震動加劇，造成整個控制過程的惡性循環(huán)，終導致游車現(xiàn)象發(fā)生。
伊藤20KW靜音柴油發(fā)電機參數(shù)
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機組型號 |
YT2-25KVA |
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動力型號 |
4100D |
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動力型式 |
四沖程，水冷，直列 |
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常用功率 |
20KW / 25KVA |
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備用功率 |
22KW / 27.5KVA |
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電壓 (V) |
380/220 |
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電流 C (A) |
37 |
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頻率 (HZ) |
50 |
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轉(zhuǎn)速 R(r/min) |
1500 |
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冷卻方式 |
強制水冷 |
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燃油消耗率 (≤g/) |
≤258 |
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壓縮比 |
19:01 |
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缸徑*行程 (mm) |
100X115 |
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發(fā)動機總排量 (L) |
3.26 |
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啟動方式 |
電啟動 Electric Start |
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功率因數(shù) P |
0.8滯后 0.8 Lag |
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絕緣等級 |
H |
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潤滑方式 |
壓力飛濺復合式 Pressure,Split,Complex |
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排氣溫度(℃) |
≤470 |
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海拔要求 |
≤1000m |
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環(huán)境溫度 (℃) |
40 |
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接線方式 |
三相四線，Y型繞接 |
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發(fā)火次序 |
1-3-4-2 |
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進氣方式 |
自然吸氣 Natually-Aspirated |
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穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 |
≤±1% |
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相數(shù) |
3 |
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開架機組凈重kg） |
710 |
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靜音機組凈重（kg） |
770 |
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開架機組外形尺寸 長×寬×高 (mm) |
1975× 840× 1060 |
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靜音機組外形尺寸 長×寬×高(mm) |
2000× 850× 1070 |
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開架機組20FT裝柜數(shù)量 |
12PCS |
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靜音機組20FT裝柜數(shù)量 |
12PCS |
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3 處理情況
調(diào)整柴油機高壓油泵上的調(diào)速器和發(fā)電機上的AVR（電子調(diào)節(jié)器）將柴油發(fā)電機的各項指標在空載條件下向下調(diào)整為：轉(zhuǎn)速1530r/min，電壓為385V（雙相），223V（單相），頻率為51Hz，與當?shù)厥须婋妷合喈敚辉谌嘭撦d為50-100A時，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在1490-1515r/min之間，頻率在49.8-50.5Hz之間，電壓保持平穩(wěn)(385±3)V。通過上述反復調(diào)試，把柴油發(fā)電機的各項指標調(diào)整到UPS的設置范圍后，實際長時間工作表明，波動與游車現(xiàn)象基本消失。1 保護裝置誤報“轉(zhuǎn)子回路一點接地”故障處理
（1）故障現(xiàn)象：
勵磁調(diào)節(jié)器起勵，發(fā)電機機端電壓逐步建立，經(jīng)過一個過渡過程后趨于穩(wěn)定值，然而此時保護裝置報“轉(zhuǎn)子回路一點接地”故障，發(fā)電機運行正常。
