產品詳情
福田祥菱V1國六售貨車
整車型號:BJ5030XSH4JV5-01
整車尺寸:5100*1800*2590【MM】
箱體尺寸:2950*1650*1750【MM】
底盤型號:BJ1030V4JV5-01,祥菱V-1600車身,DAM15KR發(fā)動機、115馬力、DAT18R-5擋變速箱、3070軸距、102后橋、175R14輪胎、ABS、電動助力轉向、前穩(wěn)定桿、單輪,油剎檢查gim的電源線、搭鐵線以及線束插頭,沒有發(fā)現(xiàn)可疑情況;斷開網關模塊gim,故障現(xiàn)象并沒有排除。看來問題的關鍵很可能是k總線故障,維修人員懷疑k總線有干擾信號。從車輛通訊網絡可以看出,連接在k總線上的模塊主要是車身電氣模塊,一共有6個。車身控制單元bcu與駕駛員車門組合開關ddm是通過另外一根硬線進行通訊,自動空調控制單元atc與bcu之間通過專用的k總線通訊。k總線的正常信號是~12v變化的脈沖信號,用示波器觀察k總線信號,無論是信號的幅度、頻率還是形狀都沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常。
箱體采用內外彩鋼板,地板為防滑鋁花紋板制作,箱體兩面可展開,尾部可根據公告樣式做側開門,箱內帶功放喇叭,開關,插座,LED燈條,外接電源插頭
品牌不同,配置不同,價格不同,報價請 我們的業(yè)務經理!車輛底盤,全國聯(lián)保,可分期付款,工作日當天 !流動茶飲車廂貨移動售貨車
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?動售貨車在國內已出現(xiàn)很多年,憑借多年市場的觀察與發(fā)現(xiàn)所有的經營者全部都獲得了豐厚的利潤,由此可以看出流動車有著靈活多變的經營方式和廣闊的發(fā)展前景,因此希望能和有志者強強聯(lián)手共同發(fā)展、共同盈利。一輛流動售賣車,不用擔心地理位置不好而沒生意;低風險,高利潤,高回報,是佳的創(chuàng)業(yè)項目。隨著政策調整以及排放標準升級,我公司特推出多款國六售貨車型:福田祥菱V1(原福田奧鈴T3和福田伽途)和奇瑞開瑞,上汽躍進,東風途逸;另有其他品牌:長安、開瑞、金杯、南駿,柳州五菱發(fā)動機款的福田祥菱V1,重汽后單輪,重汽后雙輪。外形美觀,經濟適用。
信陽流動快餐車多少錢一輛俗話說,一場一場寒,在很多地方秋季是短暫的,冬季的低溫也使得冬季將會接受更嚴峻的考驗。因此十一長假過后為準備過冬,就是每個車主應該注意的問題了。機油機油重要功效的發(fā)揮依賴于一個重要特性——粘度,油品具有粘度特性方能給引擎各部分運作零件提供一層保護性薄膜。一般所指的粘度是油品的物理性質(而粘度指數是基礎油的一種理化指標),其本意是流體或半流體流動難易的程度,亦即通常說的“稠”或“稀”。粘稠度高,流動的速度就慢。在保養(yǎng)時,應多關注火花塞的狀況,性能優(yōu)良的火花塞可提高車輛動力性能。通常情況下,火花塞的使用壽命為15公里,長效火花塞的使用壽命也不超過3公里。然而不少車主的火花塞常常出現(xiàn)這樣那樣的問題,達不到其正常使用壽命。其實,火花塞的工作溫度是相當高的。發(fā)動機正常運轉時,火花塞絕緣體裙部的溫度一般保持在5到6攝氏度之間。溫度過高或過低對火花塞影響都不好。在火花塞溫度過低的情況下,火花塞上的絕緣體容易積炭,終引起漏電以至于產生缺火現(xiàn)象。經常使用劣質潤滑油。有的車主為圖省事省錢,常在路邊小店或向不法油販購買劣質潤滑油使用,結果造成缸套上部強烈腐蝕,其磨損量比正常值大1-2倍。維修不當引起的磨損1)氣缸套安裝位置不當。在安裝氣缸套時,若存在安裝誤差,氣缸中心線和曲軸軸線不垂直,會造成氣缸套非正常磨損。連桿銅套孔偏斜。在修理中,鉸削連桿小頭銅套時,鉸刀傾斜而造成連桿銅套孔偏斜,活塞銷中心線與連桿小頭中心線不平行,迫使活塞向氣缸套的某一邊傾斜,也會造成氣缸套非正常磨損。有的車主把車開到修車廠后,車子洗完以后車胎卻沒氣了。人們明知其中有貓膩,可就是無法了解真相。一位曾經在修理廠工作過的員工就向筆者述說了其中的內幕。有個別維修廠,為了多接一些業(yè)務,店主就暗中讓洗車工在洗車的同時悄悄扎壞車胎。扎車的工具一般是一根一頭磨尖的鐵絲,就藏在擦車布上。據了解,洗車的時候分三部分:拿水槍把車沖濕那是步;步是打洗車液;第三步是擦洗車內飾。前兩步的時候不會下手,等到清洗車內的時候人一下就全圍上去,視線全擋住了,就開始扎車了。關閉空調后再次打開,空調壓縮機又不工作了,這時必須使用工具輕敲一下壓縮機吸盤壓縮機,離合器才能工作。熄滅發(fā)動機,測量壓縮機離合器吸盤和皮帶輪之間的間隙(),結果間隙竟然達到.95mm,分析應該是維修人員在更換離合器線圈時沒有正確調整電磁離合器間隙造成的。將破損的線束修復,并做好防水處理;將壓縮機離合器間隙調整到正常值(.35~.65mm)。通過反復使用測試,空調制冷效果良好。維修小結空調壓縮機控制部分是一個比較復雜的系統(tǒng),既有發(fā)動機負荷、冷卻液溫度、空調壓力傳感器等方面的影響,又有空調控制單元方面的限制。