產(chǎn)品詳情
天津地鐵T型螺栓、9.8級(jí)鐵路T形螺桿生產(chǎn)工廠(chǎng)
3導(dǎo)框擋邊內(nèi)側(cè)磨耗一側(cè)大于2mm或兩側(cè)之和大于3mm時(shí)； 4導(dǎo)框底面磨耗一側(cè)大于2mm或兩側(cè)之和大于3mm時(shí)； 5鞍面徑向（半徑）磨耗大于0.5mm時(shí)；鞍面磕、碰傷時(shí)消除凸起部分。 6推力擋肩兩端磨耗后大于155.
焊裝磨耗板時(shí)應(yīng)正位，地鐵T型螺栓鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器可以按技術(shù)系列、容許通過(guò)速、平面形式和軌下基礎(chǔ)類(lèi)型等分類(lèi),此外每種鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器也可以有不同的設(shè)計(jì)伸縮量。1.按技術(shù)系列可分為自主研發(fā)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器和CN鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器兩類(lèi)。2.按容許通過(guò)速度可分為時(shí)速200km以下、00~250km及350km鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。
普通的和有鉸制孔用的。普通的主要承載軸向的受力，也可以承載要求不高的橫向受力。鉸制孔用的螺栓要和孔的尺寸配合，用在受橫向力時(shí)。
目前新建鐵路均采用混凝土岔枕,為改善列車(chē)通過(guò)轍叉時(shí)的接觸條件,翼軌(嵌式翼軌除外)一般從咽喉開(kāi)始至對(duì)應(yīng)心軌尖端附近進(jìn)行豎向彎折,將翼軌抬高6m。當(dāng)?shù)啦碓O(shè)有軌底坡時(shí),翼軌前端還需扭轉(zhuǎn)1:40的軌底坡,以便與導(dǎo)曲線(xiàn)鋼軌連接。鑲嵌翼軌結(jié)構(gòu)在翼軌受力較大的部位鑲嵌合金鋼,可有效延長(zhǎng)翼軌的使用壽命。 叉跟軌一般采用U75V淬火鋼軌制造,前端進(jìn)行彎折并進(jìn)行機(jī)加工,與鍛造心軌拼接。道岔設(shè)有軌底坡時(shí),后端需扭轉(zhuǎn)1:40的軌底,以便與岔后鋼軌連接。
設(shè)計(jì)參數(shù)因尖軌抬高6mm,設(shè)有6mm厚滑床臺(tái)?；才_(tái)與基本軌軌底邊距離2mm左右,以保證基本軌和軌撐的正常安裝。軌撐設(shè)在鐵座上,用兩個(gè)長(zhǎng)方頭螺栓與墊板聯(lián)結(jié)。 “92”型道岔用滑床板分為軌撐滑床板和扣板滑床板?；才_(tái)高24mm,將AT尖軌墊高使其軌頂與基本軌面持平,滑床臺(tái)凸緣扣壓基本軌軌底,與可調(diào)軌撐共同保持基本軌的穩(wěn)定。擋鐵一側(cè)設(shè)14斜度,當(dāng)聯(lián)結(jié)調(diào)整楔的螺栓上緊時(shí),可把軌撐壓緊。 提速道岔用滑床板,設(shè)軌底坡時(shí),軌底坡在鐵墊板上形成,滑床板高32mm或33mm,內(nèi)設(shè)彈片扣壓基本軌;
一般沉頭用在要求連接后表面光滑沒(méi)突起的地方，因?yàn)槌令^可以擰到零件里。圓頭也可以擰進(jìn)零件里。方頭的擰緊力可以大些，但是尺寸很大。 另外為了滿(mǎn)足安裝后鎖緊的需要，有頭部有孔的，桿部有孔的，這些孔可以使螺栓受振動(dòng)時(shí)不至松脫。 有的螺栓沒(méi)螺紋的光桿要做細(xì)，叫細(xì)腰螺栓。這種螺栓有利于受變力的聯(lián)結(jié)。 鋼結(jié)構(gòu)上有專(zhuān)用的高強(qiáng)度螺栓，頭部會(huì)做大些，尺寸也有變化。 另外有特殊用處的：T形槽螺栓用，機(jī)床夾具上用的最多，形狀特殊，頭部?jī)蓚?cè)要切掉。地腳螺栓，用于機(jī)器和地面連接固定的，有很多種形狀。U形螺栓，如前述。等等。 還有焊接用的專(zhuān)用螺柱，一頭有螺紋一頭沒(méi)，可以焊在零件上，另一邊直接擰螺母。 騎馬螺栓英文名稱(chēng)為U-bolt，是非標(biāo)準(zhǔn)件，形狀為U形所以也稱(chēng)為U型螺栓，兩頭有螺紋可與螺帽結(jié)合，主要用于固定管狀物如水管或片狀物如汽車(chē)的板簧，由于其固定物件的方式像人騎在馬上一樣，故稱(chēng)為騎馬螺栓。
