不送綠牌后，上海插混車(chē)型銷(xiāo)量暴跌

沒(méi)有綠牌的話，你還會(huì)選擇插混車(chē)嗎?

相信大多數(shù)人都會(huì)開(kāi)始猶豫，不過(guò)不必糾結(jié)，上海2023年的新能源銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已經(jīng)給出了答案。

2022年7月，上海市宣布從2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車(chē)的，不再發(fā)放專(zhuān)用牌照額度。

從該政策施行至今已有半年，上海的插混市場(chǎng)變化驚人，用“滄海變桑田”來(lái)形容都不夸張。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年1-5月我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為294萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.8%。其中插混車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量79.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.5%，遠(yuǎn)大于整個(gè)新能源行業(yè)的增長(zhǎng)速度。

在大環(huán)境一片大好的情況下，沒(méi)了綠牌的上海插混車(chē)市場(chǎng)卻日落千丈。

2023年第一季度上海新能源銷(xiāo)量為6.2萬(wàn)輛，與去年第四季度相比，直接“膝蓋斬”。其中，上海的插混車(chē)在今年前2個(gè)月，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為2000余輛，1月銷(xiāo)量更是環(huán)比下降95%。

也就是說(shuō)，沒(méi)了綠牌后，插混車(chē)在上海的銷(xiāo)量幾乎也沒(méi)了。

同時(shí)，企業(yè)端的數(shù)據(jù)也能佐證這一事實(shí)。

以理想為例，2022年，理想汽車(chē)在上海新能源市場(chǎng)占有率為2.5%，而在新政策實(shí)施后，理想今年一季度在上海的上險(xiǎn)量?jī)H為914輛，市占率跌至0.66%。

綜上，我們是否可以得出這樣的結(jié)論：在上海買(mǎi)插混車(chē)就是為了綠牌，失去綠牌后，插混車(chē)啥也不是?

上海的綠牌政策為申請(qǐng)制，只要符合相應(yīng)的條件就能免費(fèi)申請(qǐng)。相較于藍(lán)牌，綠牌在購(gòu)車(chē)前期就能為車(chē)主省下9萬(wàn)多元?，F(xiàn)在插混車(chē)在上海沒(méi)了免費(fèi)綠牌，需要使用藍(lán)牌額度。

不過(guò)，沒(méi)有綠牌后的插混車(chē)還能享受免購(gòu)置稅的補(bǔ)貼，在購(gòu)車(chē)前期比燃油車(chē)還是有一定的優(yōu)勢(shì)。

以一輛20萬(wàn)元插混車(chē)為例，相較于價(jià)位相同的燃油車(chē)可以省下約1.7萬(wàn)元的購(gòu)置稅。另外在后續(xù)用車(chē)成本上，每年還能節(jié)約300-1000元的車(chē)船稅。

“免購(gòu)置稅”和“免車(chē)船稅”或許是如今上海車(chē)主購(gòu)買(mǎi)插混車(chē)型最大的慰藉了，不過(guò)購(gòu)置稅這根“救命稻草”似乎也維持不了多久。

《關(guān)于延續(xù)新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策的公告》中寫(xiě)道，我國(guó)對(duì)購(gòu)置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅。

盡管6月初，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策，不過(guò)大概率會(huì)設(shè)置一些門(mén)檻，比如要求更高的純電續(xù)航等?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，免購(gòu)置稅政策的門(mén)檻會(huì)越來(lái)越高，直至不再免除購(gòu)置稅，那么屆時(shí)還有多少人會(huì)考慮插混車(chē)呢?

當(dāng)失去綠牌和免購(gòu)置稅的優(yōu)勢(shì)之后，插混車(chē)型或許比雞肋更雞肋。

考慮到成本因素，很多20萬(wàn)以內(nèi)的插混車(chē)型會(huì)推出小電池和大電池版本供消費(fèi)者選擇，但是難以改變“小電池雞肋、大電池太貴”的現(xiàn)狀。

車(chē)企們常說(shuō)“油電同價(jià)”，特別是插電混動(dòng)車(chē)型，給人一種真的“油電同價(jià)”的錯(cuò)覺(jué)，但是事實(shí)真的如此嗎?

舉個(gè)例子，以前燃油版的比亞迪宋pro終端優(yōu)惠完裸車(chē)不到10萬(wàn)元，落地也不過(guò)11萬(wàn)左右，而現(xiàn)在的宋pro dm-i，起步價(jià)達(dá)到了13萬(wàn)以上;再比如燃油版的哈弗h6，主銷(xiāo)車(chē)型的落地價(jià)也比phev版本更低一些。

所以就算你買(mǎi)的是小電池版本，實(shí)際上你已經(jīng)為了這套插混系統(tǒng)多付了兩三萬(wàn)了。就算小電池版本當(dāng)純油車(chē)來(lái)開(kāi)、虧電油耗比同級(jí)別燃油車(chē)更低，但是想省回來(lái)這兩三萬(wàn)，最起碼需要10萬(wàn)公里以上。

這時(shí)有人可能會(huì)說(shuō)，那我買(mǎi)了小電池版本之后，可以多充電、當(dāng)純電動(dòng)車(chē)開(kāi)。對(duì)于每天行程固定、只跑短途、家里或單位有充電條件的人來(lái)說(shuō)，確實(shí)可以，但不是所有人都有這么好的條件。

通常來(lái)說(shuō)，小電池版本的純電續(xù)航里程在50km左右，扣掉最后不能用的一些電量，再考慮到駕駛習(xí)慣和開(kāi)空調(diào)等因素，實(shí)際純電續(xù)航也就不到40km。

如果你想當(dāng)純電車(chē)來(lái)開(kāi)，基本每天都要充電，不僅麻煩，而且還會(huì)快速消耗電池的使用壽命。目前動(dòng)力電池的循環(huán)次數(shù)在2000次左右，按照每天一充來(lái)算，6年左右電池就不行了。

那買(mǎi)大電池版本會(huì)不會(huì)好一點(diǎn)呢?首先，大電池版本通常都會(huì)再貴個(gè)一兩萬(wàn)，這樣它相比燃油車(chē)的價(jià)差就更大了。

舉個(gè)例子，長(zhǎng)安歐尚z6 idd相比燃油版歐尚z6貴了5萬(wàn)多元，而燃油版歐尚z6每公里大概5毛多油費(fèi)，夠跑10萬(wàn)公里了。要想省回差價(jià)，也就意味著你買(mǎi)了歐尚z6 idd之后要盡量用純電模式來(lái)跑，而且要10萬(wàn)公里以后才能回本。

另外，很多插混車(chē)型都要求全程在4s店保養(yǎng)才能享受超長(zhǎng)質(zhì)保，而且插混結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，自己去外面保養(yǎng)也不太放心，大多數(shù)人還是選擇去4s店保養(yǎng)。但是燃油車(chē)就不一樣了，很多人除了免費(fèi)的首保，可能就再也沒(méi)去過(guò)4s店。

所以現(xiàn)階段，為了省錢(qián)買(mǎi)插混并不是一個(gè)明智之舉，更多人選擇插混是看中了它的加速感受和行駛品質(zhì)，這是同價(jià)位燃油車(chē)給不了的。

那么最后問(wèn)題來(lái)了，有多少人愿意為了加速感受和行駛品質(zhì)而選擇插混呢?我想，上海的數(shù)據(jù)已經(jīng)給出了答案。