康明斯發(fā)動機常見故障判斷與排除

一般故障的排除方法

47、機油壓力表針出現(xiàn)抖動的處理方法

機油壓力表針抖動一般是機油濾清器堵塞所致。當濾芯被臟物或膠質堵塞而流通不暢時，機油過濾前后壓差便增大，使安全閥打開，主油道油壓迅速升高，機油壓力表指針就上擺；此時安全閥前后壓差減少使閥門又關閉，主油道油壓隨之減小，機油壓力表指針下擺。當壓差增大到一定程度后，又使安全閥打開，如此反復，機油壓力表針便出現(xiàn)抖動，反映出主油道機油壓力不穩(wěn)。出現(xiàn)這種現(xiàn)象時應更換濾芯，機油表表針抖動隨即消失。

48、潤滑系出現(xiàn)報警時的處理方法

東風公司生產的汽車上的潤滑系都裝有機油壓力警告指示燈。汽車在運行中當儀表盤上的機油壓力警告燈亮時，表明機油壓力低于規(guī)定值，應立即停車熄火，過5_m_i_n_ _后檢查機油油面是否過低。若過低應按規(guī)定補充機油，然后再起動，觀察警告燈是否熄滅。否則，應按機油壓力過低故障進行排除。但剛起動的短時間內或有時怠速運轉也會出現(xiàn)警告燈亮的情形，若稍加速后燈便熄滅，則屬正?，F(xiàn)象。

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49、潤滑系的使用技巧

⑴ 無論是新車還是舊車，都應依照說明書的規(guī)定，加注一定數(shù)量的符合質量和型號規(guī)定的機油。東風康明斯公司規(guī)定B系列發(fā)動機必須用15W-40 CD_級以上潤滑油，美國康明斯公司對發(fā)動機的潤滑要求更嚴格，推薦B、C系列發(fā)動機用15W-40 CG4和15W-40 CH4級潤滑油，主要原因是要確保發(fā)動機的使用壽命。

⑵ 加注機油時應避免灰塵、雜質和水分等物質混入。

⑶ 每次出車前應檢查和保持油面高度符合要求，不過低，也不過高。

⑷ 新修或剛維護過的發(fā)動機，在初次加注機油時允許略高一些，待運行一段時間后再檢查，油面仍高時，應放出多余部分，以保證機油面高度正常。同時在初次加注機油時，應加滿機油濾清器，以保證機油盡快進入摩擦表面。

⑸ 發(fā)動機冷起動前，應空轉數(shù)圈，待各摩擦部位得到潤滑后再起動。冬季溫度過低時，在起動發(fā)動機前，最好先給機油加溫，以便于起動及減輕磨損。

⑹ 運行中應注意機油壓力和溫度，發(fā)現(xiàn)異常情況應及時停車檢查排除。

⑺ 定期清洗機油粗、細濾器和檢查機油質量。如發(fā)現(xiàn)機油變質，應及時更換。更換機油時應清洗潤滑系。

⑻ 注意記載機油消耗量，當機油消耗不正常時，應查明原因。

50、B系列發(fā)動機維護項目和間隔里程的規(guī)定

維護是指在汽車行駛一定里程或一定的工作時間后，零部件或總成尚未出現(xiàn) _故障前進行的一種維持其工作性能完好和延長其使用壽命的預防性技術措施。修理是指零件或總成已經(jīng)產生故障后，所進行的旨在恢復總成或零件工作性能的補救性技術措施。在日常工作中，維護和維修是互相聯(lián)系、密不可分的，但又有各自的獨立性。

B系列發(fā)動機走合維護項目在1000-2500km_之內完成，正常行駛維護項目一般情況下間隔4000km，但也應視其使用的環(huán)境和地區(qū)的不同而做相應的調整。對于發(fā)動機使用條件比較苛刻的，要相應縮短維護間隔里程，防止早期損壞，以維持汽車應有的技術性能，最大限度地延長汽車使用壽命之目的。（維護項目見附表）

51、氣缸孔的檢測與選配方法

⑴ 檢測氣缸磨損情況

檢驗測量氣缸，是摸清氣缸磨損情況，確定發(fā)動機是否需要修理的重要依據(jù)。發(fā)動機分解后，必須通過測量找出氣缸的圓度和圓柱度偏差，以決定氣缸孔的修理尺寸。測量氣缸通常使用量缸表，具體操作如下：

① 測量前先用鏟刀刮除氣缸上口內的積炭，并用綿紗蘸汽車油將氣缸壁擦拭干凈，以減小誤差。

② 根據(jù)氣缸直徑選取合適的測量接桿，帶上固定螺母，擰入量缸表下端。

③ 將量缸表下端測桿插入氣缸孔的上部，擰出接桿的同時觀察表針，在表針轉動一圈時，再將固定螺母鎖緊。

④ 根據(jù)氣缸的磨損規(guī)律，在活塞行程范圍內的各方向測出氣缸磨損的最大部位，然后旋轉量缸表表盤，使“0”位對準指針。

⑤ 將量缸表在磨損最大部位的橫斷面轉動9_0_°測量，此時指針所指的讀數(shù)即為圓度偏差值。

⑥ 將量缸表下移，使測桿位于活塞環(huán)運動區(qū)域之外，此時指針所指的讀數(shù)即為圓柱度偏差值。

⑦ 用測微器測量量缸表桿在表針指“0_”時的長度，即為氣缸磨損后的直徑。

值得注意的是：測量時應前后擺動量缸表，找出量缸表測桿與氣缸軸線相垂直的位置，只有在此位置上測得的讀數(shù)才是準確的讀數(shù)。即前后擺動量缸表，其表針指在最小數(shù)值時，測桿恰與氣缸軸線垂直。

⑵ 氣缸套與活塞的配合

氣缸測量結果不應大于發(fā)動機規(guī)定的圓度和圓柱度的極限值，超過時，應進行搪缸或搪缸鑲缸套修理?？得魉拱l(fā)動機的缸孔磨損極限值為：

缸孔磨損極限 102.116mm

圓度 0.038mm

錐度 0.076mm

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52、氣缸孔修理時機的確定

氣缸孔使用中，如因活塞與氣缸配合不當，或發(fā)動機長時間在高溫下工作，或因活塞銷卡環(huán)選配、安裝不當而松脫、折斷，在銷座孔中竄動而拉傷氣缸壁時，就必須進行修理。具體修理方法應視拉傷的程度而定：

⑴ 當缸孔尺寸正確，僅出現(xiàn)缸孔表面拋光現(xiàn)象時，可采用消除拋光現(xiàn)象的珩磨方法。

⑵ 采用擴缸加大活塞的方法。

⑶ 當缸孔尺寸不正確，可采用搪缸鑲缸套的方法

⑷ 應急處理方法。將拉傷的溝作簡單修整后，用焊錫掛在溝面上，再把錫基軸承合金熔化并澆鑄在溝內，待冷卻后用刮刀修平整，保持缸套弧面，這種措施僅能作臨時性的使用，不能完全滿足氣缸工作的需要，故在完成任務后，應進行更換。

標準缸孔直徑 102.000~102.040mm

標準缸孔磨損極限 102.000~102.116mm

圓度 0.038mm_

錐度 0.076mm

值得注意的是：無論是搪缸鑲缸套還是換用活塞組，其裝配間隙應與其它缸的間隙相近，以保證發(fā)動機工作的平穩(wěn)性。

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53、確定氣缸漏氣部位的簡易方法

檢查氣缸壓力可以了解氣缸密封性的綜合情況，但要掌握氣缸漏氣的具體部位，還須作進一步的檢查。一般可采用氣缸漏氣檢測儀來進行，在無此設備的情況下，最簡便易行的方法是借助壓縮空氣來檢查。

⑴ 操作步驟

① 先將發(fā)動機溫度提升至正常工作溫度（80°C左右）。也可在檢查氣缸壓縮力后緊接著進行，但應注意將車停放在平坦的場地上。

② 拆下全部噴油器。

③ 搖轉曲軸至第一缸活塞處于壓縮終了位置（即壓縮上止點）。

④ 將變速桿置入低擋位，并拉緊駐車制動，以保證壓縮空氣進入氣缸后活塞不下移。

⑤ 將壓縮空氣以590kPa以上壓力從噴油器座孔處通入氣缸。為了保證氣源壓力不致泄漏，可將氣缸壓力測量表上的氣壓表拆下，接上壓縮空氣軟管并捆緊用以供氣。然后，將氣缸壓力測量表的測管頭部壓緊在噴油器座孔處，并打開氣源開關，便可進行氣缸漏氣部位的確診。

⑵ 確診方法

① 在水箱加水口處查看，如有水泡泛出，說明是氣缸與水套間的氣缸墊漏氣。

② 在相鄰缸噴油器座孔處聽，有漏氣聲，則表明兩缸間相通，屬氣缸墊被沖壞所致。

③ 將空氣濾清器拆下，在進氣管處聽，有漏氣聲，則表明是該缸進氣門不密封而漏氣。

④ 在排氣管處聽，有漏氣聲，則表明該缸排氣門不嚴密。

⑤ 緩慢松手制動，搖轉曲軸使活塞從上止點向下移動，在加機油口處聽，漏氣聲始終較大且變化很小，則表明活塞環(huán)對口或環(huán)磨損嚴重。若漏氣聲由小變大，則表明氣缸磨損呈錐形。

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54、缸體平面度的檢修方法

⑴ 缸體在使用中，易受超負荷運轉或冷卻系、潤滑系故障的影響，產生變形、翹曲或損壞。缸體平面度的檢查一般可用以下兩種方法進行。

① 用校直規(guī)檢查

在清洗干凈的缸體上平面上，用校直規(guī)與塞尺相配合檢查。把校直規(guī)放在缸體的上平面上，用塞尺測量其結合部縫隙得出平面度。檢查時應將校直規(guī)放在缸體上平面的六個縱橫交叉位置測量，以得出準確的測量值。

縱向： 0.076mm_

橫向： 0.051mm

② 用校直平板檢查

可把炭黑或印油均勻地涂在清洗干凈的缸體上平面上，然后把校直平板放在上面，觀察缸體上平面炭黑或印油的痕跡，以此斷定缸體平面翹曲部位。

⑵ 缸體平面度的修理方法

必須保證主軸承孔中心至頂面高度

當檢查出缸體平面翹曲部位后，應對缸體上平面采取磨削、銑削的方法修復。

① 缸體頂面修理過程中，要以主軸承孔和氣缸孔為加工定位基準。

② 每個缸體頂面最多允許修復兩次使用。

第一次修復 0.25mm

第二次修復 0.25mm

最多允許修復總量 0.50mm_

③ 缸體后端面右上角用于做頂面修復后標記。

第一次修復0.25mm后， 鋼印標記“X”

第二次修復0.25mm后， 鋼印標記“XX”

標準缸體高度： B系列：322.90~323.13mm

C系列 ： 362.90~362.10 mm

頂面一次修理后缸體高度： B 系列：322.65~322.88 mm

C系列：361.65~361.85 mm

頂面二次修理后缸體高度： B系列：322.40~322.63 mm

C系列：361.25~362.60 mm

⑤ 必須保證頂面與主軸承孔的中心平行度在每508 mm長度上小于0.05 mm。

⑥頂面粗糙度應小于3.2um。

⑦ 檢查頂面平面度，要求在以下范圍內：

縱向： 0.75mm

橫向： 0.75mm

50mm范圍內：0.012mm

⑧ 頂面修復完后，裝配時必須使用加厚的氣缸墊，來保證正確的活塞到氣門的間隙。

標準氣缸墊： 無沖口

頂面一次修理用氣缸墊：兩個缺口的用于C系列發(fā)動機，一個缺口的用于B系列發(fā)動機

頂面二次修理用氣缸墊：三個缺口的用于C系列發(fā)動機，兩個缺口的用于B系列發(fā)動機

55、氣缸蓋平面度的檢修方法

氣缸蓋工作面平面度的檢查修理方法基本上與缸體平面度的檢修方法一樣，只是檢修規(guī)范不同。

⑴ 缸蓋底面如果出現(xiàn)以下情況，必須進行修理：

① 翹曲不平。

② 凹坑、凹槽。

③ 由缸蓋原因引起的底面氣體、冷卻液和機油泄漏。

⑵ B系列發(fā)動機缸蓋底面平面度為：

4B系列 6B系列 C系列

端面至端面： 0.20mm               0.30mm                  0.20mm

側面至側面： 0.076mm              0.076mm                 0.076mm_

超出要求，應進行修理。

⑶ 檢查缸蓋高度，如果修理后的缸蓋高度不能保證大于93.75mm，則該缸蓋已沒有修復價值。

⑷ 可采用銑床或磨床修理底面，砂輪或銑刀的直徑應大于200mm，能覆蓋缸蓋的整個底面寬度。

⑸ 缸蓋底面粗糙度應小于3.2um。

⑹ 修理后的底面平面度：

4B系列 6B系列

橫向： 0.20mm                     0.30mm_

局部： 0.02mm/51mm                0.02/51mm_

⑺ 底面修理完后，氣閥下沉量在0.99~1.52mm_內，否則要修磨或鑲氣閥座。

56、缸體主軸承座孔的檢修方法

在不裝軸承密封墊的情況下，按順序裝上各軸承蓋，再按規(guī)定擰緊軸承蓋的緊固螺栓。然后用量缸表在間隔1_2_0_°的位置上測量三次，且在每一個位置上分別測量軸承座孔的直徑。把測量值與規(guī)定值相比較，即可知道主軸承孔的圓度和圓柱度，超出極限值的應予以更換。

57、連桿軸頸和主軸頸超過極限值的處理方法

⑴ 連桿軸頸和主軸頸表面可采用修磨的辦法修理，不能用鑲嵌或噴鍍的方法進行處理。修磨尺寸為0.25mm、0.50mm、0.75mm、1.00mm四種規(guī)格，相應維修用連桿瓦、主軸瓦分別為加厚0.25mm、0.50mm、0. 75mm、1.00mm四種規(guī)格。

⑵ 不要求連桿軸頸和主軸頸采用同一規(guī)格的修理尺寸，但在同一根曲軸上，所有連桿軸頸或主軸頸必須采用同一規(guī)格的修理尺寸。

⑶ 連桿軸頸磨削修理后尺寸應在如下范圍內（B系列），

Ф68.987~69.013mm 新標準件規(guī)格

Ф68.737~68.763mm －0.25mm規(guī)格

Ф68.487~68.513mm －0.50mm規(guī)格

Ф68.237~68.263mm －0.75mm規(guī)格

Ф67.987~68.013mm －1.00mm規(guī)格

錐度：0.005mm（最大）

圓度：0.005mm（最大）

軸頸粗糙度：0.040 um

圓角粗糙度：0.80um

軸頸圓角： R3.8mm（最小）

軸頸圓角： R4.2mm（最大）

軸頸寬度： 38.95~39.05mm（最大）

磨削修理連桿頸時，要求砂輪寬度： 38.95~39.05mm內，砂輪圓角半徑：R3.80~4.20mm，以保證砂輪只有橫向進刀，避免因多次進刀而產生應力集中，影響最終修磨尺寸。

⑷ 主軸頸磨削修理后尺寸應在如下范圍內：

Ф 82.987~83.013mm 新件標準規(guī)格

Ф82.737~82.763 mm －0.25mm規(guī)格

Ф82.487~82.513 mm －0.50mm規(guī)格

Ф82.237~82.263 mm －0.75mm規(guī)格

Ф81.987~82.013 mm －1.00mm規(guī)格

磨削時，曲軸應逆時針轉動。

錐度： 0.005mm（最大）

圓度： 0.005mm（最大）

軸頸粗糙度： 0.40 um

圓角粗糙度： 0.80 um

軸頸圓角： R4.0mm（最?。?/span>

軸頸圓角： R4.4mm（最大）

軸頸寬度： 37.500±0.076mm（最大）

⑸ 止推軸頸及止推面修理規(guī)格如下：

	開檔規(guī)格
	0.00mm	0.50mm	1.00mm
軸頸規(guī)格	√
0.00 mm	√
-0.25mm	√
-0.50mm	√	√
-0.75mm	√
-1.00mm	√		√

標準軸頸：82.987~83.013mm

標準開檔： 37.475~37.576mm

58、氣缸體、氣缸蓋裂紋或堵蓋漏水的處理

發(fā)動機缸體、氣缸蓋裂紋或堵蓋處出現(xiàn)滲水、漏水現(xiàn)象，將嚴重影響發(fā)動機的使用壽命，故對于滲漏水的檢查必須認真仔細。

⑴ 原因

① 使用不當引起滲水、漏水。如發(fā)動機高溫狀態(tài)下驟加冷水，在嚴冬季節(jié)起動時驟加高溫水，或沒有按規(guī)定使用防凍防銹液，致使氣缸體、氣缸蓋被脹裂，或脹擠水堵蓋產生裂縫，造成水堵蓋銹蝕、穴蝕出現(xiàn)漏縫。

② 拆裝維修不當。沒有按規(guī)定的順序、方法和力矩緊固缸蓋螺栓，使氣缸體和氣缸蓋受力不均或受撞擊產生裂紋；或更換水堵蓋時安裝不到位，偏斜變形。

③ 制造缺陷。如砂眼、時效處理不當、熱應力集中或鑄造時殘余應力較大等，造成氣缸體、缸蓋滲漏水。

⑵ 處理方法

① 檢驗氣缸體、氣缸蓋是否有裂紋，或某個水堵蓋的漏水部位，可用2_9_0_~_3_9_0_k_P_a_的水壓，對冷卻系進行加壓試驗，查出裂紋的部位。針對不同部位采取不同的修復方法。

② 裂紋處于溫度較高、受力較大部位，如燃燒室及氣門座附近時，可采用焊補修復。

③ 當裂紋處于溫度不高、受力不大部位時，均可采用環(huán)氧樹脂膠粘結修復。

④ 對于受力不大的部位，如果有很多細小裂紋集中在一起，或出現(xiàn)了小漏洞，可采用補板法修復。

⑤ 發(fā)現(xiàn)有一只水堵蓋銹蝕漏水，最好將所有的水堵蓋都更換。更換時應注意檢查沖壓的水堵蓋折角處有無裂痕，若有裂痕不應裝用。

3 進行以上任何一種修復后，應再次進行檢驗，確認不滲漏方可裝機。倘若不具備修理條件和技術水平，應更換新件。聯(lián)系電話：13985557352/0851-87990660