康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障判斷與排除

一般故障的排除方法

25、發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火

不能熄火的根本原因是缸內(nèi)的燃油供應(yīng)不能隨駕駛員的操作而中斷，也即因?yàn)閲娪捅玫墓┯筒荒鼙磺袛唷?

⑴ 原因

① 熄火拉線調(diào)整有問題，油泵不能斷油。

② 燃油泄漏到進(jìn)氣歧管中。

③ 柱塞彈簧折斷發(fā)卡或油量調(diào)節(jié)拉桿卡滯。

④ 斷油電磁閥故障或控制線路故障，發(fā)動(dòng)機(jī)不能斷油。

⑵ 診斷與修理方法

① 調(diào)整熄火拉線的長度，使熄火拉線拉到底時(shí)，高壓泵處于斷油狀態(tài)。

②檢查燃油濾清器座處是否有裂紋，是否有燃油泄漏到進(jìn)氣歧管。

③ 因柱塞彈簧折斷發(fā)卡或油量調(diào)節(jié)拉（齒）桿卡滯引起的不能熄火，應(yīng)按“飛車”處理方法予以排除。

④VE型轉(zhuǎn)子式分配噴油泵在燃油系中裝有電磁式斷油閥，關(guān)閉電源鑰匙，電磁式斷油閥應(yīng)切斷供油。若關(guān)閉鑰匙后不能熄火，應(yīng)查看電源是否被切斷，如果斷電，說明電磁閥有卡滯或閥門不密封，應(yīng)予以調(diào)整、修理。

26、低壓油路故障的就車檢修方法

發(fā)動(dòng)機(jī)低壓油路不暢表現(xiàn)為低壓供油不足，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)或動(dòng)力不足。松開噴油泵放氣螺釘，用手油泵或輸油泵泵油時(shí)，放氣螺釘處長時(shí)間有泡沫狀柴油，或無油流出，可判斷低壓油路存在故障，應(yīng)予以排除。

27、經(jīng)驗(yàn)法就車檢查低壓油路漏氣部位

采用經(jīng)驗(yàn)法確定低壓油路的漏氣部位，是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)來判別的。

⑴ 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中因供油管路中進(jìn)入空氣而自行熄火時(shí)，其漏氣部位在輸油泵至油箱的油管或接頭處。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，輸油泵至噴油泵的油管壓力高于大氣壓力，倘若這段管路有密封不良處，只會(huì)出現(xiàn)漏油，而不可能進(jìn)氣。而輸油泵至油箱的油管內(nèi)壓力低于大氣壓力，若在這段管路中有不密封處，則空氣極易被吸入管內(nèi)，造成供油中斷，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

⑵ 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，如果輸油泵進(jìn)、出油閥門密封性良好，即使輸油泵至油箱的油管某處不密封，輸油泵至噴油泵管路中的油壓也仍然高于大氣壓力，所以，空氣不會(huì)進(jìn)入這段油管影響發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。只有當(dāng)這段油管路中存在不密封處，使燃油泄漏，不能保持管內(nèi)油壓高于大氣壓甚至低于大氣壓時(shí)，空氣才會(huì)進(jìn)入油管，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)。

⑶ 當(dāng)輸油泵產(chǎn)生故障（如活塞與套間隙過大，進(jìn)、出油閥不密封等）時(shí)，即使所有的燃油管路和接頭密封良好，但由于輸油泵的泵油效率降低甚至回流，不能保證低壓油路和噴油泵低壓油腔內(nèi)有足夠的壓力，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作動(dòng)力不足或熄火，而且熄火后也難以起動(dòng)。遇此情況應(yīng)按照前述的診斷和檢修方法進(jìn)行排除。

28、燃油箱的清洗

油箱中的沉淀物過多，大量雜質(zhì)進(jìn)入油管內(nèi)，會(huì)加速濾清器臟污堵塞和精密偶件的磨損，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用。因此，定期清除油箱中的沉淀物，保持油箱內(nèi)的清潔是十分必要的。

清洗油箱時(shí)，可用壓縮空氣來清洗，不必從車上拆下油箱。具體方法如下：

⑴擰下油箱放油螺塞，放凈存油后，再裝好放油螺塞。

⑵取下油箱蓋和濾網(wǎng)，向油箱內(nèi)加入燃油，油面距離油箱底部約為15—20mm。

⑶ 然后將壓縮空氣軟管與特制的噴洗頭連接。噴洗頭一般為外徑12mm、長度250mm_左右的金屬管，其一端焊堵后鉆4～5個(gè)1mm的小孔，另一端與軟管相連。

⑷ 將帶有噴洗頭的軟管插到油箱底部。

⑸ 用干凈布包棉紗封堵加油口，打開壓縮空氣開關(guān)，保持3_8_0_～6_0_0_k_P_a_的氣壓沖洗。沖洗時(shí)，應(yīng)經(jīng)常變換噴洗頭的位置，使沉淀物和粘附物隨油翻動(dòng)。

⑹ 當(dāng)噴洗頭沖遍油箱后，立即卸下放油螺塞放出臟油。

如此反復(fù)清洗2—3遍，達(dá)到清除污物之目的。

⑺ 清洗油箱后，應(yīng)檢查油箱加油濾網(wǎng)有無臟物或破損處，并隨時(shí)處理。

⑻ 應(yīng)檢查油箱蓋通氣閥是否暢通。若閥門彈簧無彈力或銹蝕應(yīng)維修或更換。

⑼ 最后加滿油，排除油路中的空氣。

29、油箱的修補(bǔ)注意事項(xiàng)

⑴ 若油箱的滲漏處不受摩擦，可用錫焊堵漏，再刷漆防護(hù)。

⑵ 若滲漏處處在油箱受力摩擦部位，應(yīng)拆下油箱，用熱肥皂水清洗油箱內(nèi)部，而后用壓縮空氣吹干，將油箱口朝向無人處（最好露天進(jìn)行），對(duì)滲漏部位用焊槍加熱，在確認(rèn)油箱內(nèi)無殘留燃油蒸氣后，方可進(jìn)行焊補(bǔ)，以免發(fā)生意外事故。焊補(bǔ)后須刷漆防護(hù)。

30、噴油器密封性的就車檢查方法

⑴ 用干凈的透明玻璃杯盛裝柴油。

⑵ 將噴油泵一端的高壓油管卸下，并插入油杯中。

⑶ 用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，并觀察油杯中有無氣泡。若有氣泡，說明該缸的噴油器針閥密封性差，應(yīng)拆下噴油器的針閥偶件進(jìn)行研磨處理，或者成對(duì)更換新件。

31、噴油器噴油壓力及噴霧質(zhì)量的就車檢查方法

檢查噴油器的噴油壓力及噴霧質(zhì)量時(shí),_可預(yù)先自制一個(gè)丁字形帶接頭的三通，其中一個(gè)接頭裝在噴油泵的任一分泵上，一個(gè)接頭裝上新的標(biāo)準(zhǔn)噴油器，另一個(gè)接頭安裝被測噴油器。

⑴檢查噴油開啟壓力的方法：用起動(dòng)機(jī)帶發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察兩個(gè)噴油器 _是否同時(shí)噴油，若同時(shí)噴油，則說明被測噴油器的噴油壓力符合要求。否則應(yīng)根據(jù)噴油開始的遲早，通過噴油器調(diào)壓螺釘進(jìn)行調(diào)整。

⑵可在兩個(gè)噴油器噴油的同時(shí)，觀察其噴霧質(zhì)量。若兩個(gè)噴油器的噴霧情況相同，說明被測者良好。也可借助一張紙鋪在板上對(duì)正噴嘴，兩個(gè)噴油器的噴嘴與平板的距離相等（用直尺測量后定位），用起動(dòng)機(jī)帶發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使兩個(gè)噴油器同時(shí)噴一次油于紙上，查看噴出的兩個(gè)油跡范圍和均勻度是否相同。若兩油跡不同，應(yīng)檢查被測者的噴孔內(nèi)有無積炭或異物，若有應(yīng)予以清除。若被測者的油跡面積小于標(biāo)準(zhǔn)噴油器噴出的油跡面積，說明其噴霧錐角不夠，應(yīng)查看噴孔是否燒蝕，必要時(shí)更換一副噴嘴。

如果沒有三通管，需檢查噴霧質(zhì)量時(shí)，可同時(shí)卸下兩負(fù)荷噴油器的高壓油管接頭，一個(gè)接標(biāo)準(zhǔn)噴油器，另一個(gè)接被測噴油器。然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察兩個(gè)噴油器的噴霧有無異樣，若新舊噴油器的噴霧相同，說明被測者符合要求，否則，應(yīng)檢修處理。采用這種方法不能進(jìn)行噴油開啟壓力的比較，僅適合于噴霧質(zhì)量檢查。

32、供油量不均的就車檢查和調(diào)整方法

發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的供油量如果不均勻（如有的缸供油量過大，有的缸供油量過?。?，會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性?？刹鹣聡娪捅迷谠囼?yàn)臺(tái)上檢查調(diào)整。但是，如果沒有試驗(yàn)臺(tái)而又必須進(jìn)行供油量不均的檢查，也可就車對(duì)被懷疑缸的供油量進(jìn)行粗略的檢查。

⑴ 檢查調(diào)整方法

① 準(zhǔn)備兩個(gè)玻璃量筒待用。如果一時(shí)找不到量筒，也可用兩個(gè)相同的小瓶代替。

② 拆下供油量過大（或過?。┮桓着c噴油器連接的高壓油管接頭。

③ 再拆下供油量正常一缸與噴油器連接的高壓管接頭。

④ 將兩個(gè)油管端頭分別插入兩個(gè)量筒（或小瓶）內(nèi)。

⑤ 用起動(dòng)機(jī)帶發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使噴油泵泵油。

⑥ 當(dāng)量筒（或小瓶）內(nèi)有一定的柴油時(shí)，將量筒放在水平臺(tái)上比較油量的多少，便可確定供油量是否過大或過小。如果用小瓶代替，可對(duì)其進(jìn)行稱量比較。

可改變噴油泵油量調(diào)節(jié)拉桿（即齒桿）上拔叉（或齒圈）的相對(duì)位置進(jìn)行調(diào)整。對(duì)P_型泵可通過轉(zhuǎn)動(dòng)法蘭套筒進(jìn)行調(diào)整。

⑵ 注意事項(xiàng)

在操作過程中，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)：

① 松開拔叉（或齒圈、或法蘭套筒）的固定螺釘，只需微量移動(dòng)便可改變供油量，切不可移動(dòng)過大，否則難以調(diào)整準(zhǔn)確（如有必要，可先標(biāo)記出初始位置，便于對(duì)照）。

② 每次調(diào)整后，必須確認(rèn)固定螺釘?shù)臄Q緊度。

③ 在進(jìn)行供油量的調(diào)整時(shí)，應(yīng)確保油量不得高于標(biāo)準(zhǔn)供油量。這是因?yàn)檎{(diào)整是在低速下進(jìn)行的，考慮到漏油等諸多因素的影響，此時(shí)允許有較大的不均勻度（30%），但高速時(shí)受節(jié)流作用等因素的影響，其允許不均勻度較?。?/span>3%）。如果在低速時(shí)的油量高于標(biāo)準(zhǔn)供油量，那么高速油量可能會(huì)有較大變化，甚至超過額定供油量。

④ 如果在同一發(fā)動(dòng)機(jī)上最大供油量與最小供油量相差較大，不要急于調(diào)整，可先將兩分泵的出油閥對(duì)調(diào)安裝，進(jìn)行檢查比較，這樣做有時(shí)也可以改變供油量。若對(duì)調(diào)后沒有改變供油量，則需對(duì)兩分泵逐一進(jìn)行調(diào)整。

⑤ 采用比較法調(diào)整供油量，操作必須謹(jǐn)慎細(xì)致。

33、與汽油機(jī)相比

柴油機(jī)異響的診斷更難以掌握，這是由柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作特性所決定的，如壓縮比高，熱負(fù)荷大，工作比較粗暴、噪音大，斷油不能瞬間完成等，甚至有的柴油機(jī)加機(jī)油口處的位置使人不易接近，給異響的診斷也帶來了不便。不過，柴油機(jī)的異常聲響也有其特定的規(guī)律，只要反復(fù)分析比較，看現(xiàn)象抓實(shí)質(zhì)，是可以找出其規(guī)律性的。常見的異響有以下幾種：

33-1、活塞敲缸

活塞敲缸會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗過高，竄機(jī)油，機(jī)油耗量過多，經(jīng)濟(jì)性變差。當(dāng)活塞敲缸嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)打碎活塞，甚至損壞連桿和缸體。

活塞敲缸異響發(fā)生的部位在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的上部，一般發(fā)生在活塞做功沖程開始的瞬間?；钊跉飧變?nèi)擺動(dòng)或竄動(dòng)，其頭部或裙部與缸蓋或缸壁相碰撞 _產(chǎn)生異響，其特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲類似小錘敲擊，是有節(jié)奏的“當(dāng)當(dāng)”聲，明顯而清晰。敲擊聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化而變化，低溫條件下聲音比較明顯；溫度升高后，響聲減弱或消失。當(dāng)突然加大油門時(shí)，就發(fā)出“嘎嘎”連續(xù)的金屬敲擊聲。如果多缸有敲擊，由怠速提高到高速時(shí)，聲響嘈雜無序。

⑴ 原因

① 活塞與氣缸壁配合間隙過大。

② 氣缸體及環(huán)的質(zhì)量較差。加之潤滑不良，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，缸體與活塞的磨損嚴(yán)重，使活塞和缸體的間隙增大，同時(shí)在缸體對(duì)應(yīng)第一道氣環(huán)略上處出現(xiàn)較嚴(yán)重的臺(tái)階，使活塞敲擊缸體發(fā)出異響聲。

③ 活塞裙部與氣缸磨損嚴(yán)重，造成失圓而敲缸。

④ 連桿彎曲或扭轉(zhuǎn)變形，使活塞在氣缸內(nèi)偏斜不正，造成不正常磨損，使活塞敲擊。

⑤ 活塞銷與連桿襯套配合過緊。

⑥ 活塞變形。

⑦ 潤滑不良。

⑵ 診斷與處理方法

① 打開加機(jī)油口蓋，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整在異響聲最明顯清晰的范圍內(nèi)，觀察加機(jī)油口處是否冒煙，排氣管是否冒藍(lán)煙；用起子抵觸在不設(shè)氣門推桿一側(cè)的缸體上部，如果觸處活塞敲擊，則可感到類似小錘敲水泥地一樣的震動(dòng)感。

② 再逐缸斷油，若斷到某個(gè)缸時(shí)，聲音明顯減小或者消失，而當(dāng)恢復(fù)供油時(shí)又能聽到敲擊聲，說明是該缸配缸間隙過大而出現(xiàn)的活塞敲擊，應(yīng)及時(shí)修理。

③ 如發(fā)現(xiàn)可疑缸活塞敲擊，可將該缸噴油器卸下來，向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油，轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈曲軸，再裝回噴油器后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若敲擊聲消失或減弱，運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒敲擊聲再度出現(xiàn)，則可確認(rèn)是該缸有敲缸。

④ 若敲缸聲僅發(fā)生在冷車運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常后聲音消失，可以暫不維修，繼續(xù)使用，等適當(dāng)時(shí)機(jī)再行修理。

⑤ 若發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)響聲清晰，當(dāng)溫度升高后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)有“嘎嘎”聲，并伴有機(jī)體抖振，而且溫度越高，響聲越大，則說明活塞變形或潤滑不良，應(yīng)及時(shí)修理。

⑥ 因潤滑不良而出現(xiàn)的敲缸，還應(yīng)找出潤滑故障原因予以檢修。

⑦ 拆下氣缸蓋，抽出活塞檢查時(shí)，如發(fā)現(xiàn)氣缸嚴(yán)重失圓、拉傷、連桿變形等應(yīng)進(jìn)行換件修理。

33-2、活塞環(huán)異響

活塞環(huán)的敲擊聲是鈍啞的“啪啪”聲。聲響的變化特點(diǎn)是隨轉(zhuǎn)速升高而隨之增大，并且變成較雜亂的聲音。

⑴ 原因

① 活塞環(huán)斷裂。

② 活塞環(huán)槽積炭過多或環(huán)的端隙過小。當(dāng)溫度升高后沒有膨脹余地，使活塞環(huán)卡死在氣缸內(nèi)或環(huán)槽內(nèi)。

③ 活塞環(huán)與環(huán)槽磨損過甚，側(cè)隙、背隙和端隙過大。

④ 氣缸磨損后，在氣缸口上形成凸肩，若修理不規(guī)范，活塞上移使活塞環(huán)與凸肩相碰，出現(xiàn)異常聲音。

⑵ 診斷與處理方法

① 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，打開加機(jī)油機(jī)口蓋觀察冒煙情況，再逐缸斷油，若發(fā)現(xiàn)冒煙減輕或消失，聲響也消失者，則說明是活塞環(huán)槽磨損過甚，或活塞環(huán)斷裂，應(yīng)及時(shí)維修。

② 若斷油試驗(yàn)聲響沒有變化，而用起子抵觸缸蓋部位，感覺有明顯的振動(dòng)，則是活塞環(huán)碰撞氣缸磨損出的凸肩而發(fā)出的響聲。對(duì)此應(yīng)重新修整氣缸，以免活塞環(huán)出現(xiàn)斷裂。

③ 在熱車檢查時(shí)，可從噴油器安裝口處注入少量機(jī)油，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，再裝回噴油器試機(jī)，若短時(shí)間內(nèi)聲響減弱或消失，則是活塞環(huán)與氣缸壁密封不良。若注入機(jī)油后，仍從加機(jī)油口處冒煙或更甚，則可確診為活塞環(huán)對(duì)口或活塞環(huán)卡在環(huán)槽內(nèi)失去彈性，對(duì)此應(yīng)進(jìn)行維護(hù)，徹底清除積炭。

33-3、活塞銷異響

發(fā)動(dòng)機(jī)在同樣轉(zhuǎn)速下，活塞銷的響聲比活塞敲缸的聲音要尖銳清脆連續(xù)，且怠速和溫度升高后聲響混濁不清。

⑴ 原因

① 活塞銷與銷座孔配合松曠。

② 活塞銷與連桿襯套磨損，使間隙過大。

③ 機(jī)油壓力過低，機(jī)油飛濺不足，潤滑不良引起活塞銷嚴(yán)重?zé)g。

④ 活塞銷卡環(huán)脫落，使活塞銷自由竄動(dòng)。

⑵ 診斷與處理方法

① 發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升到中速時(shí)，抖動(dòng)油門，聲響隨之變化，并且每轟一次油門都能聽到明顯而清脆的連續(xù)響聲，則可以認(rèn)為是活塞銷響。

② _在較高轉(zhuǎn)速下發(fā)出的響聲比較嚴(yán)重，轉(zhuǎn)速越高響聲也越大；在響聲最大的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行斷油試驗(yàn)，倘若響聲不僅未減弱，反而變得雜亂，說明是活塞銷與襯套配合松曠。

當(dāng)活塞銷響聲較明顯時(shí)，必須進(jìn)行修理，以免打碎活塞，甚至損壞氣缸套、缸蓋或缸體。

33-4、連桿軸承異響

連桿軸承響的特點(diǎn)是當(dāng)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增大時(shí)，響聲也增大，當(dāng)突然加速時(shí)，連續(xù)發(fā)出的“當(dāng)當(dāng)”的響聲尤為明顯，但響聲不隨溫度變化。

⑴ 原因

① 連桿軸承與軸頸磨損嚴(yán)重，或軸承蓋螺栓松動(dòng)，破壞了原來的配合間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)在作功時(shí)受到強(qiáng)大的壓力而產(chǎn)生響聲。

② 發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷工作時(shí)間過長，軸承的工作溫度過高而燒蝕合金。

③ 連桿軸承與軸頸的配合間隙過小，機(jī)油難以進(jìn)入摩擦表面，或機(jī)油不易形成油膜，造成軸頸與軸承干摩擦或半干摩擦而燒毀軸承。

④ 連桿軸頸失圓。

⑵ 診斷與處理方法

① 首先查看機(jī)油壓力表，若壓力過低，而且伴隨有“當(dāng)當(dāng)……”聲，則應(yīng)進(jìn)一步檢查。

② 將加機(jī)油口蓋打開，有聽診器的，可將聽診器插入加機(jī)油口內(nèi)，可聽到敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)附近便可聽清。當(dāng)油門突然加大時(shí)，響聲更為突出。

③ 將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍提高，避開怠速工作時(shí)的粗暴區(qū)，逐缸斷油細(xì)聽，若斷油后聲音減輕，再迅速供油的瞬間又發(fā)出“當(dāng)”的聲響，則說明該缸連桿軸承響。

④ 在汽車運(yùn)行途中，若連桿軸承響聲不是很明顯，且斷油后聲響消失，又無較大的行駛坡度時(shí)，可先對(duì)有響聲的氣缸斷油，待行駛到修理點(diǎn)后再進(jìn)行修理。在此期間應(yīng)特別注意：

a） 行駛路程不能過長。

b）行駛時(shí)，油門應(yīng)保持中小負(fù)荷，不能過大，以免對(duì)其它缸構(gòu)成威脅。

⑤ 當(dāng)軸承響聲明顯時(shí)，應(yīng)就地維修，不可勉強(qiáng)行駛，避免造成更大損壞。

33-5、曲軸軸承異響

曲軸軸承的響聲較連桿軸承的響聲沉重而有力。主要表現(xiàn)為突然加速時(shí)發(fā)出沉悶的“鏜鏜”聲，嚴(yán)重時(shí)還伴有機(jī)體振動(dòng)，其聲響部位一般發(fā)生在缸體的下部，并隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的增大（如汽車爬坡或滿載）而增大。

⑴ 原因

① 曲軸軸承與軸頸磨損嚴(yán)重，或軸承蓋螺栓擰緊力矩不足、松曠，造成徑向間隙過大，使曲軸上下跳動(dòng)而發(fā)出撞擊聲。

② 曲軸軸承在裝配時(shí)間隙過小，使摩擦表面產(chǎn)生過熱而燒毀軸承合金，甚至抱死。

③ 機(jī)油的供給不足或質(zhì)量過差，使?jié)櫥湍るy以形成，造成摩擦表面出現(xiàn)半干或干摩擦。

⑵ 診斷與處理方法

① 曲軸軸承響是極為嚴(yán)重的故障之一，發(fā)現(xiàn)主軸承響聲后應(yīng)立即停車檢修，以防出現(xiàn)重大事故。

② 曲軸軸承響的診斷與連桿軸承響的診斷方法類似，但斷油檢查時(shí)，必須斷掉相鄰兩缸的供油，以確診為第幾道曲軸軸承的響聲。

33-6、拉缸響

發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸是指在氣缸壁上沿活塞移動(dòng)方向出現(xiàn)溝紋的現(xiàn)象，它能產(chǎn)生漏氣和敲擊聲，使動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性變差，嚴(yán)重時(shí)使活塞卡死在缸內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。氣缸被活塞拉傷會(huì)使機(jī)油竄入燃燒室，積炭過多，燃油漏至油底殼沖淡機(jī)油，有時(shí)候可從加機(jī)油口處觀察到有燃油味的油煙和喘氣現(xiàn)象。

⑴ 原因

① 使用不規(guī)范。新車走合期未按規(guī)定操作，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷工作，溫度過高，破壞了氣缸上的潤滑油膜，引起活塞環(huán)與氣缸壁間熔結(jié)拉傷，嚴(yán)重時(shí)，使活塞膨脹過大，與缸壁咬住位傷。

② 保養(yǎng)不規(guī)范。未及時(shí)清除活塞環(huán)上的積炭，使環(huán)卡在環(huán)槽內(nèi)失去彈性。

③ 刮除積炭時(shí)，未清除干凈，使極硬的積炭顆粒落入缸隙，形成磨料拉傷。

④ 維修后裝配時(shí)，活塞與氣缸壁間隙過小，活塞環(huán)端隙過小。

⑤ 活塞環(huán)斷裂出現(xiàn)刃角，活塞銷卡簧脫落，使活塞銷竄出拉傷氣缸。

⑥ 機(jī)油冷卻噴嘴故障，造成散熱和潤滑不良。

⑦ 冷起動(dòng)或低溫下猛轟油門，燃油霧化不良，過多燃油進(jìn)入氣缸沖洗缸壁上的油膜拉缸。

⑧ 連桿變形使活塞在缸內(nèi)歪斜。

⑵ 診斷與處理方法

① 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，若出現(xiàn)類似敲缸的聲音，且響聲不隨發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升高而減弱，即可初步斷定為拉缸響。

② 拆卸氣缸蓋，檢查缸壁的拉傷情況，一般可分為初期、中期和后期三個(gè)階段：

⒈ 初期拉缸的發(fā)動(dòng)機(jī)響聲不很清晰，但有機(jī)油竄入燃燒室，使積炭增多。此外，壓縮時(shí)燃?xì)饴┑角S箱，使機(jī)油變質(zhì)，且在加大油門或斷續(xù)加速時(shí)，從加機(jī)油口處及曲軸箱通風(fēng)管處有油煙竄出。

對(duì)于初期拉缸，應(yīng)抽出活塞連桿組檢查、清洗，并換機(jī)油和機(jī)油濾芯，清洗油底殼。裝復(fù)后試車、走合，并使用一段時(shí)間后，氣缸的密封性會(huì)有所改善，但動(dòng)力性有可能稍差。

⒉ 中期拉缸的發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣嚴(yán)重，類似敲缸的異響聲較為清楚，打開加機(jī)油口蓋，大量油煙有節(jié)奏的冒出，排氣管排濃藍(lán)煙，同時(shí)怠速不良。當(dāng)用斷油法檢查時(shí)，異響聲減弱。若中期拉缸發(fā)生于多缸，用斷油法檢查時(shí)，異響聲雖能減弱，但不能消失。

對(duì)于中期拉缸，若氣缸壁的拉痕不深，可用油石磨光，換上同型號(hào)、質(zhì)量的活塞和同規(guī)格的活塞環(huán)，即可繼續(xù)使用，異響聲也會(huì)大大減小。

⒊ 后期拉缸有明顯的敲缸和竄氣聲，動(dòng)力也明顯下降。隨油門加大響聲也隨之加重，聲音雜亂，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)。嚴(yán)重時(shí)會(huì)打碎活塞或損壞缸體。

對(duì)于這種狀況必須更換氣缸套、活塞和活塞環(huán)。

3 3-7、發(fā)動(dòng)機(jī)著火敲擊聲

發(fā)動(dòng)機(jī)的著火敲擊是由于著火滯后期過長，壓力升高率過大，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴而形成的。其特征是在急加速時(shí)發(fā)出尖銳、清脆而連續(xù)的、類似金屬的敲擊聲。在怠速或小負(fù)荷工作時(shí)較明顯，同時(shí)伴有機(jī)體振動(dòng)。在大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時(shí)響聲相對(duì)較弱，運(yùn)轉(zhuǎn)也相對(duì)平穩(wěn)。

⑴ 原因

① 噴油提前角過大。

② 柴油的標(biāo)號(hào)不符合標(biāo)準(zhǔn)，十六烷值太低。

③ 噴油量過大或供油間隔角不均。

④ 噴油器的霧化質(zhì)量過差。

⑤ 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低。

⑵ 診斷與處理方法

① 采用汽車路試的方法先初步診斷。以高檔低速平穩(wěn)行駛，然后油門急速加到底，若發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出強(qiáng)烈而尖銳的敲擊聲，且長時(shí)間不消失，而稍抬油門踏板時(shí)，響聲立即減弱或消失，重加油門時(shí)響聲又出現(xiàn)，則可認(rèn)為是著火敲擊聲響?？蓪娪蜁r(shí)間稍推遲，再進(jìn)行路試。如果響聲消失，則說明是噴油時(shí)間過早引起的。

② 若推遲噴油時(shí)間，響聲不變，說明供油正時(shí)準(zhǔn)確，可更換柴油后再進(jìn)行路試，如果響聲消失，則說明是柴油品質(zhì)低劣引起的。

③ 采用半斷油試驗(yàn)，即擰松噴油器高壓油管接頭，使部分油噴在外面，以減少向缸內(nèi)的供油量。如果響聲和排煙消失，則說明是該缸供油量過大所致。

④ 如果采用半斷油試驗(yàn)，聲響只減弱而不消失，必須完全斷油后響聲才消失，則說明是該缸供油時(shí)間過早或噴油器霧化質(zhì)量過差引起的著火敲擊聲響。應(yīng)注意檢查噴油器的噴霧情況。

⑤ 因個(gè)別缸供油量過大引起的著火敲擊聲，亦可采取冷起動(dòng)后，用手摸對(duì)應(yīng)缸的排氣歧管的方法判斷；對(duì)于大負(fù)荷有敲擊聲的，用手摸噴油器下部及其附近的氣缸蓋，如感覺被摸缸的溫度比其他缸熱，則說明是該缸供油量過大。也可用手握高壓油管，感覺脈動(dòng)較大的則是該缸供油量過大。

⑥ 個(gè)別缸供油量過大或供油時(shí)間過早，應(yīng)拆下噴油泵在試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)試該缸供油量和供油間隔角，并對(duì)其他各缸的供油量和供油間隔角進(jìn)行檢查。

33-8、氣門腳響

氣門腳響的現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，上部發(fā)出有節(jié)奏的清晰均勻的“嗒嗒”聲，且轉(zhuǎn)速升高，聲響也隨之增大。另外，該響聲并不隨溫度的變化 _和單缸斷油而變化。

⑴ 原因

①  氣門腳間隙調(diào)整不當(dāng)或調(diào)整螺釘鎖緊螺帽松動(dòng)。

② 氣門間隙調(diào)整螺釘或搖臂磨損。

③ 凸輪磨損量過大，工作時(shí)使挺桿產(chǎn)生跳動(dòng)。

④ 氣門推桿變形。

⑵ 診斷與處理方法

① 氣門腳響聲不隨溫度的變化而變化，但隨轉(zhuǎn)速的高低而改變響聲頻率。在氣門室罩蓋處和怠速時(shí)聲音清晰。

② 單缸斷油試驗(yàn)也不會(huì)影響其響聲變化。

③ 為了避開低速下著火敲擊聲的干擾，可采用提高轉(zhuǎn)速后迅速收油門，趁發(fā)動(dòng)機(jī)降速時(shí)聽的方法診斷。

④ 打開氣門室罩蓋，用手捏住氣門搖臂感覺振動(dòng)相對(duì)較大的，即為該氣門腳響。

⑤ 用塞尺插入間隙處，聲響消失時(shí)為該氣門腳響。

⑥ 用手壓住氣門搖臂隨其上下移動(dòng)，若聲響減弱或消失，則說明氣門桿與導(dǎo)管或搖臂與搖臂軸間隙過大。

⑦ 若已查明是氣門間隙過大引起的響聲，應(yīng)調(diào)整間隙。

⑧ 若調(diào)整后仍有響聲，應(yīng)檢查凸輪的磨損（即測量凸輪的頂高）和推桿有無變形。如有磨損或變形應(yīng)予以更換。

33-9、氣門彈簧響

氣門彈簧響表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，可清楚的在氣門罩蓋處聽到“喀噠喀噠”的響聲，且有時(shí)帶有嗡聲，嚴(yán)重時(shí)汽車的加速性能下降，并伴有起動(dòng)困難和個(gè)別缸工作不良的現(xiàn)象。

⑴ 原因

① 氣門彈簧質(zhì)量差，彈力過弱或歪斜。

② 氣門彈簧斷裂。

⑵ 診斷與處理方法

① 氣門彈簧響主要是由于彈簧斷裂引起的，它的聲音沒有氣門腳響的余音干凈。氣門彈簧是否斷裂，拆開氣門室罩蓋就可以看出。

② 在響聲不很明顯的情況下，可抖動(dòng)油門，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)改變轉(zhuǎn)速時(shí)，氣門彈簧會(huì)發(fā)出明顯的無節(jié)奏的異響。

③ 在靜態(tài)下，可用旋具撬動(dòng)彈簧檢查，也可用旋具滑動(dòng)敲擊彈簧，若聲音不同于其他彈簧，有沙啞聲，則說明該彈簧有裂紋或折斷，應(yīng)及時(shí)更換。

④ 若在途中同時(shí)有幾根彈簧折斷，影響行駛，可就地停車，拆下斷彈簧后，將兩端平面相對(duì)，再按原方式裝在氣門桿部，暫可以工作，但到維修點(diǎn)后必須更換。

33-10、氣門挺桿異響

氣門挺桿響的特征是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，聽到類似氣門間隙過大產(chǎn)生的“嗒嗒”聲，響聲清脆而有節(jié)奏，當(dāng)溫度變化或進(jìn)行單缸斷油試驗(yàn)時(shí)，響聲并不變化，但中速以上可減弱或消失。

⑴ 原因

① 氣門推桿彎曲變形。

② 挺桿與挺桿孔磨損嚴(yán)重，產(chǎn)生失圓和間隙大。

⑵ 診斷與處理方法

① 檢查時(shí)，拆下氣門室罩蓋，用手按住靠近缸蓋邊的推桿側(cè)并朝凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向給以適當(dāng)?shù)膫?cè)向力，使其上下移動(dòng)工作時(shí)減少擺動(dòng)。再仔細(xì)聽，聲音減小或消失者為該挺桿響。

② 發(fā)現(xiàn)挺桿響，先檢查推桿是否變形，若有變形應(yīng)予以矯正或更換。更換新件時(shí)，必須注意質(zhì)量檢查。

當(dāng)推桿完好時(shí)，再檢查挺桿與挺桿孔的圓度、圓柱度或配合間隙是否過大。應(yīng)及時(shí)予以修復(fù)，并且對(duì)潤滑油路進(jìn)行檢查、保養(yǎng)。

33-11、凸輪軸響

凸輪軸的敲擊聲發(fā)悶 _而有節(jié)奏，在發(fā)響的同時(shí)， _凸輪軸軸肩附近有振動(dòng)感。

⑴ 原因

① 各座孔不同心。

② 凸輪軸彎曲或變形。

③ 軸孔與凸輪軸配合間隙過大。

④ 凸輪軸軸向竄動(dòng)。

⑵ 診斷與處理方法

① 用聽診器或旋具抵觸在氣缸體凸輪軸附近聽診，若有振動(dòng)響聲，則可確診為該軸承發(fā)響。

② 聲響規(guī)律一般是怠速、中速時(shí)較清晰，高速時(shí)聲音雜亂或減弱。

③ 若凸輪軸竄動(dòng)，則應(yīng)進(jìn)行軸向間隙調(diào)整。

④ 凸輪軸變形或軸承間隙過大應(yīng)進(jìn)行修理。

33-12、正時(shí)齒輪室異響

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有時(shí)在齒輪室端發(fā)出異常響聲，且聲音隨轉(zhuǎn)速升高而增大，是正時(shí)齒輪室異響。

⑴ 原因

① 各傳動(dòng)齒輪的齒隙過大。

② 新裝的齒輪齒隙過小。

③ 齒輪損壞。

④ 固定螺釘松動(dòng)。

⑵ 診斷與處理方法

① 可借助金屬桿在齒輪室抵觸聽診。

② 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有“嘩啦嘩啦”聲，輕輕地轟油門可聽到轉(zhuǎn)速變化的瞬間有“嘎啦”的一下重響，則說明齒隙過大有撞擊的聲音，應(yīng)對(duì)此間隙進(jìn)行調(diào)整。

③ 新安裝的齒輪如果運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出“嗷”聲，轉(zhuǎn)速越高聲音越大，說明間隙過小，必須重新調(diào)整，若聲音不太大，可不必調(diào)整，但使用初期不可高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以免損傷齒輪。

④ 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有不均勻的“咯啦”聲，如果提高轉(zhuǎn)速響聲變雜亂，則為齒輪損壞。對(duì)此應(yīng)拆下齒輪蓋觀察，予以更換。

⑤ 中速以上運(yùn)轉(zhuǎn)，響聲雜亂而強(qiáng)烈，且伴有振動(dòng)感，降速時(shí)會(huì)發(fā)出撞擊聲，然后消失，則可認(rèn)為是緊固螺母或螺栓松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)給予緊固。

33-13、風(fēng)扇葉異響的診斷與處理方法

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，隨著風(fēng)扇葉長時(shí)間使用，有時(shí)會(huì)突然發(fā)出“嘩啦嘩啦”嘈雜的響聲，尤其是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升，噪音也相應(yīng)增大，這類現(xiàn)象稱為風(fēng)扇葉片異響。

⑴ 原因

① 由于風(fēng)扇葉片的振動(dòng)，葉片與風(fēng)扇葉輪轂的鉚釘松動(dòng)。

② 風(fēng)扇緊固螺釘松動(dòng)。

③ 風(fēng)扇葉片根部產(chǎn)生了裂紋，改變了葉片的傾斜角度。

④ 風(fēng)扇葉片斷裂。

⑵ 診斷與處理方法

① 在汽車運(yùn)行過程中，若突然聽到異響，則應(yīng)立即熄火，再停車檢查，以避免因風(fēng)扇葉片斷裂而打壞散熱器。

② 用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇低速旋轉(zhuǎn)，查看有無運(yùn)轉(zhuǎn)不均或前后擺動(dòng)現(xiàn)象，如有此現(xiàn)象可進(jìn)一步確診。

③ 停止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，用手前后扳動(dòng)風(fēng)扇葉片有松曠感，說明風(fēng)扇皮帶輪緊固螺栓松動(dòng)，或緊固風(fēng)扇的螺釘松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)焊接或更換。

④ 當(dāng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇葉片根部有裂紋時(shí)，應(yīng)及時(shí)焊接或更換。

⑤ 在途中發(fā)生風(fēng)扇葉片斷裂，但無法修理時(shí)，可拆下風(fēng)扇，將其對(duì)稱的葉片剪去，安裝后繼續(xù)行駛。值得注意的是：當(dāng)葉片被剪后使用時(shí)，由于風(fēng)扇排風(fēng)量減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不可過高，以防發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高。

33-14、風(fēng)扇皮帶打滑響

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，偶爾發(fā)出聲響頻率較高、尖銳而持續(xù)不斷的“吱——”的聲音，急加油時(shí)，響聲更為突出，這是皮帶輪打滑所致。

⑴ 原因

① 風(fēng)扇或氣泵的皮帶張緊度不足。

②　皮帶經(jīng)長期使用被拉長未及時(shí)更換。

⑵ 診斷與處理方法

① 若在汽車運(yùn)行中有“吱——”的響聲，在踩下離合器踏板的同時(shí)輕轟油門，響聲隨轉(zhuǎn)速突變而變化，則可認(rèn)為是皮帶打滑。

② 停車熄火，用手指按壓皮帶，下沉量超過1_5_m_m_者，為皮帶過松，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。聯(lián)系電話：13985557352/0851-87990660