產(chǎn)品詳情
TAIYO PARKER 10S-6RD氣缸的驅(qū)動系統(tǒng)自70年代以來就在工業(yè)自動化領(lǐng)域得到了迅速普及。今天，氣缸已成為國內(nèi)外工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域中PTP（PointToPoint）搬運的主流執(zhí)行器，以氣缸驅(qū)動系統(tǒng)為核心的氣動元器件市場規(guī)模已達到110億美元的規(guī)模。九十年代開始，電機及其微電子控制技術(shù)迅速發(fā)展，使電動執(zhí)行器在工業(yè)自動化中的應(yīng)用成為可能。而且，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的興起也直接促進了能實現(xiàn)高精度多點定位的電動執(zhí)行器在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用的擴大。
TAIYO PARKER 10S-6RD氣缸其他產(chǎn)品型號如下：
TAIYO PARKER 10S-6氣缸，
TAIYO 10S-6氣缸，
TAIYO PARKER 10S-6RE氣缸，
TAIYO 10S-6RE氣缸，
TAIYO PARKER 10S-6R氣缸，
TAIYO 10S-6R氣缸，
TAIYO PARKER 10S-6D氣缸，
TAIYO 10S-6D氣缸，
TAV3R-20LG023-1
140H-8R 1FY63BB350-CBAF2-L油缸，
1FY63BB350-CBAF2-L油缸，
GCH2 1FA80BB150-AB-X(X=7MPa)油缸，
1FA80BB150-AB-X油缸，
100H-2R 2FA32BB114-ABAJ2油缸，
2FA32BB114-ABAJ2油缸，
LHAS-2
35H-3 1FA32B80油缸，
1FA32B80油缸，
10Z-3 TA32N10氣缸，
TA32N10氣缸，
10S-1RSD40N10-00氣缸，
SSU-40-30
DFS3-1000-DC24V
140H-8 2TA140BB120-AC-L油缸，
2TA140BB120-AC-L油缸，
140H-8 2TA80BB60-AC-L油缸，
2TA80BB60-AC-L油缸，
140H-8 2TA100BB200-AC-L油缸，
2TA100BB200-AC-L油缸，
140H-8 2TA80BB150-AC-L油缸，
2TA80BB150-AC-L油缸，
140H-8 2TA63BB60-AC-L油缸，
2TA63BB60-AC-L油缸，
140H-8 2TA80BB180-AC-L油缸，
2TA80BB180-AC-L油缸，
140H-8 2TA63BB50-AC-L油缸，
2TA63BB50-AC-L油缸，
10A-2 FA63B290-BD
35H-3 1CB80N150-D0-Y油缸，
1CB80N150-D0-Y油缸，
35Z-11SD32N90油缸，
1SD32N90油缸，
5HR-08E-24E
10S-1RSD40N50-PIN-X
DC7 LA150N80-K8711-A-00AW261油缸，
DC7 LA100N90-K8711-A-00AW257油缸，
ZD136E-14-T
AL050ZD136E-14-T-A
AL063ZD136E-14-T-A
L08ZD136E-14-T-A
R40ZD136E-14-T-A
10A-3 TC80B100-YB-JN
140H-8 2TA40BB30-AC-L油缸，
2TA40BB30-AC-L油缸，
140H-8 2TA125BB120-AC-L油缸，
2TA125BB120-AC-L油缸，
RFH-20
RFH-16
LN3GCR-50-450-99BC078
R40ZD136E-14-T-A
LN3GCR-50-350-99BC078
SR400
EFS3-M-RL
AX115
SR501
70H-8R 2FA40CB345-ABAJ2油缸，
2FA40CB345-ABAJ2油缸，
DFS3-1000-DC24V
TAM4-015FG010
YR101
5BR-08E
10S-1R SD40N10-00
140H-8 2FY63BB150-AB油缸，
2FY63BB150-AB油缸，
140H-8 2FY63BB200-AB油缸，
2FY63BB200-AB油缸，
140H-8 2LA32B400-AB油缸，
2LA32B400-AB油缸，
140H-8R 2FY40CB230-AB-AF2油缸，
2FY40CB230-AB-AF2油缸，
140H-8R 2FY40CB175-AB-AF2油缸，
2FY40CB175-AB-AF2油缸，
140H-8 2FY63BB550-AB油缸，
2FY63BB550-AB油缸，
TAIYO PARKER 10S-6RD氣缸在九十年代末期，日本等主要工業(yè)發(fā)達國家，甚至一度出現(xiàn)了電動執(zhí)行器即將取代氣缸，氣缸將退出歷史舞臺的論調(diào)。因為人們普遍認為電動執(zhí)行器中電機的能量轉(zhuǎn)換效率高，而氣缸能量轉(zhuǎn)換效率較低，低效的產(chǎn)品必將被淘汰出局。然而，十年過去了，電動執(zhí)行器在工業(yè)現(xiàn)場并未得到普及，其市場規(guī)模與氣動相比還有很大差距。而且，無論是在工業(yè)發(fā)達國家，還是在中國等新興工業(yè)國家，氣缸的銷量不僅沒有減少，而且還在穩(wěn)步地增長。在中國，近幾年氣缸銷量的年增長速度一直維持在20%以上。如需要科學(xué)、客觀地評價兩者，必須采用全生命周期評價（LifeCycleAssessment）手法，考慮比較制造階段、使用階段、廢棄階段三個階段的綜合指標(biāo)。具體指標(biāo)有成本、能耗、對環(huán)境的負擔(dān)（主要是排放物等）。譬如成本，電動執(zhí)行器在運行能耗（使用階段）成本上有優(yōu)勢，但維護成本（使用階段）和購置成本（制造階段）都比氣缸要高得多，在該指標(biāo)上的比較應(yīng)建立在所有成本的總和上。
