產(chǎn)品詳情
TAIYO PARKER 10S-6RC2氣缸一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與扭矩性能。
TAIYO PARKER 10S-6RC2氣缸其他產(chǎn)品型號如下：
TAIYO PARKER RL2-SD32H300氣缸，
TAIYO RL2-SD32H300氣缸，
TAIYO PARKER RL3CL氣缸，
TAIYO PARKER RL3CH氣缸，
TAIYO PARKER RL3GL氣缸，
TAIYO PARKER RL3GH氣缸，
PARKER TAIYO RL3CL氣缸，
PARKER TAIYO RL3CH氣缸，
PARKER TAIYO RL3GL氣缸，
PARKER TAIYO RL3GH氣缸，
RL3CL AIR CYLINDER氣缸，
RL3CH AIR CYLINDER氣缸，
RL3GL AIR CYLINDER氣缸，
RL3GH AIR CYLINDER氣缸，
TAIYO PARKER BL6SG氣缸，
TAIYO PARKER BL6BA氣缸，
TAIYO PARKER BL6SL氣缸，
TAIYO PARKER BL6SA氣缸，
TAIYO PARKER BL6SP氣缸，
TAIYO PARKER BL6PL氣缸，
TAIYO PARKER BL6ST氣缸，
PARKER TAIYO BL6SG氣缸，
PARKER TAIYO BL6BA氣缸，
PARKER TAIYO BL6SL氣缸，
PARKER TAIYO BL6SA氣缸，
PARKER TAIYO BL6SP氣缸，
PARKER TAIYO BL6PL氣缸，
PARKER TAIYO BL6ST氣缸，
BL6SG AIR CYLINDER氣缸，
BL6BA AIR CYLINDER氣缸，
BL6SL AIR CYLINDER氣缸，
BL6SA AIR CYLINDER氣缸，
BL6SP AIR CYLINDER氣缸，
BL6PL AIR CYLINDER氣缸，
BL6ST AIR CYLINDER氣缸，
TAIYO PARKER BL5SG氣缸，
TAIYO PARKER BL5MG氣缸，
TAIYO PARKER BL5RG氣缸，
TAIYO PARKER BL5BA氣缸，
TAIYO PARKER BL5BP氣缸，
TAIYO PARKER 10S-6C1氣缸，
TAIYO PARKER 10S-6RC1氣缸，
TAIYO PARKER 10S-6C2氣缸，
TAIYO PARKER 10S-6RC2氣缸，
PARKER TAIYO 10S-6C1氣缸，
PARKER TAIYO 10S-6RC1氣缸，
PARKER TAIYO 10S-6C2氣缸，
PARKER TAIYO 10S-6RC2氣缸，
10S-6C1 AIR CYLINDER氣缸，
10S-6RC1 AIR CYLINDER氣缸，
10S-6C2 AIR CYLINDER氣缸，
10S-6RC2 AIR CYLINDER氣缸，
TAIYO PARKER 10S-6REC氣缸，
PARKER TAIYO 10S-6REC氣缸，
10S-6REC AIR CYLINDER氣缸，
TAIYO PARKER 7W-1L1氣缸，
PARKER TAIYO 7W-1L1氣缸，
7W-1L1 AIR CYLINDER氣缸，
TAIYO PARKER 7W-1L2氣缸，
PARKER TAIYO 7W-1L2氣缸，
7W-1L2 AIR CYLINDER氣缸，
TAIYO PARKER TSL-H氣缸，
PARKER TAIYO TSL-H氣缸，
TSL-H AIR CYLINDER氣缸，
TAIYO PARKER TSLRH氣缸，
PARKER TAIYO TSLRH氣缸，
TSLRH AIR CYLINDER氣缸，
TAIYO PARKER TSL-P氣缸，
PARKER TAIYO TSL-P氣缸，
TSL-P AIR CYLINDER氣缸，
TAIYO PARKER TSLRP氣缸，
PARKER TAIYO TSLRP氣缸，
TSLRP AIR CYLINDER氣缸，
TAIYO PARKER 10S-6RC2氣缸在運(yùn)行過程中，汽缸滲漏和汽缸變形是最為常見的設(shè)備問題，汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性直接影響機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，檢修研刮汽缸的結(jié)合面，使其達(dá)到嚴(yán)密，是汽缸檢修的重要工作，在處理結(jié)合面漏汽的過程中，要仔細(xì)分析形成的原因，根據(jù)變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運(yùn)用各種方法，以達(dá)到結(jié)合面嚴(yán)密的要求。原因如下：
1．汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，就是要存放一些時(shí)間，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會變形，這就是為什么有的汽缸在第一次泄漏處理后還會在以后的運(yùn)行中還有漏汽發(fā)生。因?yàn)槠走€在不斷的變形。
2．汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。
