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近些年來，為減少和消除道路工程因通過不良地質(zhì)地段而造成的經(jīng)濟(jì)損失，人們設(shè)計(jì)了多種方案，但都不十分理想。由于土工布這一新材料的出現(xiàn)，道路工程直接通過沼澤、淤泥、泥炭等濕軟不良地質(zhì)地段已成為現(xiàn)實(shí)。經(jīng)調(diào)查，北方林區(qū)公路，應(yīng)直接通過這類的地段，可占線路的15一20%。過去在選線設(shè)計(jì)上一貫采取繞避的方針，其結(jié)果是，當(dāng)線路營運(yùn)以后，長久的累積的經(jīng)濟(jì)損失，則是相當(dāng)嚴(yán)重的。 土工布材料的出現(xiàn)，為道路工程在不良地質(zhì)地段(沼澤、濕軟地段)的設(shè)計(jì)和施工展現(xiàn)了廣闊的前景。
所謂土工布，即土木建筑工程上應(yīng)用的一種建筑布料，它又可以分為兩種：一種叫織造布，即用線(滌綸、化纖)按經(jīng)緯結(jié)構(gòu)同布一樣織造而成；另一種叫非織造布，非織造布按纖維在布里的結(jié)合形式分為三類:針刺結(jié)合、加熱結(jié)合、膠粘結(jié)合。在道路工程上，主要應(yīng)用的是非織造布，可占95%以上。
道路工程對土工布的物理力學(xué)及化學(xué)指標(biāo)的要求 道路工程是土工布應(yīng)用的新領(lǐng)域，因此，對土工布的要求，比其它領(lǐng)域?qū)ζ渌貌剂系囊螅泻艽髤^(qū)別。這種區(qū)別與布料夾層在道路路基結(jié)構(gòu)中的工作特點(diǎn)有關(guān)。
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