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威海聲測(cè)管樁基聲測(cè)管生產(chǎn)廠家，威海注漿管沉降板聲測(cè)管現(xiàn)貨，威海聲測(cè)管規(guī)格齊全，威海橋梁聲測(cè)管直銷18733769279辛文QQ：613116379歡迎致電
威海聲測(cè)管發(fā)展歷史 威海聲測(cè)管是一種新型橋梁威海聲測(cè)管。它具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鈉過(guò)少、成本低廉、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。目前在國(guó)內(nèi)外橋梁工程上得到了廣泛應(yīng)用。 在我國(guó)，威海聲測(cè)管從1965年起出上海威海聲測(cè)管制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政設(shè)計(jì)院等單位開(kāi)始研制與試驗(yàn)，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。全國(guó)最早使用威海聲測(cè)管的是廣東肇慶的公路橋，至今已有25年的使用歷史。
目前威海聲測(cè)管已成為國(guó)內(nèi)公路與城市橋梁J—泛采用和深受歡迎的一種威海聲測(cè)管形式。并于1988年制定/4公路橋梁威海聲測(cè)管技術(shù)條件》(JT3132．288)，隨后又相繼制定了《公路橋梁威海聲測(cè)管規(guī)格系列》(JT3132．1—88)和《公路橋梁威海聲測(cè)管力學(xué)性能檢驗(yàn)規(guī)則》(JT3I 32．3—90)等交通部標(biāo)準(zhǔn)．1994年修定頒布/4公路橋梁威海聲測(cè)管標(biāo)準(zhǔn)》(JT/T4——93)，后來(lái)又修訂為(JT/T4—2004)執(zhí)行，為正確使用相大面積推廣應(yīng)用威海聲測(cè)管奠定了基礎(chǔ)。 我圖鐵路橋梁上，第一次試用威海聲測(cè)管是1969年在安徽固鎮(zhèn)大橋邊跨的一孔12m預(yù)應(yīng)力混凝土先張梁上
。隨后，因更換舊梁及新建工程的需要，太原、上海、濟(jì)南、沈陽(yáng)等鐵路局也都相繼采用了威海聲測(cè)管。為了系統(tǒng)研究威海聲測(cè)管的抗壓、剪切、轉(zhuǎn)動(dòng)等力學(xué)性能，1979—1981年鐵道部科學(xué)研究院對(duì)160塊不同規(guī)格、不同形狀系數(shù)、不同膠層厚度的威海聲測(cè)管威海聲測(cè)管進(jìn)行了系統(tǒng)的試驗(yàn)研究，并于1982年9月通過(guò)鐵道部技術(shù)鑒定。各項(xiàng)研究參數(shù)被納入《鐵路橋油設(shè)計(jì)規(guī)程》(TN 2—85)，并于1987年制定門鐵路橋梁威海聲測(cè)管技術(shù)條件》(TBl893—87)。目前威海聲測(cè)管主要用于6—20m中小跨徑的鋼筋混凝上、預(yù)應(yīng)力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，最大威海聲測(cè)管反力約達(dá)2．2MN。 威海聲測(cè)管目前幾乎在世界各地普遍采用。
威海聲測(cè)管發(fā)展歷史 威海聲測(cè)管是一種新型橋梁威海聲測(cè)管。它具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鈉過(guò)少、成本低廉、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。目前在國(guó)內(nèi)外橋梁工程上得到了廣泛應(yīng)用。 在我國(guó)，威海聲測(cè)管從1965年起出上海威海聲測(cè)管制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政設(shè)計(jì)院等單位開(kāi)始研制與試驗(yàn)，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。全國(guó)最早使用威海聲測(cè)管的是廣東肇慶的公路橋，至今已有25年的使用歷史。
目前威海聲測(cè)管已成為國(guó)內(nèi)公路與城市橋梁J—泛采用和深受歡迎的一種威海聲測(cè)管形式。并于1988年制定/4公路橋梁威海聲測(cè)管技術(shù)條件》(JT3132．288)，隨后又相繼制定了《公路橋梁威海聲測(cè)管規(guī)格系列》(JT3132．1—88)和《公路橋梁威海聲測(cè)管力學(xué)性能檢驗(yàn)規(guī)則》(JT3I 32．3—90)等交通部標(biāo)準(zhǔn)．1994年修定頒布/4公路橋梁威海聲測(cè)管標(biāo)準(zhǔn)》(JT/T4——93)，后來(lái)又修訂為(JT/T4—2004)執(zhí)行，為正確使用相大面積推廣應(yīng)用威海聲測(cè)管奠定了基礎(chǔ)。 我圖鐵路橋梁上，第一次試用威海聲測(cè)管是1969年在安徽固鎮(zhèn)大橋邊跨的一孔12m預(yù)應(yīng)力混凝土先張梁上
。隨后，因更換舊梁及新建工程的需要，太原、上海、濟(jì)南、沈陽(yáng)等鐵路局也都相繼采用了威海聲測(cè)管。為了系統(tǒng)研究威海聲測(cè)管的抗壓、剪切、轉(zhuǎn)動(dòng)等力學(xué)性能，1979—1981年鐵道部科學(xué)研究院對(duì)160塊不同規(guī)格、不同形狀系數(shù)、不同膠層厚度的威海聲測(cè)管威海聲測(cè)管進(jìn)行了系統(tǒng)的試驗(yàn)研究，并于1982年9月通過(guò)鐵道部技術(shù)鑒定。各項(xiàng)研究參數(shù)被納入《鐵路橋油設(shè)計(jì)規(guī)程》(TN 2—85)，并于1987年制定門鐵路橋梁威海聲測(cè)管技術(shù)條件》(TBl893—87)。目前威海聲測(cè)管主要用于6—20m中小跨徑的鋼筋混凝上、預(yù)應(yīng)力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，最大威海聲測(cè)管反力約達(dá)2．2MN。 威海聲測(cè)管目前幾乎在世界各地普遍采用。
