產(chǎn)品詳情
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而且存在溝通和定位過(guò)程，易造成重復(fù)工作，影響故障處理效率。可能有的用戶會(huì)質(zhì)疑，認(rèn)為模塊化UPS的N+1體系結(jié)構(gòu)不如1+1并機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定。確實(shí)，從理論上來(lái)講，N+1并機(jī)系統(tǒng)中1+1的可靠性肯定是的。首先，此結(jié)論忽略了負(fù)載率這一情況，作為1+1并機(jī)系統(tǒng)，多只能允許一臺(tái)UPS損壞;而對(duì)于模塊化UPS體系，以4+1為例，100%負(fù)載的時(shí)候可靠性要低于1+1，但是75%負(fù)載率的時(shí)候，模塊化體系實(shí)際就變成了3+2，50%的時(shí)候就變成了2+3，可靠性要遠(yuǎn)大于1+1并機(jī)。在常見(jiàn)應(yīng)用場(chǎng)景中，UPS負(fù)載率是在20~40%左右的，在這種情況下模塊化的優(yōu)勢(shì)具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。其次，不同于傳統(tǒng)單機(jī)，模塊化UPS可以輕易實(shí)現(xiàn)N+N+3這種冗余模式。
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晶體管器件的老化和失效故障，更為隱蔽，其表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象也更加難以琢磨，比之檢修電容器、接觸器等元件，又上升了一個(gè)難度上的等到級(jí)。下文以檢修開關(guān)電源的兩個(gè)故障實(shí)例，來(lái)說(shuō)明對(duì)晶體管老化故障的檢修。這兩例故障，一例為輸出電壓偏高，一例為輸出電壓偏低，但故障元件都是隱蔽得很，饒有趣味啊。[故障實(shí)例3]該機(jī)器為東元7200PA型37kW變頻器，故障現(xiàn)象為：運(yùn)行當(dāng)中出現(xiàn)隨機(jī)停機(jī)現(xiàn)象，可能幾天停機(jī)一次，也可能幾個(gè)小時(shí)停機(jī)一次；起動(dòng)困難，起動(dòng)過(guò)程中電容充電接觸器噠噠跳動(dòng)，起動(dòng)失敗，但操作面板不顯示故障代碼。費(fèi)些力氣起動(dòng)成功后又能運(yùn)轉(zhuǎn)一段。將控制板從現(xiàn)場(chǎng)拆回，將熱繼電器的端子短接，以防進(jìn)入熱保護(hù)狀態(tài)不能試機(jī)；將充電接觸器的觸點(diǎn)檢測(cè)端子短接以防進(jìn)入低電壓保護(hù)狀態(tài)不能試機(jī)。
或者對(duì)於小型機(jī)床需要嚴(yán)格給定生產(chǎn)節(jié)拍的場(chǎng)合是適宜的，但對(duì)於風(fēng)機(jī)傳動(dòng)等場(chǎng)合，加減速都較長(zhǎng)，加速和減速可以共同給定。什麼是再生制動(dòng)？工業(yè)門電動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中如果降低指令頻率，則電動(dòng)機(jī)變?yōu)榉峭桨l(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)行，作為制動(dòng)器而工作，這就叫作再生（電氣）制動(dòng)。是否能得到更大的制動(dòng)力？從快速門電機(jī)再生出來(lái)的能量貯積在變頻器的濾波電容器中，由於電容器的容量和耐壓的關(guān)系，通用變頻器的再生制動(dòng)力約為額定轉(zhuǎn)矩的10%~20%。如采用選用件制動(dòng)單元，可以達(dá)到50%~100%。轉(zhuǎn)矩提升問(wèn)題快速卷門本身自控系統(tǒng)的設(shè)定信號(hào)可通過(guò)變頻器靈活自如地指揮頻率變化，控制工藝指標(biāo)，如在煙草行業(yè)的糖料、香料工序，可由皮帶稱的流量信號(hào)來(lái)控制變頻器頻率。
其控制電路如－5。電動(dòng)機(jī)不搭鐵的電動(dòng)車窗控制電路1－右前車窗開關(guān)2－右前車窗電動(dòng)機(jī)3－右后車窗開關(guān)4－右后車窗電動(dòng)機(jī)5－左前車窗電動(dòng)機(jī)6－左后車窗電動(dòng)機(jī)7－左后車窗開關(guān)8－駕駛員主控開關(guān)組件駕駛員主控開關(guān)控制左后車窗上升時(shí)電流方向。合上主控開關(guān)8的左后車窗上升開關(guān)，則控制電路閉合，形成回路電流，具體電路路徑為:蓄電池正極熔斷器主控開關(guān)8的左后車窗上升開關(guān)左后車窗開關(guān)7“上”(原始位置)左后車窗電動(dòng)機(jī)左后車窗開關(guān)7“下”(原始位置)主控開關(guān)8的左后車窗“下”(原始位置)搭鐵電源負(fù)極。
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或者對(duì)於小型機(jī)床需要嚴(yán)格給定生產(chǎn)節(jié)拍的場(chǎng)合是適宜的，但對(duì)於風(fēng)機(jī)傳動(dòng)等場(chǎng)合，加減速都較長(zhǎng)，加速和減速可以共同給定。什麼是再生制動(dòng)？工業(yè)門電動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中如果降低指令頻率，則電動(dòng)機(jī)變?yōu)榉峭桨l(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)行，作為制動(dòng)器而工作，這就叫作再生（電氣）制動(dòng)。是否能得到更大的制動(dòng)力？從快速門電機(jī)再生出來(lái)的能量貯積在變頻器的濾波電容器中，由於電容器的容量和耐壓的關(guān)系，通用變頻器的再生制動(dòng)力約為額定轉(zhuǎn)矩的10%~20%。如采用選用件制動(dòng)單元，可以達(dá)到50%~100%。轉(zhuǎn)矩提升問(wèn)題快速卷門本身自控系統(tǒng)的設(shè)定信號(hào)可通過(guò)變頻器靈活自如地指揮頻率變化，控制工藝指標(biāo)，如在煙草行業(yè)的糖料、香料工序，可由皮帶稱的流量信號(hào)來(lái)控制變頻器頻率。
其控制電路如－5。電動(dòng)機(jī)不搭鐵的電動(dòng)車窗控制電路1－右前車窗開關(guān)2－右前車窗電動(dòng)機(jī)3－右后車窗開關(guān)4－右后車窗電動(dòng)機(jī)5－左前車窗電動(dòng)機(jī)6－左后車窗電動(dòng)機(jī)7－左后車窗開關(guān)8－駕駛員主控開關(guān)組件駕駛員主控開關(guān)控制左后車窗上升時(shí)電流方向。合上主控開關(guān)8的左后車窗上升開關(guān)，則控制電路閉合，形成回路電流，具體電路路徑為:蓄電池正極熔斷器主控開關(guān)8的左后車窗上升開關(guān)左后車窗開關(guān)7“上”(原始位置)左后車窗電動(dòng)機(jī)左后車窗開關(guān)7“下”(原始位置)主控開關(guān)8的左后車窗“下”(原始位置)搭鐵電源負(fù)極。
BLM-2202U-LP120-7 RELIANCE 現(xiàn)貨庫(kù)存 議價(jià)
