產(chǎn)品詳情
一、概況
礦井提升機(jī)(也稱絞車)廣泛用于煤礦,有色金屬礦等礦山的斜井、直井的提升過(guò)程中的重要設(shè)備。提升機(jī)的安全、可靠運(yùn)行,直接關(guān)系到企業(yè)的生產(chǎn)狀況和經(jīng)濟(jì)效益。某煤礦井下采煤,采好的煤通過(guò)斜井用提升機(jī)將煤車拖到地面上來(lái)。煤車廂與火車的運(yùn)貨車廂類似,只不過(guò)高度和體積小一些。在井口有一絞車提升機(jī),由電機(jī)經(jīng)減速器帶動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn),鋼絲繩在卷筒上纏繞數(shù)周,其兩端分別掛上一列煤車車廂,在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下將裝滿煤的一列車從斜井拖上來(lái),同時(shí)把一列空車從斜井放下去,空車起著平衡負(fù)載的作用,任何時(shí)候總有一列重車上行,不會(huì)出現(xiàn)空行程,電機(jī)總是處于電動(dòng)狀態(tài)。這種拖動(dòng)系統(tǒng)要求電機(jī)頻繁的正、反轉(zhuǎn)起動(dòng),減速制動(dòng),而且電機(jī)的轉(zhuǎn)速一定規(guī)律變化。斜井提升機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)示意如圖1所示。斜井提升機(jī)的動(dòng)力由繞線式電機(jī)提供,采用轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速。提升機(jī)的基本參數(shù)是:電機(jī)功率55kW,卷筒直徑1200mm,減速器減速比24︰1,最高運(yùn)行速度2.5m/s,鋼絲繩長(zhǎng)度為420m。
目前,大多數(shù)中、小型礦井采用斜井絞車提升,傳統(tǒng)斜井提升機(jī)普遍采用交流繞線式電機(jī)串電阻調(diào)速系統(tǒng),電阻的投切用繼電器—交流接觸器控制。這種控制系統(tǒng)由于調(diào)速過(guò)程中交流接觸器動(dòng)作頻繁,設(shè)備運(yùn)行的時(shí)間較長(zhǎng),交流接觸器主觸頭易氧化,引發(fā)設(shè)備故障。另外,提升機(jī)在減速和爬行階段的速度控制性能較差,經(jīng)常會(huì)造成停車位置不準(zhǔn)確。提升機(jī)頻繁的起動(dòng)﹑調(diào)速和制動(dòng),在轉(zhuǎn)子外電路所串電阻的上產(chǎn)生相當(dāng)大的功耗。這種交流繞線式電機(jī)串電阻調(diào)速系統(tǒng)屬于有級(jí)調(diào)速,調(diào)速的平滑性差;低速時(shí)機(jī)械特性較軟,靜差率較大;電阻上消耗的轉(zhuǎn)差功率大,節(jié)能較差;起動(dòng)過(guò)程和調(diào)速換擋過(guò)程中電流沖擊大;中高速運(yùn)行震動(dòng)大,安全性較差。
二、改造方案的優(yōu)勢(shì)
為克服傳統(tǒng)交流繞線式電機(jī)串電阻調(diào)速系統(tǒng)的缺點(diǎn),采用變頻調(diào)速技術(shù)改造提升機(jī),可以實(shí)現(xiàn)全頻率(0~50Hz)范圍內(nèi)的恒轉(zhuǎn)矩控制。對(duì)再生能量的處理,采用價(jià)格低廉的能耗制動(dòng)方案或節(jié)能更加顯著的回饋制動(dòng)方案。為安全性考慮,液壓機(jī)械抱閘需要保留,并在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)液壓機(jī)械抱閘和變頻器的制動(dòng)加以整合。實(shí)現(xiàn)了低頻低壓的軟啟動(dòng)和軟停止,使運(yùn)行更加平穩(wěn),機(jī)械沖擊小,加速過(guò)程中最大電流不超過(guò)額定電流的1.3倍,也減小了對(duì)電網(wǎng)的沖擊。增加了直流制動(dòng),使重車停車時(shí)更加平穩(wěn),避免的溜溝現(xiàn)象。 礦井提升機(jī)變頻調(diào)速方案如圖2
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圖2 礦井提升機(jī)變頻調(diào)速方案
三、方案實(shí)施
斜井提升負(fù)載是典型的摩檫性負(fù)載,即恒轉(zhuǎn)矩特性負(fù)載。重車上行時(shí),電機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩必須克服負(fù)載阻轉(zhuǎn)矩,起動(dòng)時(shí)還要克服一定的靜摩檫力矩,電機(jī)處于電動(dòng)工作狀態(tài),且工作于第一象限。在重車減速時(shí),雖然重車在斜井面上有一向下的分力,但重車的減速時(shí)間較短,電機(jī)仍會(huì)處于再生狀態(tài),工作于第二象限。當(dāng)另一列重車上行時(shí),電機(jī)處于反向電動(dòng)狀態(tài),工作在第三象限和第四象限。另外,有占總運(yùn)行時(shí)間10%的時(shí)候單獨(dú)運(yùn)送工具或器材到井下時(shí),電機(jī)純粹處于第二或第四象限,此時(shí)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于再生發(fā)電狀態(tài),需要進(jìn)行有效的制動(dòng)。用能耗制動(dòng)方式必將消耗大量的電能;用回饋制動(dòng)方式,可節(jié)省這部分電能。但是,回饋制動(dòng)單元的價(jià)格較高,考慮到單獨(dú)運(yùn)送工具或器材到井下僅占總運(yùn)行時(shí)間的10%,為此選用價(jià)格低廉的能耗制動(dòng)單元加能耗電阻的制動(dòng)方案。
提升機(jī)的負(fù)載特性為恒轉(zhuǎn)矩位能負(fù)載,起動(dòng)力矩較大,選用變頻器時(shí)適當(dāng)?shù)亓粲杏嗔?,因此,中科電?5KW變頻器。由于提升機(jī)電機(jī)絕大部分時(shí)間都處于電動(dòng)狀態(tài),僅在少數(shù)時(shí)間有再生能量產(chǎn)生,變頻器接入一制動(dòng)單元和制動(dòng)電阻,就可以滿足重車下行時(shí)的再生制動(dòng),實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的下行。井口還有一個(gè)液壓機(jī)械制動(dòng)器,類似電磁抱閘,此制動(dòng)器用于重車靜止時(shí)的制動(dòng),特別是重車停在斜井的斜坡上,必須有液壓機(jī)械制動(dòng)器制動(dòng)。液壓機(jī)械制動(dòng)器受PLC和變頻器共同控制,機(jī)械制動(dòng)是否制動(dòng)受變頻器頻率到達(dá)端口的控制,起動(dòng)時(shí)當(dāng)變頻器的輸出頻率達(dá)到設(shè)定值,例如0.2Hz,變頻器30B、30C端口輸出信號(hào),表示電機(jī)轉(zhuǎn)矩已足夠大,打開液壓機(jī)械制動(dòng)器,重車可上行;減速過(guò)程中,當(dāng)變頻器的頻率下降到0.2Hz時(shí),表示電機(jī)轉(zhuǎn)矩已較小,液壓機(jī)械制動(dòng)器制動(dòng)停車。緊急情況時(shí),按下緊急停車按鈕,變頻器能耗制動(dòng)和液壓機(jī)械制動(dòng)器同時(shí)起作用,使提升機(jī)在盡量短的時(shí)間內(nèi)停車。
提升機(jī)傳統(tǒng)的操作方式為,操作工人坐在煤礦井口操作臺(tái)前,手握操縱桿控制電機(jī)正﹑反轉(zhuǎn)和三擋速度。為適應(yīng)操作工人這種操作方式,變頻器采用多段速度設(shè)置,X1、X2設(shè)為正反轉(zhuǎn),X3、X4、X5可設(shè)擋速度。變頻調(diào)速原理圖如圖3所示:
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四、提升機(jī)工作過(guò)程
提升機(jī)經(jīng)過(guò)變頻調(diào)速改造后,系統(tǒng)的工作過(guò)程無(wú)多大的變化。操縱桿控制電機(jī)正三擋速度,反轉(zhuǎn)三段速度。不管電機(jī)正轉(zhuǎn)還是反轉(zhuǎn),都是從礦井中將煤拖到地面上來(lái),電機(jī)工作在正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)電動(dòng)狀態(tài),只有在滿載拖車快接近井口時(shí),需要減速并制動(dòng),提升機(jī)工作時(shí)序圖:如圖4所示:
圖4 提升機(jī)工作時(shí)序圖
圖4中,提升機(jī)無(wú)論正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)其工作過(guò)程是相同的,都有起動(dòng)、加速、中速運(yùn)行、穩(wěn)定運(yùn)行、減速、低速運(yùn)行、制動(dòng)停車等七個(gè)階段。每提升一次運(yùn)行的時(shí)間,與系統(tǒng)的運(yùn)行速度,加速度及斜井的深度有關(guān),各段加速度的大小,根據(jù)工藝情況確定,運(yùn)行的時(shí)間由操作工人根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的狀況自定。圖中各個(gè)階段的工作情況說(shuō)明如下:
(1)第一階段0~t1:串車車廂在井底工作面裝滿煤后,發(fā)一個(gè)聯(lián)絡(luò)信號(hào)給井口提升機(jī)操作工人,操作工人在回復(fù)一個(gè)信號(hào)到井底,然后開機(jī)提升。重車從井底開始上行,空車同時(shí)在井口車場(chǎng)位置開始下行。
(2)第二階段 t1~t2:重車起動(dòng)后,加速到變頻器的頻率為f2速度運(yùn)行,中速運(yùn)行的時(shí)間較短,只是一過(guò)渡段,加速時(shí)間內(nèi)設(shè)備如果沒(méi)有問(wèn)題,立即再加速到正常運(yùn)行速度。
(3)第三階段 t2~t3:再加速段。
(4)第四階段 t3~t4:重車以變頻器頻率為f3的最大速度穩(wěn)定運(yùn)行,一般,這段過(guò)程最長(zhǎng)。
(5)第五階段 t4~t5:操作工人看到重車快到井口時(shí)立即減速,如減速時(shí)間設(shè)置較短時(shí),變頻器制動(dòng)單元和制動(dòng)電阻起作用,不致因減速過(guò)快跳閘。
(6)第六階段 t5~t6:重車減速到低速以變頻器頻率為f1速度低速爬行,便于在規(guī)定的位置停車。
(7)第七階段 t6~t7:快到停車位置時(shí),變頻器立即停車,重車減速到零,操作工人發(fā)一個(gè)聯(lián)絡(luò)信號(hào)到井下,整個(gè)提升過(guò)程結(jié)束。
以上為人工操作程序,也可按PLC自動(dòng)操作程序工作。
圖中加速和減速段的時(shí)間均在變頻器上設(shè)置。
五、結(jié)語(yǔ)
繞線式電機(jī)轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速,電阻上消耗大量的轉(zhuǎn)差功率,速度越低,消耗的轉(zhuǎn)差功率越大。使用變頻調(diào)速,是一種不耗能的高效的調(diào)速方式。他利用改變被控對(duì)象的電源頻率,成功實(shí)現(xiàn)了交流電機(jī)大范圍的無(wú)極平滑調(diào)速,使電機(jī)隨時(shí)處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。節(jié)能效果非常明顯。另外,提升機(jī)變頻調(diào)速后,系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性得到大大的提高,減少了運(yùn)行故障和停工工時(shí),節(jié)省了人力和物力,提高了運(yùn)煤能力,間接的經(jīng)濟(jì)效益也很可觀。
因此,變頻器在礦井提升機(jī)的應(yīng)用,成為節(jié)能降耗的最佳選擇,必將成為歷史的趨勢(shì)!