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河池NSK進(jìn)口軸承，河池NSK進(jìn)口軸承廠家，河池NSK進(jìn)口軸承型號損壞原因分析
艉軸承損壞原因除由于長期運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致的正常磨損外，主要還包括軸系振動(dòng)、軸系校中不良及軸承設(shè)計(jì)不合理等。
1．河池NSK進(jìn)口軸承，河池NSK進(jìn)口軸承廠家，河池NSK進(jìn)口軸承型號軸系振動(dòng)
軸系振動(dòng)一般可分為軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)、縱向振動(dòng)和回轉(zhuǎn)振動(dòng)三大類。在船舶建造時(shí)，針對不同船型、不同推進(jìn)軸系，其軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)、縱向振動(dòng)、回旋振動(dòng)計(jì)算書應(yīng)提交船級社審批。對于主推進(jìn)軸系，應(yīng)保證在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)沒有過大振幅的回旋振動(dòng)，不應(yīng)產(chǎn)生危險(xiǎn)的共振轉(zhuǎn)速，且在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)沒有過大振幅的縱向振動(dòng)。如果軸系振動(dòng)的振幅或應(yīng)力或扭矩超過規(guī)范規(guī)定的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的許用值時(shí)，則應(yīng)設(shè)“轉(zhuǎn)速禁區(qū)”，在禁區(qū)內(nèi)，機(jī)器不應(yīng)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。由此可見船舶軸系振動(dòng)對船舶正常航行是一項(xiàng)非常重要的影響因素，異常振動(dòng)除可能導(dǎo)致機(jī)器設(shè)備不能工作外，對艉軸承的磨損也有很大影響。
2、河池NSK進(jìn)口軸承，河池NSK進(jìn)口軸承廠家，河池NSK進(jìn)口軸承型號軸系校中
軸系校中一般包括直線法（平軸法），軸承允許負(fù)荷法和軸承合理負(fù)荷法三種，目前船舶軸系校中通常采用軸承合理負(fù)荷法。所謂合理負(fù)荷校中，主要考慮了主機(jī)熱態(tài)時(shí)墊升影響，各軸承的負(fù)荷在主機(jī)熱態(tài)時(shí)處于最佳合理分布狀況，其實(shí)質(zhì)是在遵守規(guī)定的軸承負(fù)荷、應(yīng)力、轉(zhuǎn)角等限制條件下，通過校中計(jì)算以確定各軸承的合理位置，將軸系安裝成規(guī)定的曲線狀態(tài)，以達(dá)到使各軸承的負(fù)荷分配合理。在船舶建造時(shí)，對于采用合理負(fù)荷校中法進(jìn)行船舶軸系校中的，其校中計(jì)算書應(yīng)提交船級社審批。中國船級社《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》及《驗(yàn)船師須知》中對軸系校中計(jì)算，校中方法及合格標(biāo)準(zhǔn)都有明確規(guī)定。
3．河池NSK進(jìn)口軸承，河池NSK進(jìn)口軸承廠家，河池NSK進(jìn)口軸承型號軸承布置
水潤滑艉軸承材料通常采用鐵犁木、賽龍及其他合成材料等，每種材料根據(jù)自身的性能所承受的比壓不一樣，在船上安裝時(shí)其長度尺寸要求也不一樣。如中國船級社規(guī)定對海水潤滑的鐵犁木、合成橡膠或塑料軸承，其長度應(yīng)不小于規(guī)范所要求的螺旋槳軸計(jì)算直徑的4倍或?qū)嶋H直徑的3倍，取其較大者。只有保證軸承長度，從而保證軸承受力面積才能使軸承承受的比壓符合軸承材料性能要求，從而保證軸承使用壽命。如果軸承尺寸達(dá)不到規(guī)定的要求，將大大加快軸承磨損速度。
艉軸承損壞原因除由于長期運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致的正常磨損外，主要還包括軸系振動(dòng)、軸系校中不良及軸承設(shè)計(jì)不合理等。
1．河池NSK進(jìn)口軸承，河池NSK進(jìn)口軸承廠家，河池NSK進(jìn)口軸承型號軸系振動(dòng)
軸系振動(dòng)一般可分為軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)、縱向振動(dòng)和回轉(zhuǎn)振動(dòng)三大類。在船舶建造時(shí)，針對不同船型、不同推進(jìn)軸系，其軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)、縱向振動(dòng)、回旋振動(dòng)計(jì)算書應(yīng)提交船級社審批。對于主推進(jìn)軸系，應(yīng)保證在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)沒有過大振幅的回旋振動(dòng)，不應(yīng)產(chǎn)生危險(xiǎn)的共振轉(zhuǎn)速，且在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)沒有過大振幅的縱向振動(dòng)。如果軸系振動(dòng)的振幅或應(yīng)力或扭矩超過規(guī)范規(guī)定的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的許用值時(shí)，則應(yīng)設(shè)“轉(zhuǎn)速禁區(qū)”，在禁區(qū)內(nèi)，機(jī)器不應(yīng)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。由此可見船舶軸系振動(dòng)對船舶正常航行是一項(xiàng)非常重要的影響因素，異常振動(dòng)除可能導(dǎo)致機(jī)器設(shè)備不能工作外，對艉軸承的磨損也有很大影響。
2、河池NSK進(jìn)口軸承，河池NSK進(jìn)口軸承廠家，河池NSK進(jìn)口軸承型號軸系校中
軸系校中一般包括直線法（平軸法），軸承允許負(fù)荷法和軸承合理負(fù)荷法三種，目前船舶軸系校中通常采用軸承合理負(fù)荷法。所謂合理負(fù)荷校中，主要考慮了主機(jī)熱態(tài)時(shí)墊升影響，各軸承的負(fù)荷在主機(jī)熱態(tài)時(shí)處于最佳合理分布狀況，其實(shí)質(zhì)是在遵守規(guī)定的軸承負(fù)荷、應(yīng)力、轉(zhuǎn)角等限制條件下，通過校中計(jì)算以確定各軸承的合理位置，將軸系安裝成規(guī)定的曲線狀態(tài)，以達(dá)到使各軸承的負(fù)荷分配合理。在船舶建造時(shí)，對于采用合理負(fù)荷校中法進(jìn)行船舶軸系校中的，其校中計(jì)算書應(yīng)提交船級社審批。中國船級社《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》及《驗(yàn)船師須知》中對軸系校中計(jì)算，校中方法及合格標(biāo)準(zhǔn)都有明確規(guī)定。
3．河池NSK進(jìn)口軸承，河池NSK進(jìn)口軸承廠家，河池NSK進(jìn)口軸承型號軸承布置
水潤滑艉軸承材料通常采用鐵犁木、賽龍及其他合成材料等，每種材料根據(jù)自身的性能所承受的比壓不一樣，在船上安裝時(shí)其長度尺寸要求也不一樣。如中國船級社規(guī)定對海水潤滑的鐵犁木、合成橡膠或塑料軸承，其長度應(yīng)不小于規(guī)范所要求的螺旋槳軸計(jì)算直徑的4倍或?qū)嶋H直徑的3倍，取其較大者。只有保證軸承長度，從而保證軸承受力面積才能使軸承承受的比壓符合軸承材料性能要求，從而保證軸承使用壽命。如果軸承尺寸達(dá)不到規(guī)定的要求，將大大加快軸承磨損速度。
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