產(chǎn)品詳情
橋梁索鞍索夾
索鞍是指供懸索或斜拉索通過塔頂?shù)闹С薪Y(jié)構(gòu)。它的上座由肋板式的弧形鑄鋼塊件制成，上設(shè)有索槽，安放懸索或斜拉索
索鞍是專供懸索繞過塔頂?shù)闹尾⑹怪骼|平順地改變方向的結(jié)構(gòu)。索鞍的上座由肋形的鑄鋼塊件組成，上設(shè)有索槽安放懸索。在剛性橋塔中的索鞍，一般還在上座下設(shè)一排輥軸，輥軸下設(shè)下座底板，把輥軸傳來的集中載荷更好地分布在塔柱上。在擺柱式或柔性橋塔中的索鞍，僅設(shè)鑄鋼的上座，并通過螺栓與塔柱固定。索鞍鑄件較重，例如金門大橋索鞍重150噸，長6.58 m，寬3.05 m，高3.22 m。為了便于制造，分三段澆鑄。為了在安裝時便于調(diào)整，在上座下往往設(shè)一排輥軸，當(dāng)調(diào)整完畢后將其封死，仍然使它固結(jié)在塔頂。有的吊橋為了減輕索鞍重量不采用鑄件，而采用焊接的鋼結(jié)構(gòu)索鞍，圓弧半徑一般為主索直徑的8～12倍，以此減少主索鋼絲的二次應(yīng)力。
索鞍一般分為主索鞍和散索鞍，主索鞍主要是將主纜傳來的巨大壓力傳遞到主塔，散索鞍主要是改變主纜的傳力方向，并將主纜分散為索股分別錨固在錨碇上。
主索鞍
主索鞍由座板、座體兩部分組成，多為鑄鋼件制造，也有用鋼板組焊加工的。安放索股的鞍槽要加工成精確的階梯形圓弧曲面。以適應(yīng)主纜索股在鞍內(nèi)的設(shè)計形狀、排列，主纜與鞍座為有足夠的摩擦力，在索槽加設(shè)形狀復(fù)雜的鋼板墊片，以克服相對滑動。
由于鞍體承受主纜的張力，要求曲面圓弧半徑為主纜直徑的8～10倍，為此鞍座體大質(zhì)重。為便于鑄造和吊裝，將鞍體分為幾段澆鑄，先加工結(jié)合面，再合口鉆孔安裝連接螺栓，最后冉進行整體加工，安裝定位銷和打上對位刻度線。以便解體運輸和保證安裝對接精度。
鞍座隨安裝荷載增加，纜力增大，邊跨纜增長鞍座在座板上位移，使主纜在塔頂兩端內(nèi)力相等而減小對塔身的彎矩。鞍座與座板的相對滑動(也有用滾軸的)即可實現(xiàn)此功能。
散索鞍
散索鞍多為鑄鋼件，主要由座板、盆式橡膠支座、鞍體三部分組成，為便于鑄造、運輸安裝，將鞍體分成幾段加工，組裝成整體。散索鞍形狀復(fù)雜，鞍體主要有兩個功能(即兩部分組成)，一是將主纜索股六邊形整形為矩形，壓緊在鞍槽內(nèi)；二是將主纜索殷順鞍內(nèi)弧形槽散開。
如果主纜在展束過程巾軸線方向不變(無轉(zhuǎn)折)就不設(shè)散索鞍，而用展束套。展束套呈漏斗狀，其構(gòu)造沿內(nèi)壁縱向是曲線，曲率半徑由大變小，從母線處分為兩半，用鑄鋼制造。
1.主索鞍安裝操作要點
(1)各部件鑄造質(zhì)量、加工精度合格．底座板頂面與鞍體面粗糙度達標(biāo)。
(2)保證塔頂與底座板接觸面平整，高程及預(yù)埋栓孔符合設(shè)計要求。
(3)劃出座板中心線及安裝位置控制線。
(4)吊裝座板、調(diào)整位置準(zhǔn)確后用高強砂漿灌注栓孔，錨固。與鞍體接觸面要擦凈油污，均勻涂抹二硫化鉬和鈣鈉基脂混合減摩劑。
(5)吊裝鞍體，將分塊連接面油脂污物擦凈，使結(jié)合面密貼，以保證索股槽路弧線正確。依次將分件體吊至座板上，吊裝時注意輕放，避免棱角刻傷座板面。
(6)先裝定位銷，再栓緊連接螺栓，注意緊固次序及螺栓均勻受力。
(7)將鞍體向岸側(cè)預(yù)偏，進行臨時鎖定，待吊裝梁段時，解除臨時鎖定，隨梁段吊裝，主纜受力增大，錨、邊跨伸長，鞍體向跨中滑移。成橋后，檢查鞍體是否到位，如果未到設(shè)計位置，采用頂推裝置頂推到位。
2.散索鞍操作要點
(1)隧道式錨碇散索鞍操作要點：采用整體拖拉就位安裝。
1)滑道設(shè)置。
鋪設(shè)枕木鋼軌，調(diào)整軌道間距及標(biāo)高一致，按索鞍底部寬度確定軌距，在鞍座底部外側(cè)安裝限位塊，保證受力點始終在軌道中線上。在軌面上涂潤滑油。
2)散索鞍在洞外組裝，用吊車拼裝于軌道上，掛好洞外牽引滑車組及導(dǎo)向滑車，栓道上，掛好洞外牽引滑車組及導(dǎo)向滑車，栓掛牽引帶鏈滑車，牽引下滑，避免散索鞍偏斜掉道。
3)在散索鞍基礎(chǔ)錨碇端的頂面，安裝擋塊、防止散索鞍定位調(diào)整時下滑。
4)拖拉溜放。
將組裝好的散索鞍栓好滑車組，用貓道承重繩，作滑車地垅，向洞內(nèi)拽拉，后端設(shè)保險鏈滑車。拽拉過程中．觀察滑道沉降，鞍體偏移，隨時墊塞加固和調(diào)整。
5)就位安裝。
當(dāng)散索鞍溜放至基座時，需用龍門架或洞頂上預(yù)埋錨環(huán)，作提升裝置，以便將散索鞍吊上基座對位、調(diào)整和安裝地腳螺栓。
(2)重力式錨碇散索鞍安裝。
1)吊裝設(shè)備準(zhǔn)備：用塔吊或汽車吊起吊安裝。
2)鞍體組裝：根據(jù)起吊能力，分塊吊裝，也可整體吊裝。
3)散索鞍基礎(chǔ)頂(下坡方向)設(shè)限位裝置。
4)吊運就位安裝：先裝座板(或鉸座板)，調(diào)整對位準(zhǔn)確后澆注混凝土錨固；安裝盆式橡膠支座；吊鞍體。安裝連接螺栓，為防鞍體下滑在鞍體與限位裝置間楔緊，對穿鉸軸的散索鞍，要栓拉桿以防傾轉(zhuǎn)。
鑄鋼節(jié)點用最簡略的話來說便是：鋼構(gòu)造制造過程中，有些節(jié)點部位相貫較多，焊接不便利而且應(yīng)力打，或許無法得到需要的形狀，因而選用鑄鋼方式做出，能夠做恣意形狀，焊接便利。
鑄鋼節(jié)點由于具有構(gòu)造多樣話、外形漂亮、施工工期短等特征及出色的適用性，在中國大型鋼構(gòu)造建筑工程中得到了廣泛的運用，特別是在處理雜亂的交匯節(jié)點上，鑄鋼節(jié)點有著得天獨厚的優(yōu)勢?，F(xiàn)在，在飛機場、體育場、大型展館的的創(chuàng)造中都離不開鑄鋼節(jié)點。盈豐鑄鋼是一家具有豐厚鍛造閱歷的公司，公司把握了一套完好、老到、一起的“節(jié)點”鍛造工藝技術(shù)，為國內(nèi)一百多項大型鋼構(gòu)造工程支座供應(yīng)了優(yōu)秀的鑄鋼“節(jié)點”，如北京奧運鳥巢體育場、深圳平安大廈（國內(nèi)超高層之最）、南寧機場大連高鐵站等。有幾十個工程的鑄鋼節(jié)點連同鋼構(gòu)造工程項目被評為”省級優(yōu)秀工程”及“魯班獎”
