產(chǎn)品詳情
貴州QU70軌道扣件生產(chǎn)工廠
兩組卡塊1頂端的底面分別與兩個(gè)鐵軌2底端的上表面相接觸，4. 控制型轉(zhuǎn)向架主要有何結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？ 答：控制型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有：轉(zhuǎn)向架為三大件式鑄鋼結(jié)構(gòu)，在搖枕上加設(shè)了一定的限制，增加了抗菱剛度，裝用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦減振裝置，加寬了摩擦面，各摩擦副采用耐磨材料，提高了轉(zhuǎn)向架的正位能力。QU70
鋼軌扣件是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分,對(duì)減輕支承結(jié)構(gòu)的負(fù)擔(dān)、保證軌道電路的正常工作和行車安全起著重要的作用。自20世紀(jì)50年代以來(lái),鋼軌扣件的發(fā)展促進(jìn)了混凝土枕軌道的發(fā)展。日本有些學(xué)者甚至認(rèn)為,日本第一條高速鐵路東海道新干線的成功運(yùn)營(yíng),部分歸功于102型扣件良好的性能。隨著具有彈性好,鋼軌左右和高低位置調(diào)整能力大等性能的鋼軌扣件研發(fā),促進(jìn)了高速鐵路無(wú)砟軌道的推廣使用,鋼軌扣件的研發(fā)和制造也成為一個(gè)大產(chǎn)業(yè)。
2．單根軌枕更換 如果損壞的軌枕無(wú)法修復(fù)，那么就需要更換整個(gè)損壞的軌枕。此外，也可以在修復(fù)松動(dòng)時(shí)更換軌枕，或在工后修正單根軌枕高度時(shí)更換軌枕。 (1)在無(wú)砟軌道與更換軌枕相連的部位用垂直設(shè)置的鋼筋連接。 對(duì)于鋼件或塑性較大的材料，當(dāng)同一連接處的一組連接副預(yù)緊力相差過(guò)大時(shí)， 在室溫下把棒材或線材的頂部加粗的鍛造钚畏椒?。冷飲喵矣渺吨圃炻菟?、螺母、鐵釘、鉚釘和鋼球等零件。 設(shè)Pb為材料被拉斷前達(dá)到的拉力，F(xiàn)o為試樣截面面積，則抗拉強(qiáng)度b= Pb/Fo 。為了明確責(zé)任，對(duì)委托方不能按質(zhì)、按量、1時(shí)提供料件的情況，應(yīng)在合同中規(guī)定處理。
b)旁承體側(cè)面橡膠層和頂板間裂紋累計(jì)長(zhǎng)度大于150mm，且深度大于7mm時(shí)更換為新品旁承體； c) 彈性旁承縱向定位橡膠塊和兩側(cè)金屬板中的一側(cè)全部脫開(kāi)時(shí)更換； d) JC、JC-1、JC-2、JC-3型彈性旁承體須有永久性型號(hào)標(biāo)識(shí)。
2t 旁承中心距 1520mm 固定軸距 1750mm 下心盤面直徑 355mm 下心盤面至彈性旁承頂面距離 (自由狀態(tài)) 71mm (工作狀態(tài)) 62mm 側(cè)架上平面至軌面高 743mm 側(cè)架下平面至軌面高 165mm 車輪直徑 840mm 游動(dòng)杠桿與車體縱向鉛垂面的夾角 50° 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)倍率 4 3.
HM型扣件就是把鋼軌經(jīng)由彈性墊板直接在混凝土枕承軌槽上,通過(guò)螺栓與預(yù)埋塑料套管緊固W型彈扣壓件,并通過(guò)彈條外側(cè)兩臂的彈簧作用,使鋼軌持久地扣著在混凝土枕上。而彈條中間彎頭亦扣壓軌底,以避免外側(cè)兩臂應(yīng)力過(guò)導(dǎo)致塑性變形,同時(shí)還可有效防止鋼軌傾覆。
貴州QU70軌道扣件生產(chǎn)工廠
