產品詳情
2023年社會物流總費用17.8萬億元，熱浸鋅25大棚管同比增長4.4%。社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，
“超超低”雖然聽起來很時髦，但實際上違背了“依法治污、科學治污、精準治污”的要求，更不符合黨的二十大報告中“穩(wěn)中求進”的工作總基調和“協(xié)同推進降碳減污”的政策方向。
二是“超超低”邊際效應大幅下降，不可持續(xù)。根據已公示的39家長流程鋼鐵企業(yè)有組織、無組織、清潔運輸改造情況統(tǒng)計，噸鋼改造費用在100元~1000元。同時，噸鋼運行成本提升至200元~350元，相比改造前增加100元/噸以上。雖然超低排放改造投資和運行成本巨大，但可以減少80%左右的污染物排放量，減排效益巨大。而推行“超超低”，即使技術可行，所產生的減排效益也只有超低排放的1/10，且改造投資和運行成本將大幅增加。以燒結機機頭煙氣為例，保守估算，實現(xiàn)超低排放的減排投資及運行成本分別為0.419萬元/噸污染物、0.272萬元/噸污染物，而后續(xù)“超超低”改造減排投資及運行成本則分別提升至1.121萬元/噸污染物、0.907萬元/噸污染物，增幅分別高達168%、233%。因此，“超超低”性價比極低。此外，當前大多數鋼鐵企業(yè)超低排放改造工程剛剛建成投運或正在建設之中，推行“超超低”將導致這些工程推倒重建，造成巨大浪費，在目前全行業(yè)經營效益尚未恢復的形勢下企業(yè)生存也將難以為繼。
“超超低”雖然聽起來很時髦，但實際上違背了“依法治污、科學治污、精準治污”的要求，更不符合黨的二十大報告中“穩(wěn)中求進”的工作總基調和“協(xié)同推進降碳減污”的政策方向。
二是“超超低”邊際效應大幅下降，不可持續(xù)。根據已公示的39家長流程鋼鐵企業(yè)有組織、無組織、清潔運輸改造情況統(tǒng)計，噸鋼改造費用在100元~1000元。同時，噸鋼運行成本提升至200元~350元，相比改造前增加100元/噸以上。雖然超低排放改造投資和運行成本巨大，但可以減少80%左右的污染物排放量，減排效益巨大。而推行“超超低”，即使技術可行，所產生的減排效益也只有超低排放的1/10，且改造投資和運行成本將大幅增加。以燒結機機頭煙氣為例，保守估算，實現(xiàn)超低排放的減排投資及運行成本分別為0.419萬元/噸污染物、0.272萬元/噸污染物，而后續(xù)“超超低”改造減排投資及運行成本則分別提升至1.121萬元/噸污染物、0.907萬元/噸污染物，增幅分別高達168%、233%。因此，“超超低”性價比極低。此外，當前大多數鋼鐵企業(yè)超低排放改造工程剛剛建成投運或正在建設之中，推行“超超低”將導致這些工程推倒重建，造成巨大浪費，在目前全行業(yè)經營效益尚未恢復的形勢下企業(yè)生存也將難以為繼。
